挑戰霸主 Nissan Altima 2.0T VS. Toyota Camry 2.5 Hybrid(中、動態篇) !!
車訊網
2019-11-28 10:07:13
車訊網
2019-11-28 10:07:13
Part. 1靜態篇
Part. 2動態篇
Part. 3結論報告
均衡表現是關鍵
以中大型房車這級距的買家來說，對於車輛在動力操控部分的要求，簡言之就是開起來要非常得心應手外之外，行路質感與乘適性也都要能一併滿足，所以均衡性的表現是此次評比的重點。
加速夠猛、略彈跳
Nissan Altima 2.0T
Altima搭載與同集團Infiniti QX50車款相同的2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，這具引擎光看那248hp與38.8kgm的峰值輸出就頗令人垂涎三尺，比起Camry 2.5L Hybrid油電動力的218hp綜效最大馬力輸出確實略勝一籌，不過這並不是說Camry因此就開起來會較無力，相反地在油電動力齊發的情況下，其動力加速性表現可說相當充沛有力，只不過Altima則是更顯豐沛飽滿與帶衝勁，尤其再搭配Nissan已經玩到出神入化的X-CVT變速箱，讓整個加速過程不僅犀利、更是一路平順。在試駕過程中，從踩下油門開始，即可感受到闊綽綿延的加速推力，一直到中尾速域仍相當飽滿湧現，雖然不至於到勁爆路線，但起步或超車時的重踩油門依舊有貼背感，開起來不僅相當輕快帶勁，更讓人有份性能感受，而X-CVT變速箱在動力傳遞上也沒有過多的損耗，反應十分敏捷，循序漸進地給力不會有渦輪引擎那種突然的暴衝力道，但卻有一種極快的線性順暢感，讓車速轉瞬間拉升至160、170km/h。
以往Nissan的中大型房車給人的操駕感受就是懸吊軟軟的，不宜高速過彎，動態反應不是很俐落但乘坐舒適度還不錯，整個感受與上一代Camry頗為相近。但新一代Altima在換上嶄新的CMF-D底盤之後，即便軸距還是頗長，但整個動態調性卻是相當活潑靈動，過彎時除了車頭不太沈重外，車尾在穩定中還有幾分活力，儘管懸吊系統仍以偏舒適為主的長行程設定，但所配置的235/40R19
普利司通T005的輪胎則提供了相當充足的抓地力，使前後輪皆擁有不錯的循跡性，讓人可以較高的速度進彎。不過由於其電子輔助力道有點太過，導致方向盤過於輕手，這也讓底盤所傳遞回來的路感紮實度少了幾分；此外，所配置的235/40R19 T005輪胎對於碎震處理並不高竿，除過多的胎噪之外，也產生明顯彈跳現象，對於乘適性造成影響，不過這些小瑕小疵卻無礙於整體穩定又靈活的操控性。
在渦輪引擎的加持下，Altima的加速相當犀利快速，6.3秒可破百，且操控性也頗具運動風格，唯略明顯的車身彈跳影響到行路質感與乘適性。
這具VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，其壓縮比會在8.0:1~ 14.0:1之間游移，可釋出248hp、38.8kgm最大動力。
可模擬8速的X-CVT變速箱其檔位銜接十分順暢，讓整個動力輸出暢快線性。
很有誠意與跑格的235/40R19普利司通T005配胎，抓地力出色，但也帶來些微彈跳感。
動力充沛、舒適夠
Toyota Camry 2.5 Hybrid
這次與Altima相較勁的Camry是搭載2.5L油電動力系統的版本，以一具可釋出178hp、22.5kgm最大動力的2.5L自然進氣直噴引擎，搭配電動馬達所組成，最大綜效馬力輸出218hp，變速箱則採用E-CVT變速系統。從帳面上的輸出數據來看雖明顯不及Altima，但Camry整個動力加速表現卻不容小覷，不僅起步相當輕快，讓人可感受到些微貼背感之外，中後段的再加速反應，也在引擎與馬達適當地調配輸出比例下非常即時，動力可說隨傳隨到且力道充沛。不過這令人頗為滿意的動力加速性，與Altima最明顯的差異則在於兩者的起步衝刺雖然都很快速，但一旦進入中後段時的再加速力道呈現，Camry就明顯不及Altima的豐沛飽滿，且拉升車速的速度也顯得較為緩慢，加上E-CVT變速箱的換檔邏輯仍偏向節能設定，因此需切換至Sport檔位才會感到更為有勁的加速動力，當然沒有換檔撥片亦是稍微可惜之處。
