2022 MG HS PHEV馭電版都會試駕！數據頂天的確真材實料？

姑且不論隔壁棚的「德國閃電」，說起2022年...應該是再更精確一點的，是這10年多來也終於有新的品牌加入汽車市場；而在藉著國產化策略而生的MG英國品牌，數個月前咱們在南國港都見識到HS 1.5T傑出的一手，而今在PHEV系統為車輛動力搖起同級之最的旗幟...是否的確真材實料呢？

同與不同

當然了，畢竟距離上一次在這台灣土地上輪轉已是20世紀末，在經營權幾經轉手後目前是個被歸在上汽集團下的英系品牌，因而為了生存、為了吃飯，MG也從專造小跑車改為向大眾市場敞開雙臂的乘用車名家，乘著休旅車熱潮將HS車系成為首波導入國產化的車款；在整體的外觀設計上，HS PHEV自然也不脫數個月前HS的熟悉身影，連同燈具的造型、技術內涵，乃至於車側、車尾的線條幾盡如出一轍，唯幾處可辨識的、也僅剩前輪葉子板和尾門上的Plug-in Hybrid EV或PHEV字樣爾爾。

但要說到不同的地方也絕對不只是「那幾片飾板」的變化，在以大量弧線形塑流暢的車身線條、有著向上跨級距的視覺回饋之餘，亦是配置19吋戰斧式鋁圈和Michelin Pilot Sport 4的配胎組合，Trophy套件運動化的扮相也確實完全不是個傳統的油電車款；另一方面，MG目前規劃HS PHEV馭電版共有電幻灰與電掣白兩款車色可選，相對1.5T旗艦版是受限了點，確定不要將其它兩色一起加入？風馳紅挺正的說...

中規但逾矩

從主打平價雙門小跑車，一直到今日將相同理念注入於HS休旅車系，從純燃油的1.5T旗艦版到PHEV馭電版的再次相遇（👉延伸閱讀：2022 MG HS 1.5T港都試駕！暴力級標配真能征服市場？！），水平堆砌的中控台視覺倒也就是沒什麼好意外，加上12.3吋數位儀表，適度保留實體按鍵、並且將部分功能整合進中央的10.1吋懸浮式螢幕，圖像式的操作介面並不是說難用，但就是需要點時間重新學習操作邏輯，畢竟要操作個空調溫度、風量都需要仰賴這片螢幕就是了。

至於在進一步清點配備上的組成，卻也發現那些專屬於PHEV車型的尊榮之處，當然除了256色氛圍燈、手機無線充電等既有配置以外，暗藏在中央扶手下方的空氣淨化器更是巧妙的被安排在最佳位置，在這聞病毒色變的世道下一鍵啓閉、信賴感呈指數直線上升，加上標準配備、名為MG Pilot 2.0的智慧駕駛輔助，以及車型獨有的BOSE環繞音響等等，棋高一著自詡國產或同級之最的確誠意有、也真材實料。

國產馬力王？

藉著1.5T車型相同的動力核心－1,490c.c.直列4缸渦輪增壓引擎，有著最大馬力180ps（132kW）/5,600rpm以及29.1kgm（285Nm）/1,500-4,000rpm扭力峰值，搭配名為Hair-Pin高功率永磁同步馬達進行「入電」，使最大綜效輸出來到291ps（214kW）和49kgm（480Nm），頗有新鮮感的10速智能電動變速箱其實是由六速變速箱加上馬達四速變速箱共同組成，足以應對多樣化的道路環境，並且在16.6kWh容量的電池組下供應72公里的純電續航里程。

循著平緩逐步向上的路幅、彎幅來到城市邊緣，踩踏之間確實足以感受到在PHEV系統下更為飽滿的輸出力道，重腳kick-down的當下也的確能感受到些許的貼背感，但畢竟足較1.5T車型多了有234公斤的重量差距，說數據上看似強悍、但實際體驗下咱們認為應是稍有衝勁，讓車主能安心自信的進行加速和超車等動作。

然而在偏屬舒適調性的懸吊設定方向，過彎時同樣也有著較為明顯的側傾、又或者是重心轉移之感，當然這也要看MG原廠所賦予HS車系的角色設定為何，畢竟就本質來看即使具有不俗的運動化扮相與配備組成，然以中型休旅的車體設計來看，恐怕還是都會居多、樂趣其次......對吧？

👉 【二輪高階駕訓班】Lesson 6：過彎選線不簡單！老手過彎走漂亮的外內中，為何我入彎老是內內內？

2022 MG HS PHEV馭電版 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！ ）

2022 MG HS PHEV馭電版 基本規格如下：

動力形式：1.5升直列四缸渦輪增壓汽油引擎+電動馬達

引擎最大馬力：180ps（132kW）/5,600rpm

引擎最大扭力：29.1kgm（285Nm）/1,500-4,000rpm

綜效馬力：291ps（214kW）

綜效扭力：49kgm（480Nm）

變速系統：10速智能電動變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

建議售價：NTD 1,189,000

👉 2022 MG HS PHEV馭電版 詳細規格：https://pse.is/4fffup

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