首頁車訊情報 2024 BMW X2 sDrive20i M Sport試駕！少了經典韻味...但依然潮車急先鋒？

2024 BMW X2 sDrive20i M Sport試駕！少了經典韻味...但依然潮車急先鋒？

Yahoo奇摩汽車機車 2024-08-13 02:16:54

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【攝影/撰文：Jason Chen】

回顧初代BMW X2登場時的樣貌，雖是名為SAC、意即Sports Activity Coupé的最小號成員，但是對比X4、X6之流...倒也沒有多Coupé，說是款有著「鋼砲感」的跨界休旅好似還更加適切，並且試圖從過往的歷史軌跡中擷取些許充滿代表性的符號，成為路上那最特別的存在。

進入第二代的X2，以上那些「鋼砲感休旅、致敬歷史」的種種窠臼終被遺棄，轉向以更大、更跨世代的手法重新架構這U10世代車款，使其成為一部更為純正的SAC！

1.尺碼全面放大，車頭宛若小X6。

2.全車系標配M Sport套件，質感恰到好處。

3.三缸搭配48V減少低速抖動。

4.相比上一代愈加舒適，但操控依舊出色。

潮車的另一種解釋

畢竟也是由外到內大改特改的全新車款，從外觀開始檢視這代號為U10的BMW X2也是必然。在延續與上一代雷同的UKL2底盤平台之餘，除了仰賴模組化優勢得以大幅擴張車身尺碼、幾盡是向上躍升一個級距的表現來看，足以道出BMW打算將其打造成為一款更適合多人乘載，但依然帥勁十足的新世代物種，不一定要當個好爸爸（還來？）但肯定是個可以揪眾聽著City Pop遊街也不顯尷尬掉漆的潮車新選。

太過數據面的解讀或許有些不必要，但要知道的是在BMW重新設定X2的車身尺碼後，確實這廠內代號為U10的全新車款是向上攀升的一個量級，突破四米五的車長早已是傳統認知裡的中型框架，也期待著未來X4將會如何重新詮釋（？）但撇除以上，也不得不說這一代的X2不再亂拋書包，而是轉向借鏡當前SAC旗艦車款－X6的設計元素，包含以帶有折角的雙腎水箱護罩，並帶有環形飾光功能為車頭面貌，加上符合消費族群喜愛的M Sport套件也是全車系標準配備，投射出X2本該以運動跑格示人的角色設定。

M Sport套件即有這擾流鴨尾，上打M35i xDrive或M Sport進階套件可就更加外放。

帶有光型變化的智慧LED頭燈，呈現箭矢型狀的LED日行燈也算是從上世紀四圓頭燈演化至今的最佳例證，並且在選配M Sport進階套件後獲得燻黑式樣；尾燈雖是與頭燈來個「前後呼應」但不得不說確實是一大挑戰，畢竟這似乎是BMW首次在旗下車款使用如此不規則、或又者可以稱作奇特的燈具造型，當然個人是更好修長優雅、X4或X6那般的風格呈現，不過老話一句美醜與否隨人定調，同溫層外更是為人趨之若鶩也不一定。

持續盤點M Sport套件所帶來的視覺武裝，除了顯而易見的、前後保桿的造型，以及黑色窗框和後擋下緣的尾翼之外，19吋的Ｍ款鋁圈造型還算可以，但連同煞車系統來看比例就是有些...單薄，不過這也只是最基礎的sDrive20i車型，原廠也offer了M Sport進階套件可選，除了卡鉗與碟盤獲得升級外，更加完整的黑化套件與角度造型更為大膽的擾流尾翼都在成套販售的範圍當中，當然輪圈也可向上攻頂到21吋，但以上就隨人喜好進行加點了。

新科技作風

也或許是依然BMW UKL2底盤平台進行延伸，正當進入車內檢視X2的設計風格之時，毫不意外的是延續相關車款，諸如X1、2-Series Active Tourer的組成方式，用以降低軸線的中控台來換來寬裕的向外視野，以及呈現曲面的虛擬座艙，10.7吋中控觸控螢幕加上10.25吋虛擬數位儀表、BMW OS9的車載控制系統，強調圖像化的介面設計也保留自定義的空間，科技感十足的AR擴增實境導航也是標準配備，大抵而言還是個容易就手、也處處充滿人性化的邏輯設定。

理應要有的皮質包覆、電調機能...在X2 sDrive20i M Sport肯定是實心標配。

科技面以外的，軟質塑料並且還帶有菱格狀的壓花紋路，下半部則是M淺色鋁質菱格紋飾板，頗有抓握感的方向盤依然是X2的一大特點，而乘坐方面則是以Veganza透氣皮質的跑車座椅為標準配備，泡棉設定賦予足夠的支撐性、腿部也能完整支撐，屬於可以應對到長途駕乘的組合，同樣具備豪華品牌理應要有的電調機能，當然要更有包覆感的...也許M35i xDrive的M跑車座椅會更對味。

相比上一代X2的尺碼分佈，眼下這款U10世代在車長、軸距各是增加了194mm與22mm，所反應的即是乘坐空間與載運機能的強化。就後排來看，40/20/40比例傾倒、角度可多段調整的功能確實提升不少實用性，而加長的椅面和車款本身的尺碼設定下也讓乘坐感受舒適不少；當然了，在更趨於運動跑旅的車身結構之下，頭部空間就稍稍吃了點虧，但也足夠成年男性使用就是了，行李廂容積則是基本515公升、最大1,400公升，也相比舊世代而言更愈加討喜許多。

偽四缸？

不同於上一代以sDrive18i為初始配置，進入新世代車款後X2最低消費即是sDrive20i，1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎具備156ps（115kW）/4,700rpm最大馬力與24.5kgm（240Nm）/1,500rpm扭力峰值，配上48V輕油電複合動力系統，額外提供20ps（15kW）、5.6kgm（55Nm）的輔助輸出，藉著七速雙離合器自手排變速箱進行傳遞，8.3秒的靜止加速至百公里的表現卻是有些出乎意料。

要有一點娛樂性？X2 sDrive20i M Sport也具備10秒限定的Boost模式。

更臻成熟的動力科技，反應在X2 sDrive20i M Sport的低速反應甚少有抖動的情況發生，當然以現金的工藝水準來看其實抖動也早就是個假議題，尤其又在48V輕油電系統的輔助帶動下，若不明講還多少可以被誤以為是一套四缸動力來著，起步既是輕快、追上車流也不會是件難事，覆蓋基本的日常運用場景肯定不會有太多問題，並且透過長按降檔撥片進入Boost模式換取10秒的輸出最大化，娛樂性也是沒有問題。

前麥花臣而後多連桿的結構，趨於舒適的懸吊設定使得X2 sDrive20i M Sport更有機會面向多人乘載需求的使用者，至少較不會聽到後排乘客抱怨車輛彈跳等等不適；但舒適卻不等同於毫無操控性可言，X2 sDrive20i M Sport依然保留BMW最為人樂道的駕馭體驗，轉向既是俐落、也是精準，車尾的跟進性算是靈活偏向中性一點，當然若是想要更進取一些，除了較無建設性的、多花60餘萬直上M35i xDrive外，不妨也可將M跑車化動態懸吊系統列入考量才是。