2023 MG HS 2.0T AWD旗艦版試駕！有限預算下的封頂選擇？！

從1.5渦輪（👉 延伸閱讀：2022 MG HS 1.5T港都試駕！暴力級標配真能征服市場？！）到PHEV插電式油電版本（👉 延伸閱讀：2022 MG HS PHEV馭電版都會試駕！數據頂天的確真材實料？），對於回歸台灣的MG首款導入的HS車系，終於要在這三部曲中畫下最終章。事實上，在2022年MG宣布引進這款SUV休旅車之初，並未明確提及未來將有2.0版本，但眼見市場反應熱絡，且確實配備上也足以和一眾同級車款分庭抗禮之下，2.0車型便形成了箭在弦上、不得不發之勢，這也使得HS 2.0T AWD旗艦版就此現身！

非關排氣量

平心而論就外觀和視覺來看，原廠並未針對2.0T AWD旗艦版的HS進行顯著的調整，儘管這款車的兩大亮點莫過於擁有更強勁的動力以及四輪驅動配置，但身形仍維持在大抵的範疇內。不過也正是因為如此，2.0T AWD旗艦版有著1,725kg的車重，相較於1.5T旗艦版整整增加了177kg，但也能理解此車型為何會更具份量，畢竟光動力單元和驅動組件上的調整明擺著在那，可對應更大的力道輸出卻也在接受範圍內。值得一提的是在配胎方面，2.0T AWD旗艦版大體上比照擁有插電式油電功能的PHEV馭電版，在搭配戰斧式輪圈下尺寸來到235/45R19，且根據試駕車款的配置，還用上了Michelin的Pilot Sport 4，足以可見MG在細節上展現的誠意。

至於車尾方面，也幾乎和1.5T旗艦版、PHEV馭電版兩大車型如出一轍，連整合保桿的排氣尾飾管也如是保留，對照不少同級車僅僅只是裝飾性的凹槽，確實會讓人不禁感嘆這才是合情合理的設計。而也因為2.0T版本具備四輪驅動配置，因此在後車廂蓋右下角還特別掛上了HS AWD銘牌字樣。不過要特別提及的一點是，嚴格來說2.0T AWD旗艦版所搭載的這套由GKN凱恩集團所開發的四驅系統為適時四驅而非全時四驅，其輸出表現將會在前驅與四驅之間經由車輛判斷實際路況來加以分配輸出力道，並四驅模式的前後力道分配為50:50，故以4WD稱呼這套系統或許更為適切。但倘若開進石礫或須得防止打滑的特殊路面下，在時速0-60km/h的狀態中該系統又可強制啟動四驅模式，可見就大部分的用車情境來看，2.0T AWD旗艦版也已具備一定的涵蓋程度。

此外，2.0T AWD旗艦版與1.5T旗艦版相同，在左側C柱上皆標試著Trophy字樣，並同樣繡在雙前座的頭枕上。

優化聽覺後的內在

打開車門、蹬入車室，映入眼簾的內裝鋪陳相信對曾經歷雙車型的所有人來說並不會感到陌生，跑車造型雙電動座椅、大面積的全景式天窗，乃至於中控台等。不過由於2.0T AWD旗艦版所需要的電控資訊不似PHEV那麼高，因此雖然就尺寸來看數位儀表板皆為12.3吋，但採用的是和1.5T旗艦版相同的非滿版式設計；至於中央觸控螢幕則同樣為10.1吋懸浮式設計，因此平心而論相較於PHEV馭電版，2.0T AWD旗艦版仍較趨近於1.5T旗艦版的性能升級形式。

