首頁車訊情報 2023 PGO TIG豪華版發表即試駕！彎道藝術家絕非浪得虛名！

2023 PGO TIG豪華版發表即試駕！彎道藝術家絕非浪得虛名！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-05-05 22:49:31

網址已複製 ×

早在一年多前PGO發表Zan 125時就已有預告「水冷之王」重新回歸市場的消息，時隔一年2023台南車展TIG之名的公布、實車首度亮相與主打最佳馬力重量比也再次吸引消費市場的關注與重視，有趣的是，發表之時不再見到的水冷之王取而代之改由「彎道藝術家」形容，到底這全新旗艦運動車款賣的是什麼藥？正式發表即試駕的永安賽車場之旅有著滿滿的驚奇與感觸。

風格轉變

歷經數次預告與預先展出的PGO TIG造型上有著PGO強烈風格的同時也具備了多一些新鮮感。

從上個世代開始PGO在外型設計方面就受到相當多的評論與探討，咱們甚至可以直接的說許多車款已經不是主流非主流的問題、而是在架構與思維上太過玄妙而難以理解，但從這次全新發表的TIG來看，略顯over design得過多線條與繁雜元素仍是映入眼簾的第一印象，且為了讓前置水箱散熱有足夠撞風效果維持機件運作，小盾牌處的進氣開口與兩側網狀散熱都佔據了較大面積並主導了視覺方向，這讓TIG雙鷹眼LED頭燈與兩側箭矢狀日行/方向燈存在感略為降低，主觀上咱們的確能感受到PGO在設計團隊與決策方向上更加大膽並勇於嘗試，但如果能更有效化繁為簡且整合視覺要素，TIG應當會有更與眾不同或者更亮眼的視覺表現。

為了在短軸距車身中維持日常騎乘機能性與便利性的確讓PGO TIG有著略微失衡的後半部比例。

或許眾多虎迷們印象深刻的會擺在TIG車身後半段處，相較主流速克達車款在後避震上鎖點後方更大比例的車體多少會對整台車側向視覺有著不協調，但咱們認為主因仍是「操控感」為核心的車體設計所致，車長1,875mm大約是主流125 c.c.與150 c.c.車款的體格，TIG有著169.5 c.c.動力設定的同時軸距1,295mm卻又相比同級距車款要短上許多，而為了兼容短軸距的靈活與日常騎乘的舒適度、泛用性，要加長座墊維持乘坐空間並且保留一定大小的腳踏位置，不難理解PGO會選擇硬性的維持車體卻將後懸吊鎖點略為前推，一者能夠讓TIG乘坐感受保持主流125/150車款的及格表現，一者對比動力同級距的車款又能有更突出的表現，從後方看起來比例失衡？至少坐在車上自己是看不見的！

實用選擇

拓展車體不代表空間也能無限制增加，也因為乘坐需求、內部零組件的佈局與整體可用空間的限制，PGO選擇將車用電瓶放置於車尾而直接的會讓車廂置物空間長度有所限縮，且因較緊湊的設計、座高和更為集中的引擎組機件，略微影響車廂空間深度而在放置安全帽的選擇上也較少一些，3/4形式大致都可放入但如果是全罩式安全帽則盡可能選擇較為蛋形的帽體，咱們建議虎迷們如果有興趣購入、一定要記得帶著自己的安全帽實際放放看會更準確一些。

👉 2023 KIA Sorento Turbo-Hybrid發表！韓系油電休旅要價170.9萬元起可有誘因？

採用PKE感應鑰匙系統與Type-A/Type-C兼備的充電接頭都讓TIG有著良好的日常使用便利性。

全新5吋TFT液晶儀表除了有雙儀表佈局，本身也具備25°可調機制允許騎士依照身型、環境需求調整角度。

車用配置對PGO來說絕對是勇於大方放福利的選項，PKE感應鑰匙系統除了在日常使用順手便利，TIG這次所採用的系統也結合智慧型手機App加入晶片鎖防盜功能而對安全方面有所提升；配置USB充電接頭基本是這個時代的標準配備，雖未達PD快充的等級，TIG提供QC 3.0規格的同時也考量到更多元的使用需求同步列入Type-A與Type-C兩種充電埠；全新啟用的5吋全彩TFT液晶儀表板具備兩種顯示佈局，有較經典的圓錶與更貼近賽車風格的進度條形式，且功能切換基本僅依靠儀表左右的兩個按鍵而無須太過複雜的Menu表單，更重要的是，考量到全數位液晶儀表在大太陽底下可能會造成的反光，又或者是不同身形體格的虎迷們對儀表判讀的視角會有差異，PGO為TIG設置了角度達25°的可調機制，可以說既實用又微妙的有點樂趣。

絕對好動

動力升級的PGO TIG在架構上採用的是全新Vortex 2系統而非現行Tigra 250所用DOHC架構，血統上更接近原有的Tigra 125/150而作出全面提升，包含進氣途徑與流場的改善、燃燒室造型細部調整、氣門低阻力油封的選用、高品質軸承和先進鍍層/潤滑塗層技術等，確保燃燒效率提升、降低引擎積碳產生與減少碳氫化合物排放的同時，藉由排氣量的升級來到169.5 c.c.，最大馬力17.8ps/8,000rpm、最大扭力1.6kgm/6,500rpm基本在同級距車款內都是頂尖表現而甚至在馬力重量比方面上看黃牌入門級距車款，當初所述的普重級距水冷之王可謂名符其實；

突出的加速表現並非反應在類似神經質的起步加速，受限當代嚴苛至極的環保排放法規，想要馬兒不吃草就只能在CVT傳動配置上加以約束，但換來的是相當優異的中轉速區間與亮眼的中後段加速表現，以試駕場地永安卡丁車場B路線設置並不算大的跑道範圍來看，前後直道約250m的長度皆能做到進彎煞車前超過90km/h的時速，而根據騎士技巧、身形體重等條件甚至有機會可破百，或許是同級距前幾的加速性能給個「水冷之王」稱號其實不算太誇張。

