2022 Yamaha YZF-R7正式在台上市!R-DNA血緣系譜再添新章!

Yahoo奇摩汽車機車 2021-09-17 23:32:41

2021 Yamaha YZF-R7正式在台上市!R-DNA血緣系譜再添新章!

以R-DNA作為主打、強調操控性與玩樂性的Yamaha運動車系,上有至高賽道機器R1M與中排量銘機R6、下有親民好入手的R3和R15,然而前兩者在排量與配備上都有較高的門檻,後兩者則面向中小排量並以輕巧為主軸,如何取其中間值而優勢兼顧?全新世代YZF-R7因應而生。

R血統新詮釋

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採用了與自家運動車款同系列的設計風格,流線造型當中以兩側LED燈條作眉並與整流罩前端下緣橫條形成X字交叉跳色,尋常慣例的中央進氣口設計則與往常不同,藉由容納MT家族的LED頭燈燈球而併出全新風貌,儘管不論是整流罩側邊的曲線也好、上方略長的風鏡也好,對比正統純運動取向的仿賽來說都有些大而休閒,但自遠處望去仍創造了與自家R-DNA相似卻獨樹一格的風采。

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所謂運動化自然不是加個殼就搞定,YZF-R7雖以MT-07作為基礎並沿用主車台、動力單元等部分,但為了提供操控性上的差異,前叉Rake角從原有的24.8°內縮至23.7°並直接減少了Trail拖曳距,除了增加前端的轉向靈活度外,軸距也從原本MT-07的1,400mm略減至1,395mm,搭配更短的副車台、835mm較高的座高設定與好夾持的油箱罩造型,從騎士三角的根本帶出符合YZF車系應有的R-DNA操控血統。

運動用料更佳

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為了進一步提升操控性上的潛力,YZF-R7採用了KYB製Ø41mm全可調倒立式前叉,更強的剛性與降低簧下荷重的特色能提升前端反應的靈活度,後多連桿中置懸吊也改變了前緣固定鎖點,藉由角度的調整令受力方向與作動行程更加符合車款需求;而在制動系統方面則採取Yamaha相當常見的配置—前雙Advics輻射式對向四活塞卡鉗搭配後Nissin單活塞卡鉗,且前制動更採用了Brembo製直推總泵,對於制動手感的提升有著不小幫助,而整體配置均衡的調校在維持R7本身兼容「休閒舒適」特性的同時,亦可於賽道追求進階高強度的騎乘挑戰。

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689 c.c.並列雙缸水冷引擎同樣採取Cross-plane CP2引擎270度點火間距設定,最大馬力73.4ps(54kW)/8,750rpm、最大扭力6.83kgm(67Nm)/6,500rpm的輸出在帳面上與MT-07完全相同,但透過不同的進氣、供油Mapping與齒比配置,以及加入輔助式滑動離合器提升換檔間操控的容易度,讓YZF-R7在動力表現上展現出極易操控好上手、富有樂趣卻不失推進感的特性,較為可惜的是在電控配置上仍僅有ABS煞車防鎖死系統,並未配置TCS循跡與動力模式等組合,僅提供選配QSS進檔快排系統,但站在「推廣」的角度來看不夠用嗎?以多數人的需求來看咱們認為夠了。

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一切從簡的操控配置上沒有過多按鍵需求,也因此在視覺方面表達也採取相同路線,高反差的LCD多功能液晶螢幕採取單色配置(除了超轉範圍),包含相當直觀的時速、轉速、檔位與油量等,雖簡卻提供相當好閱讀的高辨識度,且在轉開電門時也有簡單的「R7」字幕跑過,雖不到誠意滿滿但至少實用度絕對充足。

快還要更快

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本次發表會後跟隨著的是面向消費者的R-DNA見面會,除了R7外亦展示出了熱銷車款R3與前陣子宣布正式導入的R15;而距車款5月海外發表到台灣正式上市約4個月,以導入的速度來看YZF-R7已不算慢了,然發表會的結尾台灣山葉卻給大家帶來了另一個驚喜—僅於不到48小時前在海外公布的World GP參賽60週年紀念塗裝,在本次的R7發表會上竟也同步亮相,台灣山葉表示車款為全球限量且台灣僅有30台配額,目前已全數分配於各地區經銷商,雖然目前2021年式YZF-R7一般版本已全數售罄,但若是虎迷們對於特殊週年紀念版有興趣且有意購買R7,仍可嘗試向經銷商詢問看看是否有機會購得,雖然咱們認為以它的超高關注度而言、看到消息後才動手是有點晚了些……。

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2022 Yamaha YZF-R7建議售價如下:

YZF-R7,NTD 398,000。

YZF-R7 World GP 60週年紀念版,NDT 418,000。

👉 2022 Yamaha YZF-R7 詳細規格:https://user57139.pse.is/3m9mex

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