首頁車訊情報 2022 Yamaha EMF小麗寶輕體驗！風雨也擋不住的樂趣其實有搞頭？

2022 Yamaha EMF小麗寶輕體驗！風雨也擋不住的樂趣其實有搞頭？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-02-09 23:54:54

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目前PBGN聯盟成員當中，除了本家Gogoro有較高的機率會端出更大變動的全新平台與動力總成外，最多人期待、質疑也最多人觀望的應該就是YMT台灣山葉了，畢竟在加入後推出的車款最少、最為保守且具有最濃厚的日本色彩，暨EC-05之後大家都很好奇Yamaha是會就此打住、與日本母廠一樣另行結盟，還是會給出與現行市售產品與眾不同的新鮮貨？於是那詭異的EMF正式誕生、且甫公開試駕就選在了台中麗寶卡丁車場……。

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經典Y味濃

虎迷們如果有印象在海外市場的動態消息、應當會記得一款泰國Yamaha發表名為Qbix的車型，兼容圓潤框架與方正機械元素的外型表達濃厚都會移動車款的意向，而EMF在看似相近的設計語彙當中，除了以更多尖銳折角描繪車身外，更強烈的機械感與更多形似外露骨架的設計，都為車款本身創造出近未來或是人稱Cyberpunk的玩味調性，且近年來Yamaha所強調的「角度巧思」如以半透護蓋表達前叉的延伸、側邊條飾蓋與車體的肌理呈現，可以說是延續了自EC-05以來這個世代YMT在台灣市場車身設計方面的活躍性。

與前方上下雙圓LED頭燈相呼應的做法，EMF在尾燈的呈現也同樣採用上下雙燈的設計，且搭配周邊同樣露骨的框架造型、上方略帶圓潤收折的車尾飾蓋與向後延伸的大牌架，挑對角度看甚至能感受到與Bugatti Chiron的一絲相似。

採取的操控介面與其餘機能配置可以說既新鮮又有一定程度的熟悉，首先EMF與許多PBGN車款同樣為裸把設置，且左右把手的功能鍵組合也基本雷同，不同的是Yamaha配置了全新的液晶顯示儀表，用以符合車款所需的科技感造型與清晰好辨識的顯示內容，而龍頭下方則為智慧鑰匙卡感應位置、以及右側提供充電便利性的USB Port；

較為可惜的是置物空間受限於外型與架構，前方斜板後側並無開放式或隱藏式置杯架設計，僅於下方龍骨處有一個可以開啟/遮蔽的置物空間，而座墊下方車廂內則同樣是熟悉的PBGN雙電池組合，不同的是由於Yamaha啟用了全新自主設計的車架，以騎乘表現為優先目的的思維也讓置物容積表現受到限制，雖然深度不俗但至少是不用想著放入全罩式安全帽了……。

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機能或者風格？

對於Yamaha EMF的諸多困惑疑慮，咱們首先要解答的是在外型上諸多虎迷們提問的三個重點—

1.座墊看似迷你、是否能滿足雙載需求？

YMRT原廠RD與行銷人員皆表示，EMF作為以「樂趣」作為主打的車款、預想設計便是單人騎乘，也因此在座艙設計方面仍以滿足單人騎乘為主而較少考慮後座需求，但並不表示後座無法正常使用；

2.為何採用龍骨設計？

雖然EMF的踏板處可以見到如XMAX、NMAX那樣的凸起，但車架設計本身並無相關結構、而是以外觀塑料件增添的造型設計，用意除了強化EMF在視覺方面的運動感，也可以藉由增設的置物空間彌補前方無置杯架的不便，而後續也提供可替換的殼件作為選配，讓消費者可以換裝而恢復過去所習慣的平坦腳踏區塊；

3.前方鏤空設計是否會因在雨中行駛而讓水化透過開口讓水花潑濺至褲管？

就咱們大霧中溼滑地面試駕來看，其實很難認定褲管部分的水花是因前輪後捲、還是上方潑淋導致，但同樣根據YMT原廠人員表示，經過計算的角度與造型仍舊能遮擋絕大部分地面積水因輪胎排水紋帶起的水花，且有土除擋泥板的設置自然是有既定效果的。

熟悉但陌生的組合

先來聊點已知元素且虎迷們相對熟悉的部分吧，動力單元不意外地採用了PBGN G2S馬達與改良後的斜齒驅動搭配鏈條傳輸，最大功率7.6kW換算等效馬力為10.33ps、最大扭力2.65kgm（26Nm）的輸出，帳面數字可以說是現行PBGN體系當中能挑選最好的版本，而先前也有謠言指出Yamaha「考慮」採取自行研發馬達搭配既有換電系統的做法，但總之目前看到的結果大家也知道了……

