2024 CITROËN AMI純電試駕，在台灣體驗不同規格的他國事務
SanjiNoir 黑侍樂讀
2024-05-29 09:17:59
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作為使用了好長一段時間的網路流行用語「他國事務」，代表的是討論的主題不在台灣因此不感興趣。但不可否認正當這輛CITROËN AMI映入眼簾時，儘管眾所皆知基於法規等因素無法在台正式上路，試駕過程也僅僅採用期間限定的臨時車牌，但卻仍收穫了眾多的目光，成為2024年度最備受注目的車款之一。所以CITROËN AMI這輛「他國事務」，究竟是因為小巧玲瓏的模樣令人為之一亮，又或者試駕過程從旁悄然經過時看起來既不現實也不科學，反而勾起了好奇心，所以才成為令人頗感興趣的「他國事務」呢？只能說回歸於CITROËN AMI的存在，或許該反思的是何謂車輛存在的本質。
作為人類的好朋友而生
車輛其存在的目的在於縮短空間距離並減少時間利用的載具，相信這點道理屬於普遍上的共識。然而在這百年多來基於舒適、駕馭、安全等各種的需求，不僅在功能性上產生了更多非關移動的配備，甚至更在人類慾望與商業操作上被賦予了超越其本質的象徵意涵，當然就一項產品的發展來說這種具備相當單價的物品最終往符號消費靠攏顯然是勢在必行的，可僅僅作為載具用途的這項環節卻逐步遭到削減。也因此正當2019年CITROËN在百週年紀念上推出一款名為AMI ONE，一方面從社會學觀點或許便是在反思車輛的存在本質，再者則是重新思考車輛在現今人類社會中該扮演的角色和定位，也因此很快地從概念車的AMI ONE便演化為如今量產車型的AMI，並沿用從概念車的命名並向1961年的同名車款致敬，而其意思正是「朋友」。
身為人類的好朋友，CITROËN AMI必然是友善的，包含Opel Rocks Electric、Fiat Topolino等雙生兄弟們。儘管AMI的存在並非是當代最舒服、最快、最具空間的車，並幾乎是截然相反的存在，可AMI在作為朋友的表現上絕對是稱職的。試想正所謂在家靠父母、出外靠朋友，有時人在社會上行走，最怕的就是沒有朋友。而這時以共享車款而生的AMI在自己不小心買了太多東西沒法背著回家時，正好路邊看到一輛便能開了就跑，一大袋買好的生活用品放在副駕駛座前更是剛好而已，有沒有覺得比自己的某些人類朋友還派得上用場呢？
沒錯，CITROËN AMI就是在此概念下孕育而生的作品，除了呼籲大家生活在都市中沒必要為了喝牛奶養一頭牛之外，更重要的是這位朋友耐操、好凍、拼第一，就算跑不快也能從容不迫地載人前往目的地，對於不斷呼籲人本交通的當下無疑是配合度最高的作品。畢竟如今歐洲各大城市都已不斷調整法規，限制燃油車、體格過大的車款進入市區，連開個休旅車都可能被收雙倍的停車費，也因此當市區回歸到行人徒步和大眾交通後，部分捷運、地鐵、公車停靠點難以觸及的街巷便讓一眾共享車款就此派上用場，只是相較於一般車款作為共享車有著駕照的限制，對不常開車的民眾偶爾上路又可能會對其他用路人造成危害，CITROËN AMI在法國不僅開放14歲以上、歐洲16歲以上的青少年通過基本筆試便能上路外，僅45km/h的時速也還能從容使用。
更值得注意的一點是，比起同屬共享的電動滑板車一類來說，CITROËN AMI不僅能載人更能載物，實用性上更高了些，駕駛模式也不會像滑板車一般竄來竄去，停車也得放在正常的車格內因此較不會遭到肆意亂丟，這也就是為什麼巴黎人可以接受CITROËN AMI卻下達禁止共享電動滑板車的禁令，畢竟當初就有些共享電動滑板車的使用者在隨意停放下造成其他用路人的困擾，甚至令人憤而丟入塞納河中，雖然同樣是滑板車在法蘭克福等非法國城市卻活得好好就是......。
所以在了解CITROËN AMI的開發初衷後，便能悉之為什麼這輛小車可以這麼實而不華，但最值得敬佩的是儘管AMI身為一輛基本的載具，CITROËN仍花費不少心思認真設計。在僅只有2,410mm的車長、1,541mm的車寬、1,525mm的車高和1,728mm的軸距下，原廠藉由減少鈑件來控制成本的同時，在這輛車上藏匿著不少值得學習的巧思。前後保桿共用，透過頭、尾燈和護罩區分前後的同時，連方向燈都共用組件，並透過造型上的拿捏使之既方正又顯圓潤，並且妥善融入CITROËN的家族設計語彙，連車門上都有極具品牌代表性的Airbump膠囊輪廓，活脫脫就是這間百年車廠最小的子弟兵。
