首頁車訊情報 2023 Peugeot 408 GT Premium試駕！是百變跨界、也是忠於原味！

2023 Peugeot 408 GT Premium試駕！是百變跨界、也是忠於原味！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-08-08 12:03:47

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「又是跨界房車？」

猶記得數十年前開始，德系豪華品牌將跑車的概念融入自家的休旅車，形成了一種所謂「跨界跑旅」的全新級距，那時看來或許離經叛道，但如今卻也成了另一種新主流、新日常；與之相較的房車市場也是不遑多讓，得益於造車工藝和細分市場的推波助瀾之下，Peugeot推出全新的408車款，從命名邏輯來看似乎是過往408或308房車的後繼版本...但好像又不這麼一回事？

開放式結局

當然了，先不考慮408到底是哪一歷史車款的更迭換代版本，反而比較令人好奇的是Peugeot為何賦予這車如此奇特的視覺設計，當然作為一款身而具備血濃於水的純正法系產品，論及前衛的尺度肯定難有其它品牌企及，但...似四門房車卻實為五門Liftback，又是具備顯著的塑料防刮材質來營造休旅感，但是在細節的設定上卻又跑格滿滿，要說是個集結牛肉的彈性與蝦汁的爆漿撒尿牛丸倒也是不誇張，處處衝突、卻又調和的如此剛好...好像也僅有Peugeot可以辦到。

看來衝突的不只是車款定義，為新能源車而生的Michelin e.Primacy也成了原廠配胎。

看過近期一些具備休旅特質的三廂房車，無論是Toyota Crown Crossover或Subaru WRX等車，其實可以發現Peugeot 408也許是秉持著相似的概念而生，但畢竟是融入轎跑車的元素而確實有所不同。從車頭看起，此為台灣第一個採用新世代品牌廠徽式樣的車款，與車身同色的水箱護罩為GT車型以上獨有，並且同步帶來矩陣式頭燈的鋪陳，很大程度的反轉過往大眾對此品牌華而不實的刻板印象。與此同時408是個集結房車、跑車及休旅車概念的車款，但車頭卻是休旅意味最少的那一方，更顯得誘惑力十足，並且相當特別的、配上Michelin e.Primacy胎款，規格為205/55R19。

循著原廠的規劃策略，毫無疑問肯定是GT甚至是以上的車型才夠具備有吸引力，而去細數GT和當前GT Premium的差異...老實說是沒有任何差異，但卻也流露出408之於Peugeot，以及品牌在整個Stellantis集團中偏屬高位階的質感呈現。黑色的窗框、刻意為之（？）的新式廠徽見於後視鏡下方，乃至於到了車身後段、自後門三角窗始進行收窄並進一步銳化的鏡面C柱，要是能將四個車門做成無窗框的設計肯定是更加趨於完美，後擋上緣的分離式尾翼常見於近期的電動休旅車款，不過Peugeot總有辦法做到視覺上的調和，與後擋下緣的小鴨尾形成對比，搭配象徵獅爪的LED尾燈同樣是車型專屬，就說至少要從GT車型挑起準沒錯。

又一邏輯巨作

打開車門入內細細品嚐，咱們早已期待法系品牌如何將累積已久的設計量能量再一次爆發，並且在各家車廠大行數位化之際一方面能跟上趨勢，又能同時具備屬於自己的獨特風格。好在、一切都不讓人失望。

依然故我的小盤徑方向盤，不過可以見到在功能排列上做出了點變化，使得各項ADAS系統可以更為快速直覺的進行設定。除此之外，更多的是在儀表和中央操作介面的進化，在延續和508極其相似的佈局卻又更加養眼的細部設定，數位儀表是基本款、但卻融入3D QUARTZ投影技術進一步提升辨識度，說實在也可以算是另一種HUD抬頭顯示器的延伸應用（？），並且可藉由中央觸控螢幕隨時切換成2D顯示，多樣的顯示風格不在話下。

