從一而終的手排真本質！2018 Honda Civic 10 SI輕試駕

「出手排我就買！」這句話，在2018年的今天雖然是許多車迷們口中常說的「夢想」，但此般純粹的機械魅力在日益演進的變速箱科技下逐漸式微，加上市區走走停停、壅塞難耐下，多了一個踏板似乎也多了一分麻煩，也讓車廠越來越提不起推出手排車的勁，至少在台灣要買到一輛純手排的家用座駕還真的選擇有限。

然儘管如此，仍有不少車廠依舊禀持著推出手排版本的堅持，諸如Toyota 86、或是Subaru BRZ和WRX系列，基本教義派的訴求其實仍存在於某些人的心中並進而實踐，而手排變速箱輕量化的特質至今對某些車廠來說仍難以用其他系統所取代，譬如Honda就是一例。

手排前驅可以說是Honda旗下車款中最充滿本田魂的配置，而Type R車型更是最顯著的表徵。直至今時今日所推車的Civic 10 Type R，原廠正是基於輕量化、降低推頭產生等緣故仍堅持採用6速手排變速箱，而這樣的堅持也同樣在本次咱們輕試駕的車款Honda Civic 10 SI身上出現。

這款由高雄貿易商蔚克國際車業引進、展現十足真本質風格的雙門Coupe跑車座駕雖然原廠並未賦與和Type R同樣的K20C1渦輪增壓引擎，但仍然以一種美式訴求的方式展現屬於SI字樣的熱血。不論是與Type R相同、高亮黑水箱罩並往頭燈延伸而形塑的燈眉設計，又或是基於格鬥訴求、在前保桿進氣處展現的六角網狀裝飾，儘管不像Type R車型在兩側施以直列孔洞，但這樣的面貌已然再地訴說從過去到今日Civic車系所累積的傳奇故事，尤其是這款10代Civic SI其性能更可謂是難以忽視。

打開引擎蓋後，坐落其內的正是Honda家族中現行相當熱門、代號L15族類的Earth Dream引擎。L15系列的引擎近年在Honda車款上使用的頻率相當廣泛，在台灣最常見的莫過於熱賣並蟬聯國產休旅銷售第一的5代CR-V，另外也使用在SI以外的其他一般10代Civic車型上（延伸閱讀： 台灣就是缺這輛！Honda第10代Civic Hatchback東京輕試駕！），因此就不能「越矩」頂規的Type R來看，SI搭配此級距引擎似乎也不意外。

不過畢竟身為10代Civic的二當家、加上帥氣的雙門外型，原廠自然針對動力加以強化，在1.4bar的最大增壓值下，這顆1.5升的渦輪增壓引擎其最大馬力整整來到205hp/5,700rpm，並具備26.6kgm/2,100-5,000rpm的峰值扭力。原廠公布這款車的0-100km/h加速成績大概是落在6.3秒，只能說不僅稅金省到了，性能也未讓大家失望。

值得一提的是，Civic SI長年以來無疑是北美限定的雙門版本，在整天講實用性購車的現今，好加在因著當地人的喜好所以如今才能繼續見著雙門車系的Civic身軀，而10代SI從長車門延伸到車尾的厚實輪拱線條確實並未讓人失望。長4,492mm、寬1,799mm、高1,395mm的身形與同屬10代Civic的其他Sedan、Hatchback車型相比確實是車長和車高上最緊致的，唯在車寬相同下皆具備2,700mm的軸距。簧下方面，18吋五幅十爪螺旋造型的輪圈搭配235/40R18的配胎，也著實強化了這款車的視覺跑格感受，加上簡約的三角窗設計並以尖銳的鍍鉻裝飾加以勾勒，皆加強這款車給予車迷們的流利感受。

只是要提及的一點是，原廠在此世代的Civic SI上仍未搭配無窗框車門，某方面來講確實少了些開門時的帥氣。

不過2018 Honda Civic 10 SI在車尾方面的鋪陳卻是讓人印象格外深刻的一環，除了以小尾翼稍稍修飾線條之外，唯SI獨有、連接左右尾燈的漸層式燈條則更為搶眼，當然保桿下方走HDMI造型的梯形中央單出排氣管也同樣相當醒目，與層次感十足、具備六角網狀裝飾的後保桿相輔相成、呈現出霸氣模樣，即使左右兩側多了專屬的紅色反光片也會讓人覺得是相當得宜的裝飾。

話說回來，不少人都會納悶Coupe的承載能力，因此特別將後車廂打開給各位瞧瞧。以Civic 10 SI為例，儘管不像能夠連後擋風玻璃一同掀起的Fastback車型般有著寬廣的開口，但這款車在同級車中的載物表現也還在可接受範圍內，當然相對同系列的Hatchback自是略遜一籌。