也因此唯二的兩扇門也同樣共用組件，因此形塑出駕駛座開口朝前、副駕駛座開口朝後的獨特模樣，可正是如此使得CITROËN AMI看起來富饒趣味，搭配源自自家2CV車款的上掀式外推蝴蝶窗，以及如同小50綠牌機車版的左右後視鏡，方正的身軀下一款配合人本交通而生的純電小小車就此誕生了。
原來自駕可以這麼簡單
打開車門、蹬入車室，呈現在眼前的雙座並非要呈現任何跑格代表性，儘管造型設計頗具特色，看起來有點像是機場等待區的獨立座位加裝頭枕，必且不具備椅背傾倒等功能。駕駛座可前後挪移、副駕駛座則採固定式，由於車寬有像莫約兩輛白牌125機車並排的寬度，因此只要乘客的體格略微壯碩，就會形成兩人並肩而坐的模樣，並中間僅隔著手煞車拉桿和安全帶扣，因此嚴格來說CITROËN AMI並不具備傳統意義上的鞍座，但門板上仍具備網狀置物籃，供使用者放置一些小型物品，並透過繫繩來拉動、啟閉車門，且由於試駕的是POP車型，因此可以發現除繫繩外，包含輪圈等處皆施以橘紅色來進行點綴，著實讓這輛小小車增豔不少。
值得一提的是，CITROËN AMI的充電處便設定在副駕駛座門邊並內建充電線，並可在鎖門後從門把處單獨拉出，十分方便。插頭為220V歐規形式，在台充電的話得使用家用冷氣的T型插座，並以歐規轉台規的轉接線來加以連接充電。
至於在中控台方面，當然除了一組佇立式的儀表板外，其他現今車壇常見的中央觸控資訊幕、飾板、音響等皆無配備，取而代之的是略顯深邃的中控距離，並於上頭設計了置物空間和飲料架。若想聽音樂，CITROËN也為這輛車設計了一款專屬的藍牙喇叭可放置在儀表板後方，但藍牙純粹連動至手機，因此方向盤右側還具備專屬的手機架供使用，而下方的實體按鍵則包含危險警示燈、暖風前擋除霧，以及開啟送風功能的鼓風機開關，也就是說這輛車並不具備現行意義上的空調系統，純粹的通風、純粹的堪用，記得配合兩側蝴蝶窗開啟就是。
但值得一提的是，CITROËN AMI的有著相當顯著的開闊感，這點或許是因為上方的天窗以及A柱後方的偌大三角窗所展現的視野所致，讓這輛小小車的乘坐空間並不會那麼感到壓迫，甚至比許多跑車、房車都好上許多。當然有鑑於左右兩側後視鏡面積較小、上方也不具備中央後視鏡，因此駕駛過程其實更須嚴加小心，但至少前方已盡量降低視線死角，因此還在可接受範圍內。
另外副駕駛座前方也設計了橘紅色的掛勾，下方腳踏處則故意塑造出方正的置物空間，為的是能夠妥善放入登機箱。而由於CITROËN AMI除目前的版本外還推出了AMI Cargo貨車版，取消了副駕駛座之外還多了一組棧板，讓使用者因此獲得雙層甚至三層的置物空間，莫說採購了，連宅配業者也都具備相當的利用可行性，而這也正是CITROËN為眾多在密集都會生活的民眾與工作者們思考的眾多巧思之一。
用小車詮釋以人為本的交通生活
在按下位於駕駛座左側的D檔後，只見這輛去頭去尾吻仔魚就此緩緩上路。雖是緩慢行進但平心而論面對無需開得太快的巷弄來說反而頗為合適。但首先要適應的是由於方向盤本身不帶動力輔助，就算踏板踩下帶了點動力仍會略顯重手，可正也因為如此，轉向上的回饋既清晰也直接，搭配僅3.6m來說遊走於擁擠的鬧區中可能比不少車更加靈活。但要特別這注意的一點是，這輛車在通過急彎時要更注意放慢時速，其懸吊與車體規格，加上僅485kg的車重，其實並不是不會造成翻覆，因此慢慢開、比較快，能從容進入別款車難以闖進的狹窄區域，並且在8.2ps（6kW）的最大馬力和僅45km/h的時速限制下，CITROËN AMI無疑是更加為生活負責的實踐者，並對比如今已過度氾濫的享樂主義。
即便貌似可愛，但這正是重視美感的法國人在思考如何讓AMI融入市景中不感違和所花的心思，試想一輛慢而優雅的小車於花都巴黎奔馳，寧靜地行經香榭大道，其存在不僅契合了人本交通下的都市生活，更成為街景中一抹俏麗的身影。
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