首頁車訊情報真假！跟quattro一樣厲害？Ford KUGA EcoBoost 250 AWD ST-Line試駕（下）

真假！跟quattro一樣厲害？Ford KUGA EcoBoost 250 AWD ST-Line試駕（下）

CARLINK鏈車網 2020-06-20 21:42:23

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最近話題很多的Ford KUGA，是讓我這幾年來少數覺得“駕馭感”很好的車，當然我試的是頂級的ST-Line四傳車型，入門款表現如何我也是挺好奇的，就待有機會時再嘗試看看了。

撰文：郭正浩 Marco攝影：郭正浩 Marco、詹智仁 Jason回過頭來講剛剛的駕馭感。其實在科技持續進步以及平台共用大行其道的前提之下，現在的車多數都有著相似駕駛感受，就差在一些細節上的小變化。那種感覺就像是在同一道主菜上加上了不同配菜而已，雖然偶有不同，但吃來吃去還是一樣味道。

再換個方式比喻，就像是同一個人給不同的造型師做了不同打扮，雖然看起來都是不一樣的風格與妝容，但實際上還是同一個人，他也還是一樣的個性、一樣的言行舉止。這種現象不只出現在同品牌裡，甚至跨品牌的比較中也差不了多少。但KUGA不是，真心不是。

雖然用的是與FOCUS一樣的C2底盤，但呈現的調性卻是完全不同。就我個人認為，在休旅車天生較長的避震器行程、以及厚實胎壁還有四輪傳動的幫助之下，KUGA（我講的是ST-Line四傳）的包容度比起FOCUS明顯來得更大更多。

我還記得試車當天下著微微小雨，所以理當我就是開個一小段路大概了解一下車輛狀況，用以事後確認同事寫出來的稿子不會有太多偏差就好。但當我開著KUGA在106縣道上轉過幾個彎之後，我卻開始不由自主的繼續開下去、繼續加快速度、繼續探測KUGA的操控底蘊。面對開到無法自拔的我，同事說他都沒時間試了.....

我真是開的意猶未盡，我也很久沒有因為試車而這麼盡力的在一般山路上快開了，KUGA真是一台開起來讓人覺得“身心舒暢”的車。要說快不是真的多快，比他快的車多的去了，但按照KUGA的硬體條件來做標準的話，KUGA是真的很快，而且是能引發駕駛內心慾望、讓人越開越想快開的車。

KUGA的轉向維持了FOCUS的那種輕快，雖然整體回饋（包含轉向與底盤）都還是呈現福特慣有的“混濁感”（非貶義，只是一種形容），但車頭轉向能力確實強過同級對手甚至不少進口車。而在轉進彎中之後，避震器的支撐能力實在不像一台國產休旅車。側傾還是有的，但KUGA的側傾變化沉緩穩當，用句媒體人常用的形容“像是有隻大手把你托著”。

順便說一下，不要覺得沒有側傾就代表操控好、有側傾就代表操控不好，事實上側傾能夠吸收離心力，適當的側傾絕對能適當降低輪胎負荷進而提升彎速。所以為何很多人改避震器之後反而車子更容易滑，因為離心力全部轉移到輪胎上了。

再度回過頭來講KUGA。而在避震器壓縮到達一個程度之後，此時休旅車特有的厚實胎壁會出現來吸收剩餘的離心力；倘若胎壁也受不了了，那最後還有反應極快的四傳系統來調配四輪輸出，讓車輛路線一直保持在駕駛要的位置上然後直到出彎。不得不說這四傳真是極好，好幾次都讓我聯想到Audi的quattro。

所以，我所謂的包容度就是這樣。在整個過彎過程中，其實KUGA給予駕駛很多犯錯空間，以在一般山路上常見的“誤判彎度”來說（就是以為彎很小實際上彎卻又深又大），通常最後只能在彎中狼狽的煞車或是直接推頭到對面。但KUGA幾乎不會，哪怕你用一個錯誤的速度進彎，KUGA都能在彎中給你空間讓你去修正、甚至主動來幫助你修正。不像FOCUS那樣，你如果沒犯錯，那FOCUS真是超快；但若犯了錯，FOCUS的包容度明顯比KUGA要少很多。

當然這絕對不是在說“今天的KUGA沒有極限！”，因為任何車都有極限。而若單就過彎極限來說，KUGA雖然肯定是同級休旅車中的好手，但要跟形似FOCUS的掀背車或是四門轎車比，KUGA的過彎極限自然也肯定沒有他們好。但KUGA強在他不需要駕駛對於路況很熟悉、也不需要駕駛全副武裝的繃緊神經，KUGA可以讓你用一種很輕鬆、很寫意、很愉悅的心情，舒服暢快的遊走在大小彎道之間。開起來舒服比開起來快更重要，最好能夠又快又舒服，KUGA幾乎就是這個樣。

真心要抱怨、而且讓我很煩躁的，就是動力。不論引擎或變速箱，對比我的油門反應都還要慢上了一拍有餘，後來把變速箱改成手動模式之後才算是解決了一半問題，但每每踩下油門時都還是要等待引擎回應。要強調的是這並不是渦輪遲滯，事實上KUGA這具2.0升的ECOBOOST四缸渦輪引擎並沒有什麼遲滯現象，而是感覺引擎都會比較慢才接收到駕駛踩下油門踏板的訊號，進而做出反應。

其實我覺得若引擎反應能完全跟上駕駛對於油門的控制，那KUGA去跑山應該不會輸FOCUS，因為KUGA在動力湧出後，給出的加速力是完全足夠，中後段的持續延展更是十足強悍，而且KUGA的包容度實在太好，能讓駕駛更有信心的用較高速度進彎，搭配上C2底盤原本就有的靈敏、搭配上KUGA特有的強化車體、搭配上堪比quattro的四傳系統，KUGA真是一輛能夠引發駕駛樂趣、並且給予豐沛駕駛樂趣的“駕駛者之車”。