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始終都為了創造差異性，透過轉動慣量的配置變換、又或者是在控制或者傳動設定上的變更，EMF特別強調在前段加速的表現以凸顯電動馬達高扭的特性，從數據來看，相比同樣採用G2S馬達的自家EC-05在0-50km/h加速表現上，EMF僅耗時3.5秒而提升將近20%的表現，一方面是對應都會騎乘主要應用動力區間的精華需求，再者也彌補了10吋大胎在起步時略為拖重的特性，雖然咱們在溼滑地面上的騎乘仍偏保守、且配胎也並非強調乾濕兩用的性能取向，但依舊能感受到這個動力總成表達出的既有優勢，以及符合EMF車款需要的輕盈動能調性。

大手筆只為個性

EMF可以說是台灣山葉團隊為了展現技術資本的成果象徵，從外型到內構都有著PBGN聯盟中絕對突出的表現，據YMRT研發人員表示，從零開始設計的車架雖然部分組成仍因考慮Powertrain需求而有一定程度的相似，但不論是車架前端的角度、剛性需求乃至於後搖臂與最終配置組成，都是為了「EMF」這個成果而傾盡全力打造，也因此配上了不常見的輪胎組合後，車款依舊能保持著相當有趣的操控性格；

先從輪胎說起，作為一台「都會小鋼炮」必須要有的就是靈活度，相比12吋或者13吋輪圈、10吋有著更好的靈活度、傾倒反應與較小的迴轉半徑，但若是配上尋常90/90-10或者3.5-10這樣的輪胎，不免的會有視覺上不勻稱或過於迷你的感受，為此，除了採用過去在Bw’s 100上見到的高扁平比輪胎尺寸外，研發過程中也特別與Maxxis合作開發專用尺寸前100/90-10、後130/70-10的M6029，雖然在雨天騎乘的表現不盡理想，但規劃初期就設定是良好環境底下追求更多的騎乘樂趣，這部分也只能期待未來會有其他輪胎廠開發可應用的性能胎版本；

實際騎乘表現可以說相當微妙、咱們也可以順便解答一些虎迷們可能會有的疑慮；下場前咱們相當好奇為什麼是選擇10吋而不是運動潛力更高的12吋，但在限制路線的麗寶卡丁車場當中，透過設置直列角錐陣的連續左右換位，EMF所展現出的靈巧感受卻是在期望值之上的優秀，原會以為大且偏圓的胎體會在換位時造成靈敏度的負擔，可實際俐落而直接的調性，除了是10吋胎本身在尺寸方面的優點外，歸功於車架在前端懸吊幾何如Rake、Trail等數據的設定得宜，使EMF動態不受到胎型過多的影響；

進入賽道環場騎乘後，所展現的傾倒狀態下的穩定性也好、懸吊本身的安定度也好，並不會有過去PBGN車款常見的「顧此失彼」狀態，也就是追求靈活度時對前端的感受會略為降低而影響掌控與信心度、強調穩定度卻又難免會在初期下傾角時產生些許遲滯，縱然EMF在彎中的姿態會因為動態的快慢程度或者彎曲度與長度、展現出些許帶軟調的微妙感，但咱們認為是因為M6029這條輪胎主打並非運動性，紡織層組成方式或者胎壁等結構相比如自家S98等皆仍有一定差距，若是後續能有更多偏向性能取向的配胎可選，應當可以發揮更多EMF設計過程中預期的優點特長。

為了誰？

但說回EMF整體的感受，咱們並不否認車款所帶來的樂趣與強烈風格，且在細節的優化上Yamaha也費盡心思，包含過去為消費者不受待見的UBS前後煞車連動系統，這次也藉由碟盤尺寸、卡鉗選用、總泵調教與前後施力比的全面優化，不僅在溼滑地面上提供的制動表現和信心感長足提升，甚至是前後干涉的降低與手感的升級都比大多市面上的CBS系統優異，從這點來看是絕對能感受台灣山葉對於這台車的用心和期待，只是這樣的一台車究竟是作為100%的玩樂需求、還是希望能提供消費者在通勤騎乘時有不一樣的生活風格？

一台視覺風格強烈且騎乘意圖明確的車款，相對在目標客群上就會更加狹窄一些，而簡短的試乘和後續與原廠RD人員的談論，咱們理解到EMF這台車的意義、更大的比例是在於「技術火力展示」；並不討喜的售價搭配著消費者認為「僅有」的UBS制動，Yamaha或許並不認為這樣一台車是抱持著足夠的行銷本錢，然而車款所展現出的實力卻是比當初EC-05發表之時更令人震撼、且會衷心佩服Yamaha在設計方面的強悍，而再從另一個角度來看，不論是原物料的缺稀或者成本提高，再到「電動車環境」所需的更多投資，是否代表著『追求騎乘本質就該投入相應的高價』才能取得回饋？從騎乘表現來看，咱們對於EMF絕對是超乎預期的滿意，但綜合車輛的機能性與整體定位、卻也不禁為它抱持著一絲擔憂，畢竟在CP值至上的市場消費型態面前，又有多少用鍵盤評車的人可以真實感受到這台車的優點？又或者是在銷量的影響之下、未來是否還會再出現這樣一台「有趣」的車款？咱們只希望能在天氣良好且換上一組好輪胎的情況下，再次感受由這Electro Motive Fighter帶來的衝擊與玩味。