但儘管如此，MG仍試圖為HS 2.0T AWD旗艦版打造出略顯區隔的體驗感受，其中一大要點莫過於聽覺。檢視其所採用的揚聲器便可發現，該車型導入了9支Bose劇院級還艙音響，以及座椅本身還具備貼心的加熱功能，加上對不少駕駛來說可能顯得沒那麼必要的怠速熄火功能，皆為2.0T AWD旗艦版與眾不同之處。但須得補充的一點是，不同於諸多配備怠速熄火的車款若想關閉的話，每次重新發動都得一次次地手動調整，甚至有些車款還藏在螢幕內得觸控個好幾下方才能找到對應的選單，MG HS 2.0T AWD旗艦版在此部分卻擁有難得一見的記憶功能，怠速熄火只要關過一次，未來就不會再自動開啟，就某方面來說這一點細節才稱得上智慧設計......。

接著攸關排氣量

除了先前所敘，2.0T AWD旗艦版的兩大特點除了四輪驅動之外，接著便是導入的這組動力單元了。在採用代號MGE20L4E的這顆2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎之下，除了技術源自GM，而GM也基於當初的併購因此該引擎的技術基底從Opel而來之外，86mm的缸徑並同樣86mm的衝程也形成了典型的正方比結構，加上渦輪與供油壓力等控制，使這輛車擁有223ps（164kW）/5,300rpm的最大馬力和37.8kgm（370Nm）/2,000-4,000rpm的峰值扭力，並進一步對照海外規格便可發現這顆引擎仍有更加榨出性能的潛力，即便要一舉提升至231ps（170kW）也不在話下。至於上頭將引擎室全面覆蓋的飾板，可謂是2.0T AWD旗艦版的標配設計，1.5T車型雖然也能搭載但得額外加價1萬元選配。

在動力與先前試駕的車型截然不同，甚至搭配的變速箱也並非1.5T採用的7速DCT，而是6速DCT雙離合器自手排變速箱之下，2.0T AWD旗艦版的MG HS在整體表現上仍較1.5T突出，畢竟帳面數據就是在那，起、中的力道表現也確實有所強化。值得一提的是，相較於在低速段下明顯感受到的換檔落差，在高速路段中銜接得更為順暢。仰賴扭力的加速區間或許可以提早至1,600rpm左右就有所感受，可建議還是要設法提升至2,000rpm方才穩定，畢竟在試駕的山路段上確實有此需求。

👉 SYM迪爵Duke(NEW) 125 CBS與Kymco大地名流125碟煞版之國民125對決

當然就其設定來看，即便是2.0T AWD旗艦版也並非以凶悍現長的車款，仍是款基於家庭與一般乘坐為考量而生的休旅座駕，模式切換至運動化後也換來較為適切的轉向手感，總體來說屬於舵打時有較高容錯空間的設定。再者，儘管該車型在採用sachs避震器的同時針對彈簧等處進行強化處理，並增加側向時的支撐性，但就其調性而言仍屬乎軟嫩，煞車時的前後晃動和連續過彎時的左右偏擺仍屬明顯，但在一般平面道路上就仍屬乎得宜，只能說因應台灣道路環境仍有調校的空間，本質上卻已達到相當程度，在預算有限之下無疑是屬乎封頂的選擇。

2023 MG HS 2.0T AWD旗艦版 的分項評比如下：

（以0.5分為進位基準，滿分為10分，整體分數為平均值，更多評分基準資訊請參考：2022年汽車試駕評分基準大變動！以全車系為基準的全方面評價！ ）

2023 MG HS 2.0T AWD旗艦版 基本規格如下：

馬達形式：2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：223ps（164kW）/5,300rpm

最大扭力：37.8kgm（370Nm）/2,000-4,000rpm

變速系統：6速DCT雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

建議售價：NTD 1,069,000

👉 2023 MG HS 2.0T AWD旗艦版 詳細規格：https://pse.is/4tnts9

更多詳細資訊

👉 最新上架汽車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-cars

👉 最新上架機車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes

👉 更多熱門新車排行：https://autos.yahoo.com.tw/popular-cars/

👉 更多電動車與油電車：https://autos.yahoo.com.tw/car-topics/EV-and-Hybrid