首頁車訊情報 80年代的風華歲月！烈火戰車 HONDA「NSR250R」

80年代的風華歲月！烈火戰車 HONDA「NSR250R」

Webike摩托新聞 2020-09-04 09:42:26

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日本車款的最鼎盛時期—1980年代的知名車款，如今紛紛湧現一波「爆漲」風潮，雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見，但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾。本文將為大家介紹二行程仿賽款的知車HONDA NSR250R的現狀。 ※本文中所提到的所有車輛售價皆為日本各家經營二手車買賣的車行在2020年6月時的價格。

雖然流通數量眾多，但是它的二手行情仍不見天花板

說起大家一致認可的仿賽款名車的話，那絕對就是在這幾年價格不斷攀升的絕版車了。1980年代中期在二行程250cc運動車款的領域，HONDA只能看著其他廠牌遙遙領先在前，而讓HONDA擺脫這種窘境，起死回生的一台車就是「NSR250R」。NSR250R標榜是廠車RS250RW的完全複製版，與市售賽車RS一同研發出來、更在二行程仿賽款史上擁有輝煌戰績。 ▲【1987～1999 HONDA NSR250R】■水冷式二行程V型雙缸引擎crankcase reed valve 249cc 45ps/9500rpm 3.8kg-m/8000rpm ■127kg(乾燥重量) ■F=110/70-17 R=140/60R18 ※以上規格為1988年式的數據目前NSR250R在日本的二手行情正瘋狂飆漲中，市場流通總數超過10萬台以上，現在在GooBike上也可以看到100台以上，最受歡迎的最終款MC28基本上都開價到200萬日圓，價格將近是新車時的3倍。同樣是MC28，如果還是Rothmans塗裝或者是REPSOL塗裝的SP版的話，那麼它的價格更可以衝到快300萬日圓。雖然有些車只要20〜30萬日圓，但是因為現在原廠零件供給困難（之前掀起一陣話題的再版原廠零件如今也幾乎售罄），所以如果在意車況的話，最好避開這些便宜的二手車比較保險。然而，因為NSR250R的二手行情暴漲，再加上很多車因為以前的車主粗暴使用所以狀況不佳，所以部分店家表示「有些車雖然車況超級糟糕，但是因為NSR250R的行情在那，所以就算車況不佳，二手車價依舊能夠跟著水漲船高」。雖然騎起來刺激無比的NSR250R的確值得花費鉅資購買，不過大家在買二手車的時候還是需要冷靜判斷，仔細觀察清楚再下手。

採用贊助商塗裝的SP版是現在的當紅炸子雞，乾式離合器與鎂合金鍛造輪框也不能錯過

NSR最頂級的版本「SP版」是日本國產車中第一台搭載鎂合金鍛造輪框以及乾式離合器（1989年以後）的車款，部分年式的車款甚至採用了「Rothmans塗裝」、「REPSOL塗裝」等贊助商特別顏色，這些款式在現在的二手車市場都是當紅炸子雞。另外，也有些車款搭載了Jha製膨脹室等等當年的零件，由於現在這些零件都已經絕版，所以這些車也因此價格飆漲。 以副廠為主的零件廠也開始有所行動 現在NSR250R的原廠零件供給狀況年年惡化，但是也有副廠研發出劃時代的零件，能夠克服NSR250R最大弱點-曲軸中間油封的損耗，另外市面上也能夠看到外裝配件、引擎部件、Harness線束等，可以取代原廠零件的副廠產品。由於現在NSR250R的二手車行情瘋狂飆漲（＝徹底維修保養過的車輛也增加），因此或許會有更多車行跳出來研發它的相關零件？ ▲井上Boring（https://www.ibg.co.jp）所研發的「Labyrinth油封」能夠防止油封磨損，並且適用於所有年式的NSR250R。可以在拆開零件檢查曲軸時派上用場。

