2019洛杉磯車展：MINI John Cooper Works GP沒那麼「過度」限量殘酷了(徹底解析，內文多)

賽車基因的稀有性為頂尖小型車的性能樹立了新標杆！而一部以最高性能為標竿的MINI終極車款，相比於一般款，絕對要以加乘的設計來強化戰力。並且三千台數量也比前兩代John Cooper Works GP多了1,000台，雖然有多，但相信應該也是快速賣光，預計2020年3月開始向全球競技愛好者交付。

新GP的車身追加「沒有在客氣」造型很乖張並且優化空氣力學平衡的設計，並有特大號氣壩針對性地向引擎和制動系統提供了冷卻空氣。帶有雙翼輪廓的大型車頂擾流板、專屬葉子板外擴輪弧環繞設計(Blackband)和新型MINI John Cooper Works GP的大型前擾流板形精確地減少了揚升力。

乖張外擴的輪弧部件，為BMW集團首次生產的熱塑性子結構車身部件，其由CFRP碳纖維增強塑料製成，並且有更高效的生產過程，由BMW i3和i8的生產中回收利用，再使用共享的濕壓製程生產每個車輛所配置的四個CFRP組件。具有消光CFRP表面質感，並透過新開發的塗裝工法，將編號為 0001至 3000的單個編號顯示於前輪拱板的表面。而新GP外觀主色沒得選，僅有提供單一金屬漆色：Racing Grey。

首先，並且最大的亮點：306hp / 5,000~6,250rpm最大馬力的4缸渦輪增壓引擎與同為三門款的MINI John Cooper Works相比，它額外多出了75 hp，為BMW集團所推出動力最強大的前輪驅動車型，可在5.2秒內完成0-100 km/h的加速，並且八分鐘內就可完成了紐北賽道單圈，比其上一代GP快了近半分鐘(官方未公佈確切單圈數據)。而最高時速沒有被限制，為265 km/h。

GP的引擎採用最新一代的MINI TwinPower Turbo技術以及眾多經過精確修改的細節，使其與MINI John Cooper Works的引擎有很大的區別。其升級的修改包括具有增大主軸承直徑的強化型曲軸、專屬的活塞(壓縮比從10.2降低到9.5)、無襯套活塞連桿，以及具有優化冷卻功能的新型扭轉減振器。

此外，借助新開發的渦輪增壓器可實現出色性能。它也被集成到排氣歧管中，並配備了有助於優化加速與在加速反應的轉向空氣閥(Divert-air valve)。而壓縮比降低也得以提供更大的增壓值，進氣管道也已重新開發，具有較大的入口和流量橫截面，排氣系統直通設計以及增大消音器體積，則可確保最大程度優化的排壓控制。

直徑90毫米的排氣尾飾管，特別採用消光拉絲不銹鋼的設計。

另外，新一代的燃油直噴新型的多孔噴油嘴位於進排氣門的中央，能夠應對增加的流量，以高達350 bar的噴射壓力將燃油輸送到燃燒室中。精細的霧化可以精確控制燃油供應，並且除了優化的效率外，還可以實現特別潔淨的燃燒。MINI TwinPower Turbo技術也包括BMW集團專利基於VALVETRONIC的全可變氣門控制，以及進氣和排氣側的可變凸輪軸控制(Double VANOS)。而1,750 rpm就可產生450 Nm的最大扭力，並將此扭力值保持在4,500 rpm的範圍內。

與前代GP車型一樣，為了輕量化，新MINI John Cooper Works GP沒有後排座椅，並配有大型拉桿。另外，後面板上的大GP字樣特別透過使用不同的紋理，給車內增添了醒目的新穎感。而兩張座椅為Dinamica/真皮組合的John Cooper Works運動型座椅，具有銀色側邊、紅色加重接縫、集成式頭枕下方GP徽章以及紅色安全帶。

