首頁車訊情報與風同行的暢快淋漓，2021 Lexus LC500 Convertible

與風同行的暢快淋漓，2021 Lexus LC500 Convertible

CarStuff 人車事 2022-02-01 18:08:31

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Written by: Jason Hu

在「電動化」的大環境之下，越來越多車廠光是為了應對法規就搞得焦頭爛額，跑車這種不賺錢的東西當然就拋諸腦後，要馬停產、要馬就是「以不變應萬變」，頓時讓這個世界變得很無趣。

以 GT 跑車這個級距來說，近五年來幾乎沒有什麼全新作品問世，更不用說敞篷跑車的誕。而近期比較有話題的應該是 Mercedes-AMG SL，不過身為日本車廠龍頭的 Toyota，還是在一片逆風之下於 2020 年夏季推出了 LC 車系的衍生車款：LC500 Convertible，也是目前日本車廠唯一的四座軟頂敞篷 GT 跑車。

少了車頂
依舊不減絕美比例

雖然 LC 車系已經出現在我們周遭4年多了，但少了一片車頂反而讓 LC 500 Convertible 在霸氣中更顯優雅洗鍊，不管是靜止或是在路上奔馳，都呈現出更為俊美的面貌。

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順應著世界車壇逐步放棄電動「硬頂」的潮流，LC500 Convertible 成為 Lexus 史上首款「軟頂」的敞篷跑車。對於這項舉動我本身是很贊成的，因為硬頂敞篷除了結構上的侷限性讓車身線條被破壞以外，繁重的機械結構也會破壞車輛的動態平衡，而結構與材料學的進步之下，現在軟蓬強度已經不輸給硬頂了。

為了不破壞原本 LC 的美學理念，這可讓設計師絞盡腦汁，但大家都有一致的方向：不論是車頂打開還是收納的情況下皆不能破壞車身線條，最終在繼承 LC 車系強調的「より鋭く、より優雅に」（更敏銳、更優雅）理念下，以「Seduction & Technology」的新奢華美學打造，成品出現在面前確實讓人俯首稱臣。

軟蓬部分也是大有學問，這個由 Magna Steyr 設計的結構，除了採用四層結構強化靜肅性以外，特選的材質也讓軟蓬能保持最佳張力而沒有皺紋；當然身為高級 GT 跑車，其軟蓬的色調也能進行選擇，至於開啟時間的話，基本上能在 50 km / h或以下的速度行駛15秒以內就可以打開和關閉，同時你也能在儀表板上看到開啟的模樣。

以繁複的細節
體現内斂的張揚

坐進去 LC Convertible，雖然有著與 Coupe 一致的設計佈局，但全車真皮及 Alcantara 人造麂皮鋪成的一流質感，結合中控台搭襯緞面鍍鉻金屬材質；隱藏於車門飾板內側的導光條與車門飾板的流動線條更是一絕，全車內裝還是維持 Lexus 最高品質的精緻五感體驗。

而小尺徑跑車化方向盤、多功能資訊整合系統附 10.3 吋 IPS 螢幕、8 吋 TFT 單環動態數位儀表板等，乘客坐旁邊的寬大把手也劃分出二大區塊，這些要素皆是仿造 LFA 旗艦跑車的佈局。真的要說哪邊不同，恐怕就是 Lexus Remote Touch 滑鼠板後面的小扶手，打開後內藏著軟頂開關與窗戶升降開關，精巧的位置無論是男女都能用最優雅的姿態開啟。

另外值得一提的是，Lexus 還是沒有忘記提供卓越的靜肅性。為了營造可以在車上享受對話同時感受敞篷車自由的空間，LC Convertible 對於車身空氣力學進行全盤調整，加上前面所提及新設計的四層結構軟蓬，確實在高速行駛時有效隔絕外界的風切聲與胎燥，迎面而來的僅有那雄厚的 V8 聲浪；而吸音隔聲設計採用聲學模擬技術，在享受 Mark Levinson 音響所傳遞的美妙音樂的同時，還能享受清晰的 V8 傷浪； ANC 主動噪音控制裝置的加入，無論車頂狀況如何，都能減少令人不快的低頻噪音。