NSR250：不同年式的特點

1987 MC16：與賽車一起研發 與HONDA市售賽車RS一起研發出來的仿賽款，固定式引擎及底盤裝置等設定等，整體結構在歷代NSR中最為獨特。 ▲1987 HONDA NSR250R 1988 MC18：傳說中最快的一台 第一代NSR250R MC16登場僅只有一年後，就馬上全面更新了引擎及車體，MC18只要透過簡單的接線加工，就能讓它瞬間擁有60ps的最大馬力，並且以它的騎乘表現奠定了「NSR＝最快速」的印象。 ▲1988 HONDA NSR250R 1989 MC18：變得更容易操縱 車款型式與1988年式一樣使用MC18，但是整體上稍加進化的改良版。透過改良引擎控制系統＝PGM等，同時兼顧了容易操縱及快速的特性，1989年式新增的SP版，更是歷代NSR250R中第一個採用乾式離合器的版本。 ▲1989 HONDA NSR250R 1990 MC21：NSR250R的完成體 自1988年之後，僅僅過了2年又再度全面改版。改掉車架的剛性平衡，是歷代NSR250R中操控性能最好的一台，它的特色就是將膨脹室改成最適合海鷗式搖臂的形狀。 ▲1990 HONDA NSR250R 1994 MC28：單搖臂＆卡式鑰匙 NSR250R的最終款。配合各大摩托車廠牌的馬力自主限制，MC28將最大馬力從45ps調降到40ps，並將搖臂改成單搖臂，甚至還加入了當年最為新穎的噱頭賣點—卡式鑰匙以及液晶螢幕等配備。 ▲1994 HONDA NSR250R

雖然仍在流通，但是價格非常昂貴。

實際販售參考範例〈MC16〉部分二手車價便宜，而且數量也不少

日本行情：50萬日圓上下（約25～90萬日圓）※當初新車販售時的價格為：55萬9000日圓
車款數量：很少

第一代MC16型在GooBike上可以查到15台。可能是因為這個型號人氣並不高，所以價格範圍還算是能夠輕易入手。在這些車款中雖然有些車因為保持狀況良好價格稍為上漲，甚至可以看到二手車價漲到將近90萬日圓的車款，不過其實在行情價50萬日圓左右就可以找到一些車況不錯的。由於第一代與之後年式的車款在底盤裝置以及引擎部分有所出入，因此很難挪用其他年式的零件來修理，這點需要特別注意。 參考範例1：1987年式MC16 [caption id="attachment_76502" align="alignnone" width="1280"] ■參考售價：49萬8000日圓 ■1987年式 ■里程數：17384km[/caption] 參考範例2：1986年式MC16 [caption id="attachment_76503" align="alignnone" width="1280"] ■參考售價：58萬日圓 ■1986年式 ■里程數：6456km[/caption] 實際販售參考範例〈MC18〉或許是價值與價格最為一致的NSR250R

日本行情：80萬日圓上下（約25～190萬日圓）※當初新車販售時的價格為：57萬9000日圓〜
車款數量：很多

至今仍然受到車迷熱烈支持的「1988年式MC18」在網站上可以檢索到23台，小改版的1989年式則有12台，兩個年式的二手車行情基本上一樣。底盤裝置比較貼近現在的設計，1989年式採用的傾斜整流罩、上繞式排氣管等等都讓它在外觀上看起來非常現代化，因此自然擄獲更多車迷的芳心，價格也因此相對高一點。另外一個特色則是從1988年式MC18開始推出配備鎂合金鍛造輪框的SP版。儘管如此，因為MC18以前的原廠零件很多都已經絕版，所以想要維持車況的話，車主的熱情絕對不可少。 參考範例1：年式不明的MC18 [caption id="attachment_76506" align="alignnone" width="1280"] ■參考售價：59萬8000日圓 ■年式不明 ■版本：STD版 ■里程數：32167km[/caption] 參考範例2：1989年式MC18 [caption id="attachment_76507" align="alignnone" width="1280"] ■參考售價：59萬9000日圓 ■1989年式 ■版本：STD版 ■里程數：13713km[/caption] 實際販售參考範例〈MC21〉以數量來說相當多，如果是現在的話應該可以找到狀況優秀的車款

