【編輯長專欄】試乘報告 KTM「390 Adventure」

 
筆者這次參加了在西班牙加那利群島舉辦的「KTM 390 ADVENTUR」國際媒體試乘會，因此在這裡簡單為大家送上試乘快報。
 

同級別中最強的冒險車款

▲390 ADVENTUR是KTM最擅長的冒險車款部門中的最新傑作，而且還是現在最小排氣量的冒險車款。
 
它的基礎就是採用了輕量又精簡的373cc水冷式DOHC 4汽門單缸引擎，最大馬力44ps/9000rpm、搭載鋼管編織結構車架，相當受到歡迎的390 DUKE。
 
底盤裝置則是WP製的前後懸吊裝置（前輪是倒立式前叉，後輪則是中置單槍後避震），前後輪的懸吊行程量分別是170mm/170mm，然後再加上配備BYBRE製單碟盤煞車的前後19/17吋輪框。
 
設計及研發概念則可以追溯到與達卡拉力賽一同成長的歷代KTM冒險車款系列，除了擁有161kg的輕量車身外，更具備了冒險車款中同級別最強的性能、馬力以及功率重量比。

絕對領先的操控性能

▲外表看起來就是790 Adventure小上一號的感覺，乍看之下會讓人覺得「如果是這台的話，就能夠應付！」的車身大小，移動起來非常輕盈，操控性在冒險車款中也絕對是數一數二。
 
雖然坐墊高度是一點都不算低的855mm，但是以亞洲人的平均身高來說，兩隻腳的腳尖應該都可以碰到地面，雖然比日本廠牌的250cc障礙攀爬越野車還要大台，但是因為軸距較短的只有1430mm的關係，所以把手切角完全足夠，就算是在單線道的山路上也能夠輕鬆進行U字型迴轉。
 

雖然車高高，但整體來說非常輕盈的擅長彎道騎乘

 
源自於390 DUKE的引擎相當有鼓動感且馬力非常充沛，聽起來讓人覺得心情愉悅的單缸引擎排氣音，加上轉速6000rpm左右中轉速範圍順暢的騎乘表現，雖然本來就相當不錯，但如果將轉速一口氣直接拉到1萬rpm的話，那種帶著延伸感的加速也非常棒。
 
在操控方面比390 DUKE要來得穩定，騎起來的感覺以冒險車款來說算是非常輕快，而且也很適合在街道上騎乘。雖然在山路騎乘時，剛開始會因為底盤太高所以覺得有點晃，但只要上手後，就會發現它能夠完美吸收路面高地差所帶來的彈跳。
 
由於前後輪都附上了阻尼可調，因此騎起來非常穩定，讓人能夠體驗到冒險車款本身的性能之強，即使是大幅度的回正車身，也只要配合長懸吊行程同步移動體重的節奏，就能順利展現出它的過彎實力，而這樣的騎乘感覺也只有大排氣量車款才能夠帶來。
 
多虧了標準配備的轉向ABS系統與MTC（循跡控制系統）的關係，所以在騎乘時心情也可以放鬆一點，讓騎士能夠更積極地操作煞車及催動油門。
 
順帶一提，電子快排（對應升＆降檔）雖然是選購配備，但是如果有加的話會覺得比較輕鬆，特別是能夠避免在進入彎道時出現打檔失誤的問題，為騎乘安全性再上一道保險。包括標準配備的滑動式離合器在內，有許多輔助騎士騎乘的配備這點也非常加分。

比看起來還能夠應付沙地騎乘

 
雖然筆者只在類似林道的沙地區段試騎了一下，但這台車的越野性能也不同凡響。一開始因為這台車的前輪是19吋，而且還是使用一般鑄造輪框的緣故，所以筆者對它的騎乘性能並沒有抱持著太大期待。
 
但真的得說它不愧是KTM的摩托車，因為筆者在平坦的沙地上油門全開稍微衝刺了一下發現，雖然路面多多少少有些高低差，但前後避震器完全可以應付，就算是崩塌的火山岩那樣遍地碎石的斜坡，只要注意速度及騎乘路線的話，也能夠靠著平衡出色的輕盈車身及200mm的離地高度輕鬆越過。
 
順帶一提，在騎乘模式功能中，也可以解除越野ABS系統及MTC的設定，因此讓人在沙地上騎乘時能夠更有自信。Continental製的越野＆非越野用輪胎（TKC70）也比外表上更能夠應付沙地騎乘。
 

 
KTM完全具備了能夠誇耀自己擁有達卡拉力賽DNA的能力。390 ADVENTUR把在一般道路上容易操控的特色及輕快特性直接搬到了沙地上，就如同研發概念「ADVENTURE MORE」所提到的一樣，這絕對是一台讓人深度感受到冒險旅行樂趣的車款。
 

相關新聞頁面

【編輯長專欄】試乘報告 BMW「F900XR」
【試乘報告】冒險沒在怕 HONDA「Africa Twin CRF1100L」
 

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