首頁車訊情報 2022 洛杉磯車展現場直擊：將 e:HEV 販售比例提升至 50%，全新11代 Honda Accord 首度亮相

2022 洛杉磯車展現場直擊：將 e:HEV 販售比例提升至 50%，全新11代 Honda Accord 首度亮相

CarStuff 人車事 2022-11-18 05:44:32

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Written by: Jason Hu

今年 Honda 在北美市場可說是「動作頻頻」，除了發表旗下熱銷的 CR-V 之外，最賺錢的中大型 SUV PILOT 也迎來改款。而隨著洛杉磯車展即將開幕，Honda 同樣選在北美市場率先發表「招牌車型」11代目Accord 車型，車身尺寸變得更大、長度更長，配合全新的設計語言，讓整台車更為修長洗鍊。

Accord 第 11 代設計上與 Civic、CR-V 有著高度類似，車頭採用大型六角形水箱罩搭配網格內網設計，更俐落的 LED 大燈組與水箱罩相連接變成一體式設計，比起現行款的庸容華貴更顯簡約；前保險桿採用了貫穿式的進氣開口設計，引擎蓋還有四條隆起的筋線、同時以更修長的方式呈現，讓 Accord 外觀看起來更硬朗。

與之搭配的則是全新世代 Honda 設計都採用的低水平腰線，以及更平滑的車體外表，沒有了上一代車身大量採用的裝飾性線條乃至折角，採用標準三廂轎車的車身結構、同時僅有一條腰線貫穿車身，配合車門下方的內凹式樣貌，反而讓全車顯得相當端莊。

而過去不規則的 LED 尾燈現在變成一體式 LED 燈組設計，後保險桿採用分層式設計來匹配隱藏式的排氣佈局，最後一道圓弧的後行李箱蓋上緣，也讓 Accord 第 11 代維持過去的跑格風範。

內裝設計部分會以「視野開闊」的開放式中控台為主，同時也將成為第一台使用 Google 內建主機系統的車款，而 12.3 吋大型螢幕也是目前 Honda 車系中最大的。另外和全新世代 Accord 也擁有全新世代 Honda SENSING 系統，配備了具有更寬的90°視野的攝影鏡頭和120°視野的雷達，強化對於道路交通環境中的人和物的識別能力，尤其是對十字路口處突然出現的人或各類車輛的識別能力，能夠在駕駛視野範圍之外進行識別並讓車輛主動做出反應。

比較特別的是，這次 Accord 的動力總成基本上全部靠攏「電氣化」為主，北美作為 Honda 品牌全球電氣化戰略的主力市場，在這一次 Accord 車型直接將 Hybrid 車型比重拉高、甚至銷售量將佔總車系銷售量的50%左右，這是一個非常大膽的舉動，但確實在這次 Accord 車型編成上你可以發現到 Honda 刻意想讓顧客趨向於選擇 Hybrid 車型版本。

如果你在北美市場想要買一台配備水準較高的規格，你只有「Accord e:HEV」這一選擇：「Sport」「EX-L」「Sport-L」「Touring」版本只有混合動力規格，不提供 1.5 VTEC TURBO 版本，也就是說「LX」和「EX」這種規格只有汽油版本。

至於大家推崇的「2.0L VTEC TURBO」版本，在這次 Accord 車型當中已經徹底取消。除了推廣電動化版本以外，也因為僅有 2.0 四缸卻要賣這麼貴的狀況下，反而在銷售上並沒有太過亮眼，畢竟雖然動力有著不輸給 3.5 V6 的水準，只是在銷售比重上比起 9 代 3.5 V6 來得更低、甚至還需要大規模優惠才能出清，甚至比起 Camry 3.5 V6 來得更差（下一代也不會有了、將改成 2.4 TURBO），因此在第 11 代就只能將它給取消了。至於手排版本也因為銷售比例低到不能再低，因此在短暫出現在 2018-2020 年式的 10 代 Accord 之後，小改款之後就全部取消了。

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因此目前 Honda 對於 11 代動力總成上，就僅有 2.0L引擎的雙馬達混合動力系統以及 1.5L VTEC TURBO引擎搭配CVT變速器，前者更換了新的引擎、電動馬達、發電機以及PCU等等， 2.0 自然進氣引擎引入了新的缸內直噴系統，進一步提升了已經處於世界最高水平的熱效率，同時提升了峰值出力；發電機和電動馬達的具體安裝方式有所變化，效率也更高，整個系統的綜合峰值輸出達到204hp（約合207ps）和335N·m。

至於 1.5L VTEC TURBO 引擎也有所更新，針對燃燒室、缸內直噴系統、VTEC可變氣門升程系統進行了全新升級，更換上全新的渦輪增壓器、高剛性曲軸和油底殼，同時在排氣系統配備了新的催化器，如此改進保持了最高出力192hp、最大扭矩260N·m的水準，並實現了動力反應性能的提升、運轉噪聲的降低。搭配的CVT變速器繼續由本田自社開發和生產，提升了傳輸效率同時更降低運轉時的噪聲，並改善了Step-Shift控制策略。