首頁車訊情報 200匹旅跑極速降臨：2018 KAWASAKI H2 SX

200匹旅跑極速降臨：2018 KAWASAKI H2 SX

MOTO7 2017-12-12 13:31:00

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當年KAWASAKI以原生機械增壓引擎導入MEGASPORT車款而震驚車壇，開啟摩托車界搭配增壓引擎的新紀元。三年後的今天，更將機械增壓導入旅跑車款之中，在米蘭車展發表全新NINJA H2 SX與NINJA H2 SX SE兩款車型，更明確的昭告天下，增壓的時代來臨了。

2018 KAWASAKI H2 SX 規格表

引擎型式：四衝程，水冷，直列四缸機械增壓引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：76mm x 55mm
排氣量：998cc
壓縮比：11.2：1
最高馬力：200 HP / 11,000rpm
最大扭力：137.3Nm/9,000rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：高剛性編織車架
前懸吊：全可調倒立式前叉
後懸吊：中置單槍避震器，鋁合金雙搖臂
前煞車：雙輻射式對向四活塞卡鉗、320mm碟盤、ABS
後煞車：雙活塞卡鉗、250mm 碟盤、ABS
軸距：1,480mm
座高：835mm
乾重：256kg
國內售價：NA

承接NINJA H2外型要素

NINJA H2 SX採用全LED燈組，在車頭部份，承接NINJA H2的造型元素，採用單燈設計，但兩側定位燈改為上方，給人能一眼看出屬於NINJA H2車系，但又能分辨出不同車款。H2 SX與H2相比，兩側整流罩範圍也增加，成為全整流罩形式。當然，以旅跑為定位的H2 SX，也加入後座位，成為雙座的設定，同時提高前把手，讓騎乘三角略為直挺。

而NINJA H2 SX SE為NINJA H2 SX的豪華版本，基本配置不變，但配備了KAWASAKI第一款TFT全彩液晶儀錶、KLCM彈射起步系統、轉向頭燈以及KQS進退檔快排。另外從外觀來看，H2 SX SE還搭配高角度風鏡與中柱等，兩者在H2 SX列為選配的配件。

更加實用的機械增壓引擎

NINJA H2 SX雖然與NINJA H2同樣使用直列四缸998cc機械增壓引擎，但引擎內部卻大為不同，為了日常實用性而重新調整，以符合旅跑定位需求。NINJA H2 SX的引擎雖然以H2為基礎，但增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都經過更新，最大馬力略降至200ps（H2為205ps），但最大扭力增加至14kgf-m（H2最大扭力為13.6kgf-m）。引擎壓縮比提高，從8.5：1增加至11.2：1，以換取更好的燃油效率。同時，從這點也可推敲出，NINJA H2 SX的增壓器增壓值比H2要低，動力的輸出也會更加線性，大大強化低速騎乘的滑順度，當然在需要加速與高速騎乘的情況下，機械增壓引擎同樣能帶來絕對的加速性能。

H2 SX引擎產生的熱量更少，提供騎士更舒適的騎乘感，相對於追求性能的H2，H2 SX的節流閥由50mm降為40mm，使引擎流量更低，也讓H2 SX的排氣管能以更小的容積來達到低噪音的效果，也因為排氣管容積減少，讓H2 SX的引擎連同排氣系統上共減輕了3kg。全新調校的機械增壓引擎，讓H2 SX的燃油效率提高，與Z1000 SX相當，搭配19升油箱，就能擁有相近的巡航範圍。

強調旅跑需求的車架

NINJA H2 SX基本延用H2的鋼管編織車架，但因為有雙載需求，因此將副車架部份進行修改，使車架承重範圍達到195kg，與Z1000 SX相同。同時加長軸距，提高高速穩定性外，龍頭舵角也調整至30度，更利於低速騎乘使用。當然，做為旅跑車款，H2 SX在副車架也設計原廠側箱固定座，可快速加裝側箱，同時在不安裝側箱的情況下，保持車尾線條美感。

不過在懸吊制動的搭配上，NINJA H2 SX與H2相比，可說是略為降級，雖然倒立式前叉同是全可調，但不是H2所使用的KYB前叉，後懸吊也不是H2所搭載的OHLINS TTX。而前制動除了縮小碟盤尺寸至320mm外，卡鉗也改為TOKICO對四卡鉗。相信這些略為調降的配備，是為了提高更具競爭力的價格而做的決定。

全面電控

在這電控逐步普及的時代，做為頂級旅跑的H2 SX，KAWASAKI也將旗下最先進的系統導入。KAWASAKI轉向管理系統（KCMF），針對彎道安全性以BOSCH IMU為基礎，獲取車輛動態資訊，車輛行進狀態都在系統監控之中，適時調整制動力或馬力輸出，確保車輛的過彎路線。這套系統透過底下電控來穩定車輛的騎乘動態。
KTRC：控制循跡、孤輪和側滑
KIBS：控制俯仰與彎道ABS功能
KEBC：引擎煞車控制
KLCM：彈射起步系統（SE版本）
【上述電控也都能獨立調整或關閉，不過KCMF依舊會持續監控車輛動態。】

另外，H2 SX採用電子油門系統，並搭載電子巡航功能，能自動固定或調整轉速進行巡航。H2 SX也具備三種動力模式可選，分別為FULL（全輸出）、MIDDLE（混合輸出）與LOW（低輸出）。低輸出約為全輸出的60%，而混合輸出則不只單單將輸出限制於FULL和LOW，而是會考慮油門開度，當油門開度為50%以下，動力輸出與低輸出相同，而油門開度超過50%，則變為全馬力的輸出。因此在混合輸出下，可以透過騎士油門開度，更直覺的回應性能。

不再只是火力展示，而是更實際的產品

KAWASAKI在2014德國科隆與義大利米蘭，分別展出NINJA H2R與NINJA H2這兩個基於同一具引擎的機械增壓車款，其強悍的性能，讓全球車迷留下深刻印象。但不論是H2R或H2，雖然強調運動性能並且單座化的車款，甚至H2R是公路禁止的賽道版本，實際上這兩款車卻是不符合主流賽事規範，無法參賽的車款，所以H2與H2R可以說是KAWASAKI單純為了展現技術力而生的MEGASPORT。

然而在2015第44屆Tokyo Motor Show，KAWASAKI展出一具稱為Balanced Supercharged Engine，強調節能訴求，也預告了KAWASAKI在機械增壓車款的下一步路，就是一輛更實際的車款。雖然KAWASAKI NINJA H2 SX與SX SE售價尚未公布，但相信會比起H2更加平易近人，與現行的旅跑、休旅車款價差不大，不過卻擁有200匹的性能表現。這也代表著，未來在路上遇到NINJA H2 SX與SX SE的機會，可能會比H2高，而在路上被跑旅刷卡千萬別意外啊，因為機械增壓摩托車的時代真的來臨了。