新MINI John Cooper Works GP還配有專屬的引擎油底殼，該油底殼具有增加的容積和獨特幾何形狀，即使在極限駕馭動態中，也能夠始終保持可靠的機油供應，包括極高的縱向和橫向加速度。冷卻設計包含兩個用於高溫迴路的外部液冷器、一個特定型號增大容量的副水箱、一個專屬的冷卻液模組存儲系統，以及一個加大輸出功率的風扇，可確保引擎始終保持最佳工作溫度，即使在低溫下也是如此。曲軸箱冷卻設計也是透過新的分體式冷卻閥暫時關閉(僅允許冷卻液在汽缸頭流動)，以優化引擎的暖機速度。此外，變速箱還具有獨立的冷卻迴路。

方向盤上的鋁製換檔撥片採用3D列印製造，並特別以金銀花絲(Filigree)高階金屬工藝品的表面紋路，來呼應水箱護罩蜂槽狀格紋的設計。其他3D列印部分，還有方向盤12點鐘方向的標示，以及中控檯右側飾板，並且也標示了限量編號。

MINI John Cooper Works GP的8速Steptronic變速箱也有專屬強化升級，其配有集成式差速鎖定設計，並與引擎動力輸出低轉高扭力輸出相匹配。而液壓扭力轉換器配有離合器，可在引擎啟動後立即閉合，可確保最直接的動力連結和快如閃電般疾速起步的駕馭感覺。變速箱控制系統可實現更加運動化的換擋策略，可允許多次降檔，並且噪音與震動抑制，也透過新開發的扭振阻尼器得到優化。

集成在變速箱中的機械式差速鎖確保驅動扭力在左右前輪之間分配，從而在特別動態的轉彎過程中提高牽引力。它與DSC動態穩定控制系統聯結作動，以減小前輪之間的轉速差。在眾負載駕駛動態下，最高可產生高達31%的鎖定效果。在不同的摩擦係數的情況下以及左右驅動輪之間的速度存在差異的情況下，機械差速鎖都能抵消任何牽引力的損失，確保儘早防止轉向不足或轉向過度的發生。這使得MINI John Cooper Works GP的轉向特別靈活，並使其尤其能夠更加動態地重度加速出彎。

然而，引擎、變速箱和懸吊的專屬連接設計，以及極高的剛性車體結構確保了對轉向操作和加速有更精確的反應。特別傑出的功能包括專門為新MINI John Cooper Works GP開發的引擎支架，讓引擎和變速箱與車身的緊密連接可優化驅動反應。在車底區域，隧道橋已被同樣改裝升級的後軸部件的堅固支撐部件所取代。加寬的矩形支柱副車架為懸吊系統提供了理想的條件，使其可以承受最高限度的橫向加速度；而前懸吊連接也透過強化支桿進行了優化。

懸吊的強化部分，為了提高敏捷性，與MINI John Cooper Works相比，增加了輪距寬度並將車高降低了10毫米。經過特殊調整的彈簧、輔助彈簧、減震器和防傾桿都是GP的專屬部件。而新設計的旋轉軸承可提高前輪的外傾角，再加上後輪同樣增加的外傾角，這增加了在激進轉彎時傳遞側向力的可能性。

前後軸上的防傾桿軸承具有很高的預緊力，可在轉向期間優化側傾支撐，而增加了在激進轉彎過程中精確傳遞橫向力的可能性。前後軸支撐軸承中採用更硬的橡膠軸承來與以強化。後軸的四連桿在外側裝有無間隙的金屬球型接頭，而非一般款的扁圓橡膠軸承。

此外，DSC動態穩定控制除了可關閉僅靠差速鎖之外，還提供可以透過撥動開關啟用的GP模式。相比MINI其他車款，此設置提高了制動系統和引擎控制系統干預的閾值(較晚介入)，並結合機械差速鎖，為新MINI John Cooper Works GP的敏捷處理提供了更加強大的支持。

GP的運動化制動系統即使在頻繁使用的情況下也可確保始終如一的高減速性能。它包括前輪4活塞卡鉗和後輪單活塞浮動卡鉗。前卡鉗由鋁合金製成，並結合360×30 mm的通風碟盤，並以辣椒紅外觀吸睛。

新MINI John Cooper Works GP標準配置18吋輕質鍛造輪圈(225/35 R 18)。8.0 J×18規格的重量不到9公斤，並裝有專門為GP車型開發的高性能輪胎。