城市電車男 神秘卻感性 Yamaha EC-05

在這追求高效益、高產能、高性價比的年代，在台灣的消費市場上，「設計」與「工藝」逐漸地被人們給漠視，甚至到了有點看不起的地步，大部分的消費者們會認為設計以及職人們的工藝是不需要花那麼多錢的，若是你的身邊有幾位設計師朋友，相信你可以很常聽到他們對於這樣的事忿恨不平。

而汽車圈最近遭受這樣待遇的例子，就是全新一代的Mazda 3，如果你有真正的去聽原廠工程師花費多少心思在打造、開發全新的Mazda 3的話，你就會理解它會什麼會賣到那個價錢，而另外一個也需要大家理解的例子，就是我們今天的主角—Yamaha EC-05電動機車。

在2018年的9月11號，Yamaha與Gogoro宣布要合作開發電動機車的新聞相當轟動，而EC-05就是這個合作案下的第一樣產品，由Gogoro提供Gogoro S2的馬達、前後懸吊以及車架，Yamaha日本母廠則負責重新設計外觀與人因工程介面，台灣山葉負責銷售。

那講到這邊就不得不提這次EC-05最讓消費者質疑的點：EC-05不就只是一台換了殼的Gogoro S2？嗯…我們舉幾個汽車界的例子來看看吧！最近最紅的，當然是Toyota Supra與BMW Z4，再更之前還有Toyota GT86與Subaru BRZ，或者是集團共享資源，例如VAG集團，他們旗下有多少個不同的車廠，卻共享相同的動力系統與底盤平台。相信大家都知道「團結力量大」或是「術業有專攻」等道理，會共同合作，就是要各取所長，因為Gogoro在台灣的電動機車市場是先鋒者，從電池、馬達到遍布全台的能源網絡，它的布局是目前最完善的，而Yamaha造車的資歷已有65年，除了對外觀設計擁有自己的獨特風格外，也有足夠龐大的消費者使用經驗資料庫，讓發生在Gogoro S2上那些令騎士們不愉快的騎乘體驗，盡可能的在EC-05上全部消除。

接下來我們就來看看Yamaha EC-05和Gogoro S2有什麼樣的不同，首先是外觀，前斜板的部分，不得不說非常的像Yamaha當家旗艦125c.c.車款Cygnus-X，俗稱勁戰，筆者剛好在停車場遇到幾輛勁戰，請他們和EC-05拍幾張照做個比對。

頭燈與方向燈皆為LED燈組，頭燈還做成嵌入式的，根據原廠表示，這樣做能讓光形更集中，照明亮度提升，但由於試駕時間都是白天，這部分無法做測試，看看之後有沒有車主願意提供使用心得囉～

龍頭加裝一片小風鏡，這當然是為了營造出動感的造型，擋風、整流的實質效用幾乎沒有。

內裝部分從龍頭開始看起，龍頭採用一般大眾較為熟悉的包覆式設計，而不是Gogoro S2的裸把設計，中央的數位儀表雖然是Gogoro的系統，但是外觀改為多邊形，下方則是啟動鍵，上方字樣從“GO”改為“Start”，比較像是汽車啟動鍵的概念，再往下看則是Yamaha的廠徽。左邊按鍵總成為遠∕近光燈切換、方向燈及喇叭，右邊按鍵總成為警示燈、椅墊開啟鍵、切換儀表里程顯示、方格旗模式切換鍵、Smart模式切換鍵。

車頭內側為雙色處理，中間附有掛勾，而根據上面的鎖點來看，基本上是可以使用Gogoro的相關配件，像是Y型支架或杯架，而Yamaha也表示正在開發EC-05的專屬配件，未來可供車主選購，如果真的有急用的話，買外面民間製作的配件也是可以的。

Gogoro一直以來為人所詬病的「有弧度」的腳踏板，在EC-05上理所當然地變成平整式的腳踏板，上面的止滑紋甚至還兼具美觀的效果。

車側的部分，由於受限於車架、電池與馬達的位置是不能改變的，所以Yamaha的設計師們在這邊遇到很大的瓶頸，最後他們想到要盡可能地將車身側蓋的尾部往上做大幅度的切削，讓後輪及後避震露出，創造出輕快但強烈的運動感。

由於車側大幅度往上收尾，造就EC-05擁有美麗的翹臀，後扶手為管狀設計，尾燈與頭燈一樣為LED燈組，造型也有做出修改，不再是Gogoro 2的香腸嘴尾燈，後牌架由於後輪露出更大的面積，有稍微往上移一點點，但位置仍然太低，後車牌被撞彎的機率依舊存在。