日本行情：100萬日圓上下（約40～240萬日圓）※當初新車販售時的價格為：60萬9000日圓～
車款數量：非常多

現在流通數量有35台，是NSR250R所有車款型號中最多的。因為原廠零件供給正常，所以MC21是比較推薦大家購買的NSR250R。不過它的二手行情卻是新車的一倍以上，在網拍上只要是能騎動的，不管車況多糟最便宜也要30～40萬日圓。另外，修理NSR250R時通常是不管年式，直接湊二、三台車的零件來修理一台車，因此在購買時要特別注意是不是裝到年式不同的化油器及電裝配備，不過如果是同一個年式只是顏色不同的零件就不需要在意，在挑選時可以直接以功能為優先。 參考範例1：1992年式MC21 SE版 [caption id="attachment_76511" align="alignnone" width="1280"] ■參考售價：89萬9900日圓 ■1992年式 ■版本：SE版 ■里程數：22598km[/caption] 參考範例2：年式不明的MC21 SP版 [caption id="attachment_76509" align="alignnone" width="1280"] ■參考售價：128萬日圓 ■年式不明 ■版本：SP版 ■里程數：8915km[/caption] 實際販售參考範例〈MC28〉已經變得超級昂貴，SP版最少也要200萬日圓

日本行情：190萬日圓上下（約85～280萬日圓）※當初新車販售時的價格為：68萬日圓
車款數量：很少

因為是仿賽風潮尾聲推出的車款，所以生產數量非常少，在GooBike上也只有18台的上架件數非常稀少，但是因為造型帥氣的ProArm單搖臂，加上模仿1992年NSR500現代化設計的關係，所以MC28是目前行情最高的NSR250R。採用Rothmans塗裝的1994年SP版以及REPSOL塗裝的1996年式SP版，如果車況良好的話更可以輕易達到200萬日圓。最近有些車款甚至開價超過250萬日圓，或許距離突破300萬日圓大關的日子也不遠了？！ 參考範例1：年式不明的MC28 SE版 [caption id="attachment_76513" align="alignnone" width="1280"] ■參考售價：134萬日圓 ■年式不明 ■版本：SE版 ■里程數：21081km[/caption] 參考範例2：年式不明的MC28 SP版 [caption id="attachment_76515" align="alignnone" width="1280"] ■參考售價：278万円 ■年式不明 ■版本：SP版 ■里程數：20889km ●SHOP：摩托車王筑波絕版車館（茨城縣）[/caption] 最推薦大家購買的是已經重新拆開檢修保養完畢，能夠放心騎乘的Complete Car 近年來二手NSR250R的一大特色就是市面上出現了將引擎與車體全部翻修過的Complete Car。雖然光看售價可能會覺得貴到誇張，但是這一類型的特色就是比起你自己買下二手車之後再拿去給別人保養、更換零件還要便宜大概10～20萬日圓。再加上很多修理的車行都擁有對NSR250R非常熟悉的技師，所以買下之後也不需要擔心維修保養的問題。雖然漂亮的車款很難置之不理，但是對仿賽款NSR250R來說，果然還是要能騎才最重要。花點小錢修理一下車子上的傷痕，徹底保養過，然後盡情享受NSR250R那出色的騎乘表現才是擁有它的最佳方式。 參考範例1：徹底翻修過的MC21 [caption id="attachment_76510" align="alignnone" width="1280"] ■參考售價：215萬日圓（現在維修中）■1990年式 ■版本：STD改成SP版（已經更換過輪框、離合器、底盤裝置等等）■作業內容：引擎零配件/底盤裝置/煞車/電裝配備修理過、輪胎、煞車碟盤、鏈條/齒輪盤等等更換成新品 ■里程數：411km[/caption] 參考範例2：徹底翻修過的MC28 [caption id="attachment_76514" align="alignnone" width="1280"] ■參考售價：189萬日圓 ■1994年式 ■版本：SP版 ■作業內容：引擎零配件/底盤裝置/煞車裝置翻修過(修理過後騎了1029km)、前叉內管換成新品 ■里程數：21438km[/caption]