2022 SYM 4MICA L新北市郊試駕！空間帶來的可能性才是重點！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-10-30 16:33:23

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號稱全新生活用車型態車款的SYM 4MICA以別出心裁的外型搭配超高機能性，瞄準在這個世代難以用單一目的或者準確定位的消費者需求，達到一車多用且絕對令人眼睛一亮的目的，但這4MICA是否真的全能？老樣子、咱們試了才知道。

翻玩設計

並非絕對的可愛系或者運動系，4MICA在風格上幾乎是難以定位或者形容的跳躍，大面積的圓弧斜板以平整切面劃分，中央處安置了造型絕對衝突的LED圓形燈組，兩側又採用了類方似角的圓弧狀方向燈組，雖然難以找出形狀組合本身的合理性，但透過對比強烈的雙色再次衝突，卻又讓整體樣貌呈現出極度怪異的可愛感，如果要做出比較好想像的形容，那大概是格紋七分褲搭配上身素色T-shirt與法蘭絨寬大襯衫、卻又一本正經的帶上皮製紳士帽與細圓框眼鏡，絕對稱得上是充滿「潮流」的風格呈現。

以塊狀結構再次分隔後半段車身外觀的做法，除了對應4MICA在結構線條上的自然拉伸與本身兩段式座墊的設定，更重要的是獲得了再次用跳色組合的機會，以咱們試駕所借用的這台為例，清澈明亮湖水綠與濃郁橘橙的對比，不僅完美表達車款更偏向年輕族群面向的主題，也讓車身獲得在路上行駛時絕對的矚目焦點，當然，這一切也都包含了那方圓並濟的尾燈方向燈組設計。

機能優先

雖說4MICA外觀的確出眾且極具巧思，但並非各種設計都是為了造型、更多時候是為了讓車款本身具有強大機能潛力，舉例來說，並非SYM首次採取的兩段式座墊，除了日常騎乘對應雙載用途外，在單人騎乘或者需要擴大車輛置物性時，可將後方座墊拉起以騰出底座空間（當然也能單純作為腰靠使用），而後扶手以粗獷造型呈現的同時，下方亦設置了左右各二圓柱掛鉤以對應可能的物件綑綁加固需求，如若體積過大，也能將底板座拉開再次擴增面積，而考量到底座本身能承重40kg的能力，4MICA在置物表現上絕對是頂級表現。

單看後方就能頂級？當然不是，同樣為了再次強化機能性，4MICA在腳踏部位也擁有相當頂級的表現，官方宣稱達410mm的長度且空間造形偏向方正，除了常見的橫置大型物件外，就連咱們定番的登機最大尺寸行李箱也能夠以直立插入、寬邊放置腳踏的方式上車而不影響騎乘間的轉向操作，但稍微可惜的是如果真的選擇這樣的置物方式，行李箱高度會剛好卡到龍頭處的USB Port而無法在行進間為支架上的智慧型手機或者行車記錄器接電（對，4MICA有USB充電接口），只是日常會有多少人隨時都有放這麼大這麼高的物件需求？咱們是不這麼認為啦......。

當然在追求CP值表現、或者既定框架中要最大化長處時總會需要有所取捨，為了加強後方置物的性能而不影響車體強度表現（當然也有兩段式座墊形式的緣故），4MICA座墊底下車廂空間也受到了限制而僅有尋常車款的一半，論安全帽置物表現可能無法太樂觀、但至少其他隨車用品還能確保；另外在配置方面儀表也從簡的僅有指針時速表搭配單色液晶顯示幕，只是佈局與字體選擇同樣帶點可愛風的做法依舊也打中咱們的胃口就是了。

一肩扛起一艘船

先從最無疑慮的動力說起吧！4MICA L（與ABS版本的XL）為150級距車款，採用相當成熟的HAM引擎族架構，150.1 c.c.單汽缸氣冷動力提供最大馬力11.4ps（8.4kW）/7,500rpm、最大扭力1.25kgm（12.3Nm）/5,500rpm的輸出以低轉高扭特性呈現，反應在強大置物機能性的需求下而有更好的承載效果，再加上高燃油效率目的的追求，在七期環保法規條件底下仍有著平均量測油耗39.9km/L的好表現。

反應在空車（無額外載重條件）騎乘時，輕快且充沛的扭力在稍微帶點油門時就能明顯感受，且由於咱們試駕過程當中包含中段加速或者回油在加速時的傳動特性，對應都會騎乘時就有著絕對適配並輕鬆愉悅的感受，再加上引擎本身強調著爬坡能力28°的條件，咱們有條件相信不論是上山露營或者野外追求探險等需求，4MICA絕對有能力在動力方面達成大多數的考驗。

但為何咱們要說扛起一艘船，從4MICA車體本身設定作為出發，前後10吋輪圈與因著長腳踏空間而必須加長的軸距，1,390mm幾乎是偏向休旅、旅行車款的表現雖然並非罕見，可由於加長來源僅是腳踏而主座墊位置也會同步遠離把手，讓4MICA在主觀的操控感受上偏向沈穩而內斂一些。

沈穩固然有各種面向的表徵，如轉向時會有著更長的迴轉半徑、傾倒姿態時不易受到影響等，雖然這樣的取向通常也會伴隨傾倒反應快慢的影響，可也是因為採用10吋胎的配置且懸吊雖偏舒適但仍有不錯的支撐性，讓4MICA在操控轉向中所需的靈活度部分恢復，可咱們要提的另一個回饋是「重心」的感知—由於車體前半段的長度略長而重量集中在中後半部、且座椅自然位置也略偏後一些，在坐上車後需要多花一點時間找尋適合對應操控的乘坐位置，依照身型條件的不同或許會更接近兩段式座椅分離凹槽之處，但手臂位置以自然感受上又會朝前一些，綜合起來的日常騎姿或許會比尋常所見騎士更加貓背或者下趴一些，咱們的感受是或許身高超過175cm之後可以更加快速找到讓自己輕鬆的坐姿，可若是在170cm以下、可能就要多花一點時間習慣或者尋找人車之間最match的組合。

更好需要等

最後則是目前大環境下的影響，不論是咱們所試駕的4MICA L或者125 c.c.的S版本，所採用的制動系統為前碟後鼓煞車配置，或許可以解釋為有競爭力條件底下的不得不、也可能是對市場研究後得到的結論，實際操作上絕不能說不夠用，對咱們或者多數騎士而言更是相當熟悉的組合，但若是想要更高的安全性，目前配有ABS煞車防鎖死系統的M與XL版本因車用晶片全球缺料的情況，現階段車款產能仍受到直接影響而需等待較長時間，而這也成為「交車時間」這個直接要素短時間內難以改善的硬傷。

多元需求新詮釋

回歸4MICA的車款出發點，或許它具備了許多商務車款條件，或許它的外型真的難以定位，但從消費市場的角度來看，最大宗的年輕族群卻也是最難捉摸需求的區間，想騎帥的、想要方便的、想上山下海探險說走就走的或者想從事外送行業的，一車多用的「跨界」還要CP值超級高儼然已成為一個藍海，因此咱們同意4MICA造型或許無法打中所有人的喜好，但車款條件卻讓它成為許多人心目中「或許最完美的」組合、不管你同不同意。