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至於後座中央的透明擋風板，則是能在開蓬後抑制車內不舒適的風流；空調系統也是大有玄機，內建的 Open-air Control 空調管家更針對敞篷車的環境優化，包括座椅加熱、頸部加熱和方向盤加熱都能夠依照外在環境不同進行調整。

另外座椅也是有一番學問，雖然看似版型沒有變化，但內部結構進行了修改，坐進去的時候能緊緊的包覆乘客或是駕駛的身軀。

唯一 5.0 V8
GA-L 平台再強化

令人意外的，就是動力系統部分 LC Convertible 僅有單一 2UR-GSE 5.0L V8自然進氣引擎，也就是大家熟悉的那一顆，不過為了符合六期環保法規，因此動力數據上有所下降 13hp 來到464hp/ 7,100 rpm，最大扭力則是 54.0 kgm / 4,800 rpm，變速箱同樣是 10 速手自排變速箱，0~100km/h 加速僅需 4.9秒！

至於為什麼沒有 500h 的油電版本，雖然原廠沒有明講，不過跟敞篷結構加入後反而讓動力電池等混合動力專用零組件無法完全容納有關。但這樣也好，在排污法規陸續限縮的今日，大排量自然進氣引擎可說完美的將動力、聲浪以及心靈上優越感涵括進去，現在還有得選真的要偷笑了。

而為了彌補少掉車頂的剛性，整個車體結構也重新打造，除了在 GA-L 前中置後驅平台上導入多項強化件（車體前部、後部、底部的大型鋁合金加強件、縱梁增厚、A柱導入高張力鋼管），同時車身鈑件大量運用鋁合金、甚至車門內飾板、後行李箱蓋內飾板用上碳纖維複合材質，讓車體剛性依舊維持與 Coupe 相同水準。

時隔將近一年再度體驗 LC500，這次不同的是少了車頂後能讓你更愉悅的享受所謂的「GT」之旅，透過 Eco、Normal、Sport S 和 Sport S+ 不同模式切換，能感受到動力輸出和油門反應逐漸從悠閒變成激進，其中 Sport S+ 模式不僅轉向力道變重、懸吊阻尼變硬，但整體來說 Lexus 的舒適核心並沒有改變，而我認為最適合 LC 的還是 Sport S，能夠兼顧一般通勤與暢馳高速的需求。

轉向反應上，LC500 Convertible 保有 LC 一貫的優異指向性，標配的 LSD 不多說、升級過的鋁合金輕量材質的懸吊控制連桿與後懸下支臂，雖然讓簧下重量減少了10kg，只是行駛於連續彎道時，動態還是呈現沈穩的姿態，畢竟整個敞篷車體強化過後車重多了將近 100kg，所以變化其實不算太明顯。

但當 V8 自然進氣引擎不斷傳遞高亢的雄厚排氣聲浪，搭配聰明且齒比綿密的 10 速變速箱以光速之姿換檔，這個問題都會被拋諸腦後，此刻的我只想好好的享受那引人入勝的V8及格外誘人的華麗座艙。

LC 車系本來就是這個世界最優雅的車之一，雖然不少地方還是有著LFA的身影，但無論是動態或是靜態，還是給人截然不同的感覺；而耗費三年多所推出的 Convertible 更是讓駕駛跟天空有著更親密的接觸，同時保有那含蓄地表現自我、重視感官精神層面的日系豪華哲學。

LC500 Convertible 所帶來的優雅從容，在同級車當中是唯一無二的存在，雖然還是使用著老派作風的 V8 自然進氣動力搭配新穎的10速自排，但這正是 LC Convertible 最大的價值，讓你在不同環境下都能聆聽 V8 的美妙聲音，同時享受 Lexus 品牌獨有的舒適調性，這正是與其他德國、英國或是義大利對手所展現的硬派性能最大不同之處。