不過Civic 10 SI真正出色的部份其實是在底盤設定方面，在同樣前麥花臣、後多連桿的設定下，SI吸取了Type R的經驗也進行了更為硬派的調整。不論是抑制性更佳的防傾桿、又或是在具備電子阻尼懸吊的同時針對彈簧件強化回彈剛性，這都一再地表明這款車的彎道表現不會讓人失望。縱使禀持著一貫的前驅設定，但如今懸吊能夠隨車速及過彎狀態來自動調節，皆讓這款車具備原生的戰鬥能耐，也讓一般同馬力級數的前驅對手難以輕鬆抗衡。

既然具備一定的跑格能耐也要有相對應的內裝，打開車門後和一般車型最明顯的差異便是在於這對賽車座椅配置。雖然平心而論就精緻度和造型來說Civic 10 SI的雙前座難以用出色來形容，椅面材質和縫製的式樣也確實有進步空間，但至少讓車內的戰鬥氣息有所提升。

中控台的部份則是在10代Civic既有的設計上做出象徵熱血的紅色裝飾，從方向盤、排檔等皆可看到相關的縫線細節，至於飾板則是以碳纖維紋呈現，並透過紅、白配色為主的三片式數位儀表展現出競技感受，可從中判讀增壓值、G值、油耗與增壓值顯示乃至相當古典的超轉燈配置。不過也由於美規導入，包含中央觸控螢幕的資訊皆為英文顯示，雙區恆溫空調和電熱功能亦為不能錯過的配備。

至於現在出手排了、大家買不買的6速手排配置旁，Civic 10 SI還具備了能強化整體戰鬥能耐的Sport鍵，以及越來越常見的電子手煞車。儘管這樣的搭配看起來總有些許的違和，畢竟讓人感覺像是機械與電子科技兩項端點間那相乎包容形成的整合，但不可否認只要會開，這款車的表現確實不會讓人失望。

鞍座的扶手箱方面，則呈現近年流行的半開放形式，整合飲料架和置物槽，形成層架式的堆疊狀態。儘管這和Honda近年在其他車款的杯架上施以的精緻化設計略有不同，但不可否認這確實也增加了機能變化性，至於是否能夠接受就見仁見智了。

另外Coupe車型最不被重視的後座在Civic 10 SI上雖然不能稱作出色，但也還在可接受範圍內。透過內凹的椅面設計，為後座乘客爭取了些為的膝部空間，但礙於車體造型的緣故頭頂部分仍與後擋風玻璃距離相近，使之演變出固定式頭枕的三座型態。但貼心的是Civic 10 SI後座兩側皆備有置杯架，只能說就算是Coupe車型也同樣有著可以放很多杯飲料的本田式特色。

然而身為跑車式運動化車款，Civic 10 SI在本次試駕上的表現也同樣可圈可點，儘管接觸的時間不長，咱們也定義這次屬於輕試駕接觸，但首先最能明顯感受到的是雖然是手排架構，但離合器踏板在控制與捕捉接合甜蜜點這一節，Honda車系就是硬比諸多品牌還更從容且出色，這也讓起步時分可以輕鬆操控出一絲的彈射感，當然引擎本身的動能輸出在檔檔變換下也著實能從中感受到貼背暢快。儘管是1.5升的渦輪動力，本次也未有機會往高速奔馳，可基於渦輪以致時而乍現的充沛扭力表現可以說是彌補了過去對於Honda其高轉速引擎訴求下的缺失印象，這也讓稍稍體驗雖然不像Type R如此猛暴，可卻也展現出前驅Fun Car般那均衡又具備玩味的感受。

至於在本次輕試駕過程中，按下Sport鍵、稍稍體驗箇中差異，可以發現Civic 10 SI整體變得更加激情亢奮。不論是更為重手並相對精準的方向盤轉向，又或是懸吊方面的阻尼強化，皆使得這款車瞬間的駕馭難度有所提升。但這並非代表車子變得難開，而是得更聚精會神才能讓自己比這款車更兇，而換得的運動操駕感受建議要掂掂眼前的行車環境，如果是在市區……一般模式應該就還算夠用了。

本次由高雄蔚克國際車業所提供的賞車及輕試駕，雖然時間有些短暫但依然相當感謝讓咱們有機會能對10代Civic車系有著進一步的認識。儘管目前台灣方原廠未能正式導入，但人們對於這款好「市民」的喜愛仍難以抹滅。畢竟陪伴台灣人數十年的Civic車系，不僅是許多人成長的記憶，而後的推陳出新的款式更成為不少人拿到駕照後的首選座駕，進而更認識車、更喜愛車。也因此當一款自北美導入、擁有跑車身軀的Civic 10 SI能出現在台灣人的面前時，或許這代表仍有不少人的心中還具備那起初的本質精神，那源自於記憶與體驗的本田魂。

2018 Honda Civic 10 SI基本資料如下：

引擎形式：1.5升Earth Dream直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：205hp/5,700rpm
最大扭力：26.6kgm/2,100-5,000rpm
變速箱：6速手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：2+3人座

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