新Camry在TNGA全新底盤架構的加持下，確實帶來令人刮目相看的操駕感受，所採用的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統雖仍偏軟調設定，但之中仍帶有韌性Q度，這也讓Camry對於不平路面與坑洞有著不錯的處理能力，加上235/45R18普利司通T005的配胎其扁平較高，因此有著比Altima更佳的行路質感與乘適性，尤其沒有如Altima般的明顯彈跳感。而在整個試駕過程中，也可感受到路感的回饋相當清晰紮實，山路過彎時的指向性與轉向反應也不錯，尤其側傾現象已不似以往那般明顯，且車尾的穩定性與循跡性表現都相當出色，儘管在前驅的架構下進入角度較小的彎道仍舊會發生推頭現象，但電子動態穩定控制系統也會及時介入，來消弭這不穩定的狀態，因此可以讓人有信心地以較高的速度進出彎道，整個操控性的運動化性格絲毫不遜色於Altima。
Camry在油電齊發下的出力相當充沛帶勁，且中後段的再加速力道也隨傳隨到，更在TNGA全新底盤架構擁有令人刮目相看的出色表現。
這具2.5L缸內直噴自然進氣引擎搭配電動馬達後，可釋出218hp最大綜效馬力，平均油耗更可達21.9km/L。
E-CVT變速箱不僅反應靈敏順暢，亦提供了Eco/Normal/Sport行駛模式切換。
與Altima相同皆配置普利司通T005輪胎，雖然235/45R18的尺寸小了一號，但抓地力不錯且舒適度多了點。
■動態篇Winner~ Toyota Camry 2.5 Hybrid
Altima渦輪引擎強勁的加速動力確實令人相當有感，且又擁有靈活與穩定的操控性，不過略明顯的車身彈跳現象卻也對車內乘員帶來不適感；至於Camry雖然加速性能沒有Altima這般強，但也夠快且順暢，加上操控性表現也不在話下，尤其有著比Altima更為出色的行路質感與乘適性，而這樣更全面均衡的特性設定，相信是較能夠切中此中大型房車級距買家的需求。
Part. 2動態篇
Part. 3結論報告
均衡表現是關鍵
以中大型房車這級距的買家來說，對於車輛在動力操控部分的要求，簡言之就是開起來要非常得心應手外之外，行路質感與乘適性也都要能一併滿足，所以均衡性的表現是此次評比的重點。
加速夠猛、略彈跳
Nissan Altima 2.0T
Altima搭載與同集團Infiniti QX50車款相同的2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，這具引擎光看那248hp與38.8kgm的峰值輸出就頗令人垂涎三尺，比起Camry 2.5L Hybrid油電動力的218hp綜效最大馬力輸出確實略勝一籌，不過這並不是說Camry因此就開起來會較無力，相反地在油電動力齊發的情況下，其動力加速性表現可說相當充沛有力，只不過Altima則是更顯豐沛飽滿與帶衝勁，尤其再搭配Nissan已經玩到出神入化的X-CVT變速箱，讓整個加速過程不僅犀利、更是一路平順。在試駕過程中，從踩下油門開始，即可感受到闊綽綿延的加速推力，一直到中尾速域仍相當飽滿湧現，雖然不至於到勁爆路線，但起步或超車時的重踩油門依舊有貼背感，開起來不僅相當輕快帶勁，更讓人有份性能感受，而X-CVT變速箱在動力傳遞上也沒有過多的損耗，反應十分敏捷，循序漸進地給力不會有渦輪引擎那種突然的暴衝力道，但卻有一種極快的線性順暢感，讓車速轉瞬間拉升至160、170km/h。
以往Nissan的中大型房車給人的操駕感受就是懸吊軟軟的，不宜高速過彎，動態反應不是很俐落但乘坐舒適度還不錯，整個感受與上一代Camry頗為相近。但新一代Altima在換上嶄新的CMF-D底盤之後，即便軸距還是頗長，但整個動態調性卻是相當活潑靈動，過彎時除了車頭不太沈重外，車尾在穩定中還有幾分活力，儘管懸吊系統仍以偏舒適為主的長行程設定，但所配置的235/40R19