全新設計的車架讓TIG相比過去Tigra 125/150有著更好的剛性表現與柔韌有餘的操控性。

為何從「水冷之王」改成「彎道藝術家」這愈來愈中二的名稱？或許要從內部架構開始講起，PGO在當年的Tigra 125發表後雖奪下了不少賽事冠軍，強大的動力卻不代表有足夠平衡且好駕馭的車體，為了讓車輛徹底進化，PGO設計團隊對車體架構有了全新的改進方案—更為追求車體剛性的核心思維讓全新HLD平台在架構上多了許多側向補強桿的設計而主要集中於車身中段與座艙重心位，搭配鋼材的升級讓TIG相比前代Tigra扭轉剛性提升26%及縱向剛性提升35%，而在強度確保的同時，為了提供操控過程中必須的韌性與靈活度，捨棄過去A字架構的頭管改以單一鋼樑方式連接，既能確保管徑加粗所帶來的剛性支撐性而又保有細膩的回饋感，此外，相比前代少5mm的軸距不論125/150或者在略高的級距看來都偏短小，在轉向靈活度方面也能有更為敏捷的動態表現。

恰到好處的支撐性與短軸距帶來的靈活度，沒有過多個性的TIG可迎合各種騎乘技巧展現絕佳動態。

儘管Ø33mm正立式前叉與預載五段可調雙槍後避震從規格看來並非格外突出、所配置的原廠胎更不是以運動性能見長的Maxxis MA-3D鑽石胎（前110/70-12、後120/70-12），但在永安卡丁車場所展現出的操控感卻是極為亮眼且印象深刻的，急減速後帶煞車的入彎姿態極其穩定、懸吊能有效吸受路面的些微不平而將前後雙輪保持在良好狀態，且更不像是利用偏硬懸吊設定所帶出的俐落感，可以明確感受到TIG有更多車體韌性的同時，適度的吸收震幅與晃動、適中的給予騎士更多操作控制空間與更多樣化的風格選擇，絕對頂尖的運動性能完全是TIG無庸置疑做最好的部分，此外，出色的傾角極限在右彎較多的路線規劃中、未拆中柱用盡輪胎會先磨到的竟是排氣管防燙蓋，儘管對應賽道試駕PGO並未特意更換運動性較高如S98、XR1或CMSR等性能胎，無法以大胎尺寸徹底發揮TIG在操控上的極限，但號稱45°傾角的靈活表現可絕對不只是說說且在全原廠的狀態下照樣能提供上限超高的騎乘樂趣，回頭看看PGO所主打的「彎道藝術家」真的只是看似中二的誇張言論？咱們並不這麼認為。

同級最佳？

配胎上些許遺憾的TIG透過Bosch 10.3系統的ABS與雙模式TCS獲得絕佳性能補足。

充沛動力或許相對簡單、優異操控體質也許真的難得，但要把兩者整合且用更親切的方式展現可謂難上加難，PGO不僅在TIG的調校上做到近乎滿分，電控輔助方面更是本次所強調的重點所在，ECU、ABS與TCS三套系統皆採用德國Bosch體系，ABS為10.3雙迴路而TCS則提供雙模式與允許關閉，重點咱們會擺在TCS的作動方式—PGO原廠人員表示本次TIG所搭載的循跡控制除了常見的供油介入（油路）外也提供了點火系統（火路）的方式，在偵測前後輪速差產生的狀況下，速差較大會以斷油方式更快速的恢復後輪循跡性，但這樣的做法或多或少會有較為明顯的介入頓挫感且對騎士產生的體感影響也較大，因此輪速差較小時會優先選擇退點火角的方式讓引擎動力降低、以更和緩的方式恢復後輪循跡性，且TCS系統會自動判斷適用情境選擇火路、油路或兩者並用，也因為所搭配的ECU供油系統皆為Bosch體系，在電控層面上反應速度和準確度也都會比雙系統整合來得更為全面。

也因為電控系統補足了最後一塊拼圖，一向調校更為絲滑亮眼的ABS讓彎前重煞車可以更直覺使用而無需擔心介入時的手感影響，帶煞車進彎與更早的補油都能藉由TCS的保險大膽嘗試，甚至在不同情境下也可選擇Mode B（Sport）更晚的介入時間點來挑戰更為激進的操控風格，且ABS與TCS的存在都是能補足原廠MA-3D鑽石胎在胎壁剛性與極限操駕下抓地力略顯不足的加分項目，超越極限之時也能藉由系統面的輔助挽回而繼續摸索更快速的路線選擇，對於喜歡在封閉場域挑戰騎乘技巧與精進單圈的虎迷們來說，更換一組100/90-12、120/80-12大胎後TIG的頂級配置無疑會是最佳選擇。

挑戰

單就騎乘表現來看PGO TIG肯定是目前國產普通重型速克達當中最為頂尖的第一梯隊，無特殊個性且基礎優異的車架操控性，極佳的動力輸出與馬力重量比，更為親切和善且可選擇關閉的TCS循跡控制，幾乎無可挑剔的性能讓TIG看起來是超乎預期的，但相當有趣的是，也因為日常代步騎乘需求的考量，車廂空間或者座墊可乘坐的面積、這些也讓PGO必須要加長TIG後半段車身而在整體比例上有些微失衡，外加風格過於強烈的車頭設計，在騎乘表現吸引人之前或許還需要更多努力讓消費者願意嘗試這更為激進的組合，可如果真的相當愛好騎車且願意給個機會，PGO TIG單就操控面可是無從質疑！