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既然提到中央觸控螢幕，10吋面板雖是比不上歐美日韓等品牌的尺碼規劃，但卻也必須要闡明「大不一定好」的概念，回歸Peugeot 408這套系統就是最佳例證，除了在螢幕亮度與抗反光等硬體層面上有目共睹，介面設定的自由度也的確是目前所有品牌之最，多組可設定的頁面且每一頁的內容都可以進行功能上的客製化，連同上述提到的數位儀表內容也可由此進行排列組合，下方的i-TOGGLES介面宛若是個簡化版的Audi MMI Touch Response，但卻也在除了Home鍵可以設定常用的功能項目，減少過往需要進入層層選單才能找到相應功能的困擾，另外也保留必要的實體按鍵，賞心悅目又處處直往痛點精準打擊，邏輯滿載不會是過譽。

妥協？

平心而論，從外觀看到車內的科技配置，確實Peugeot在設計上很有自己的一套準則，結合不同車款的元素並且重新揉合，創造出非常獨特的車型分類，而在乘坐表現上畢竟是有著跑車的架勢，偏低的乘坐點注定是與中高齡買家有些距離感，但是在面向年輕化的買家卻是十分到位。以GT Premium來說，麂皮、皮革和高級織布所構成的跑車型座椅無論在造型與實際使用上都有著絕佳表現（當然也可以像試駕車一樣升級Nappa真皮材質），包覆性算是契合日常使用的需求，多向電調、手動腿靠、按摩、駕駛座記憶等都是車型獨有，但會希望有通風加熱座椅，而非單純加熱功能就是了。

至於所謂的妥協，另一方面則是要提到後座的設定，雖是受惠於逼近2.8米的軸距而讓膝部有著不俗的釋放空間，Peugeot也可為408帶來更長的椅面獲得趨於完整的大腿支撐，不過在車體結構使然而讓頭部顯得稍微不足，且偏長的頭枕需要在乘坐時展開才不會與肩膀相互干擾等，都是必須要考慮的幾個面向，但畢竟這是一輛帶有跑車元素的產品...倒也是都情由可原啦。

另一方面，在車體結構進行強化以後，Peugeot 408也總算跳脫傳統三廂四門房車的枷鎖，轉向更具實用性的Liftback架構現身，與後擋風玻璃一同向上開啟的設定，在GT以上車型便具有感應腳踢的電動尾門，標準模式下即有著多達536公升的胃納容積，此等表現約是在與中型休旅或中型旅行車之間，也具備有座椅快速傾倒機構、可來到1,611公升的最大容積，只是必須要妥協的地方在於就算408擁有上述的優勢和方便性，也有著可以放置長型物品的雪橇孔，然而在有限空間之下進行規劃就不得不為平整性做出認知上的調適，但真要說消費者對於車款的苛刻程度，老實說408已經可以滿足將近90%的使用情況了。

浪漫至上

1.2升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，還有ETA8速手自排變速箱並且為前輪驅動的組合，相信多數人對這套動力系統並不陌生，如今不只是Peugeot和其眾多姐妹品牌－Citroën、Opel等均有採用，130ps（96kW）/5,500rpm最大馬力與23.5kgm（230Nm）/1,750rpm峰值扭力表現都可以直接照搬過來，但或許是在車重控制上相對得宜，至少在初段、尤其是綠燈起步之際的加速表現上都可以獲得足夠的推進力道，並且在轉速維持在一定程度上都能感受到不錯的速度堆疊，當然以上都是從市區駕馭的場面進行套入，若是轉換到上坡路段就會有些不太一樣了。

隨著海拔高度向山區挺進，建議還是排入Sport模式來獲取更為即時的輸出反應，不只油門響應更加靈敏，連同就算是在怠速狀態下也會刻意將引擎轉速稍稍提高，並且仰賴變速箱的邏輯安排或是換檔撥片來維持充沛的扭力輸出；再者，EMP2模組化平台的高度剛性和在懸吊系統的調校更是有口皆碑，而在408身上除了能感受到那極其精準的轉向手感外，因著些許跨界元素而扎實穩妥的懸吊反應，確實不如性能車般硬派到底、但也沒到傳統轎車令人頭暈目眩，些許的側傾卻都還抓得住，並且在出彎後快速的穩定住車身，雖說看似整車視覺要素過多，但駕馭起來依然很有Peugeot的原始風貌。