普利司通T005的輪胎則提供了相當充足的抓地力，使前後輪皆擁有不錯的循跡性，讓人可以較高的速度進彎。不過由於其電子輔助力道有點太過，導致方向盤過於輕手，這也讓底盤所傳遞回來的路感紮實度少了幾分；此外，所配置的235/40R19 T005輪胎對於碎震處理並不高竿，除過多的胎噪之外，也產生明顯彈跳現象，對於乘適性造成影響，不過這些小瑕小疵卻無礙於整體穩定又靈活的操控性。
在渦輪引擎的加持下，Altima的加速相當犀利快速，6.3秒可破百，且操控性也頗具運動風格，唯略明顯的車身彈跳影響到行路質感與乘適性。
這具VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，其壓縮比會在8.0:1~ 14.0:1之間游移，可釋出248hp、38.8kgm最大動力。
可模擬8速的X-CVT變速箱其檔位銜接十分順暢，讓整個動力輸出暢快線性。
很有誠意與跑格的235/40R19普利司通T005配胎，抓地力出色，但也帶來些微彈跳感。
動力充沛、舒適夠
Toyota Camry 2.5 Hybrid
這次與Altima相較勁的Camry是搭載2.5L油電動力系統的版本，以一具可釋出178hp、22.5kgm最大動力的2.5L自然進氣直噴引擎，搭配電動馬達所組成，最大綜效馬力輸出218hp，變速箱則採用E-CVT變速系統。從帳面上的輸出數據來看雖明顯不及Altima，但Camry整個動力加速表現卻不容小覷，不僅起步相當輕快，讓人可感受到些微貼背感之外，中後段的再加速反應，也在引擎與馬達適當地調配輸出比例下非常即時，動力可說隨傳隨到且力道充沛。不過這令人頗為滿意的動力加速性，與Altima最明顯的差異則在於兩者的起步衝刺雖然都很快速，但一旦進入中後段時的再加速力道呈現，Camry就明顯不及Altima的豐沛飽滿，且拉升車速的速度也顯得較為緩慢，加上E-CVT變速箱的換檔邏輯仍偏向節能設定，因此需切換至Sport檔位才會感到更為有勁的加速動力，當然沒有換檔撥片亦是稍微可惜之處。
新Camry在TNGA全新底盤架構的加持下，確實帶來令人刮目相看的操駕感受，所採用的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統雖仍偏軟調設定，但之中仍帶有韌性Q度，這也讓Camry對於不平路面與坑洞有著不錯的處理能力，加上235/45R18普利司通T005的配胎其扁平較高，因此有著比Altima更佳的行路質感與乘適性，尤其沒有如Altima般的明顯彈跳感。而在整個試駕過程中，也可感受到路感的回饋相當清晰紮實，山路過彎時的指向性與轉向反應也不錯，尤其側傾現象已不似以往那般明顯，且車尾的穩定性與循跡性表現都相當出色，儘管在前驅的架構下進入角度較小的彎道仍舊會發生推頭現象，但電子動態穩定控制系統也會及時介入，來消弭這不穩定的狀態，因此可以讓人有信心地以較高的速度進出彎道，整個操控性的運動化性格絲毫不遜色於Altima。
Camry在油電齊發下的出力相當充沛帶勁，且中後段的再加速力道也隨傳隨到，更在TNGA全新底盤架構擁有令人刮目相看的出色表現。
這具2.5L缸內直噴自然進氣引擎搭配電動馬達後，可釋出218hp最大綜效馬力，平均油耗更可達21.9km/L。
E-CVT變速箱不僅反應靈敏順暢，亦提供了Eco/Normal/Sport行駛模式切換。
與Altima相同皆配置普利司通T005輪胎，雖然235/45R18的尺寸小了一號，但抓地力不錯且舒適度多了點。
■動態篇Winner~ Toyota Camry 2.5 Hybrid
Altima渦輪引擎強勁的加速動力確實令人相當有感，且又擁有靈活與穩定的操控性，不過略明顯的車身彈跳現象卻也對車內乘員帶來不適感；至於Camry雖然加速性能沒有Altima這般強，但也夠快且順暢，加上操控性表現也不在話下，尤其有著比Altima更為出色的行路質感與乘適性，而這樣更全面均衡的特性設定，相信是較能夠切中此中大型房車級距買家的需求。
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