煞車系統沿用Gogoro S2的配置，前煞為輻射對四卡鉗加上金屬油管，碟盤為245mm固定碟，前叉為29mm並具備可調阻尼功能。

後煞則是單向單活塞卡鉗配上180mm的碟盤，並且一樣使用金屬油管，而Gogoro的SBS前後煞車連動系統也沒有缺席。後雙槍避震具備多段預載與阻尼可調功能。

車廂容量為25L，可放入一頂全罩式安全帽或是兩頂復古型3/4帽，車廂內還有提供5V/1A的USB充電插槽，取消LED的車廂照明燈，另外還可以看到GoCharger Mobile充電器的預留孔位，但Gogoro並沒有開放讓EC-05使用，原廠也表示在未來或許也會推出Yamaha的充電器，所以這個預留孔位目前是暫時沒有用的。

接著我們來聊一下Yamaha這次在EC-05上所投入的人體工學設計，Yamaha命名為「人機官能」，和Mazda的「人馬一體」有異曲同工之妙，其宗旨皆為藉由「人」與「機械」的一體化，進而融合為更高層次的體驗，為人們帶來愉悅和興奮。

那EC-05的哪些地方體現了「人機官能」呢？首先是椅墊，座高比起Gogoro 2下降12mm，相當於1.2公分，椅墊前端有做的窄一點，前後座有做出分界，後座也微微向前座傾斜，以上改進的地方讓騎乘EC-05的騎士，不僅雙腳更容易完全踩在地面上，降底的座高也對身高不高的族群更友善，而且同時也改善Gogoro 2後座乘客向後滑落的問題，另外椅墊表面採雙色的防滑材質拼接，不論煞車或加速，屁股都不會再滑來滑去，椅墊的泡棉設定偏軟，提升舒適性。

再來是龍頭把手的位置改變，Yamaha工程師將EC-05的把手位置往前推，他們認為原先Gogoro 2的把手位置太靠近騎士，導致騎乘姿勢很憋、很不輕鬆，將把手位置往前推就能將騎姿變得更自然，騎車疲勞度會大幅降低。另外，數位儀表的角度也向騎士方向傾斜，讓騎士在騎車時判讀儀表資訊更方便、更不易分心。

而Yamaha為了這次EC-05，也和Gogoro一樣推出手機App來控制車輛，這個App叫做「Yamaha Life EV」，將手機與EC-05透過藍芽連接過後，就能完成椅墊開關、斷電鎖龍頭、調整儀表板上環形指示燈風格、調整自動上鎖時間、燈光延遲關閉時間、車廂開關設定、電能回充強度、超速提示、智慧感應解鎖、低速提示與定位燈等11項功能。

在騎乘心得的部分，從帳面數據來看，Yamaha EC-05的車重比Gogoro S2還要重2公斤，儘管並沒有影響0-50km/h的加速成績，但極速的部分就少Gogoro S2約2公里，而Yamaha官方表示，若是真的很在意極速的話，可以選擇開通性能方案，極速破百不成問題。當然筆者這次不是來測極速的，相信一般大眾也不是天天都騎到極速，在大部分的情境之下，Yamaha EC-05憑藉著電動車即時輸出扭力的特性，不論是穿梭大街小巷、綠燈起步、加速超車，EC-05都能完全勝任，偶爾想要當個追風少年，啟動方格旗模式就能提供你最直接、最暴力的加速體驗。

在操控方面，畢竟是使用Gogoro S2的車架與懸吊，前叉在支撐度與穩定度上其實表現得還不錯，倒是後雙槍避震的表現差強人意，有跟不上前叉的感覺，而且在極限狀態下會出現抖動，就算筆者已經將預載調到最硬，還是有點不穩定，建議未來EC-05的準車主們可以去換一組強度更高的改裝避震，過彎的指向性是好的，但往往會被不穩定的後避震干擾，再加上不大的傾角，讓整個過彎的過程無法達到行雲流水的感受。

但撇開那麼極限的用車環境，相信你我都不是一騎上車就要跟別人尬車的市井小民，我們騎車不外乎求的就是輕鬆寫意，但Yamaha EC-05的建議售價為99,800元，市井小民真的有必要花這麼多錢買一台電動機車嗎？如果你有看過Yamaha EC-05的官方影片，設計師是用手去一吋一吋的摸遍全車，表面的弧度是否順暢？面的轉折是否不協調？只要摸起來感覺不對就修改，整部EC-05的外觀車殼，設計師可以說是用做藝術品等級的心態下去做，再加上65年所累積下來的造車經驗，改善原先Gogoro S2的人體工學。與Gogoro S2的建議售價相比，Yamaha EC-05多出來3,000元的差價，試問用3,000元買更好的外觀和人體工學，值不值得？我想交給各位消費者去決定，畢竟每個人對於金錢的價值觀都不相同，筆者個人認為這3,000元很值得。

最後再告訴大家一個Yamaha沒有公開的小秘密，就是Gogoro 2車系被車主抱怨不停的鏈條聲，Yamaha也透過換裝與Gogoro不同的一體成形式鍊條，大幅降低惱人的鏈條聲，筆者在這次試駕中也確實發現改善很多，這可是EC-05獨享福利，Yamaha換鍊條真的是傑出的一手！