首頁休旅厭世症的時尚解方！2020 Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line台北宜蘭往返試駕！

休旅厭世症的時尚解方！2020 Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line台北宜蘭往返試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-06-20 18:08:21

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

稍稍墊高的車身、渾厚的肌理線條和不俗的空間，所謂SUV、Sports Utility Vehicle、休旅車......這20幾年間的增長幅度還真教人難以量測，亦衍生出如跑旅般迥異的車體型式！不過縱使休旅車這麼的夯，終究還是有少部分人將其拒於門外（本編輯團隊中即有少數如此......）！但當一列2020 Audi Q3 Sportback擺在眼前，全新世代的設計、類Coupe的溜背設計和近似一般房車的內裝等等，對要讓不愛SUV的老古板重新愛上它？咦......或許可以喔！

前面說了那麼多，Q3 Sportback是否能成為固執老番顛的新歡？「設計」則扮演著相當吃重的角色，加上這次所試駕的又是帶點跑格的斜背款式，也請容咱們自車屁股開始介紹起......。

這Audi休旅車系中首開的「Sportback」車體型式（對，e-tron Sportback還排在後面），Q3 Sportback在一片看似已沒有太多梗可玩的SUV市場中找出屬於自己的風格，而自B柱後以後向下收尾的車體結構，配合窗框線條的改變與擾流尾翼的點綴，看得出和一般Q3的不同，但實際上傾斜角度並不如想像中的大，充分利用視覺上的布局創造出差異，再加上所謂「quattro blister」特徵線條在前後輪拱的上方，襯著車體肩線更是極為正點。

幸運的是，這次抽到的是搭載S line套件的高階車型，進一步運用相異色澤的元素來強化Q3 Sportback的跑旅印象，包含這帶點「類星芒」式的水箱罩、強化視覺張力的下氣壩，和專屬的18吋鋁圈等等，搭上標準配備的LED燈具，幾何造型的燈條不用特別說明也能看出頭尾相互呼應，銳利、直接的手法，科技感滿分不用多說，也跳脫傳統SUV那不必要而且過剩的男子氣概。

然而在車體結構影響之下，第一印象總會帶來「行李廂容積較為弱勢」的刻板印象，但實際上咱們先前已提過，Q3 Sportback雖然是斜背跑旅，但B柱以後的傾斜角度部不如想像中大，因此就以基本容積來說，就和Q3一樣具備530L水準，直至後排椅背40/20/40比例傾倒後，1,400L最大容積才較Q3的1,525L有著顯著差異。

所以無論是Q3 Sportback或者Q3，這樣的容積表現也都已經是輛歐系中型、日系中大型旅行車的水準，除了這檻高了點，提起重物要發點力且怕烤漆損傷（誰叫它就是輛跑旅呢？），基本上要裝什麼都可隨意丟到車上，也不怕沒地方塞的境界，而48V輕油電系統所需的DC-DC轉換器、鋰電池組則同樣安放在此處。

外觀的引人入勝是討好消費者的第一印象，而內裝設計的考究更佔有「是否長期持有」的關鍵角色；進入Q3 Sportback車艙，一樣延續車外造型的概念，包含這從駕駛側延伸到中控的框線，和招牌八角形水箱護罩如出一轍，銳利線條維持著四環品牌一樣的科技本位。

細數其他配備搭載，10.25吋的全數位儀表辨識度相當高，連耀光問題也都考慮進去了，日常使用都沒有問題，唯一可惜的就是這功能和一般類比指針儀表沒有兩樣，想要更炫砲的縮放動畫及圖資導航？看來還是得選配一下虛擬座艙系統，就可連一旁的8.8吋觸控螢幕升級到帶導航及無線Apple CarPlay的10.1吋系統，並且加贈無線充電板；不過說實在，以現代人的用車習慣，用Apple CarPlay或Android Auto串聯導航和音樂就已足夠了，升不升級也只剩滿足視覺感官和追求極致的方便性罷了。

再論空間，從彼時的PQ35到今天的MQB模組化底盤平台，使Q3 Sportback的尺碼來到車長4,500mm、車寬1,843mm、車高1,567mm，以及軸距2,677mm等，和舊款相比還是不太準（畢竟上一代未有斜背板本），但軸距已有超過70mm的增幅，加上乘坐幾何的調整，難能可貴的是後座乘坐的舒適度已超越一般同級距的車款，大腿支撐直至膝窩是其一，頭部對應到175公分的及格男性來說也還留有餘裕，滑移功能創造130mm的調整距離和椅背傾斜段數等等，在感性的Sportback車型裡提供理性的機能。

而Q3 Sportback終究還是有個「Sport」，因此在視覺上的衝擊之外，還是得要聊聊它的動力配置；但必須很誠實的說，為何不追加Q3上的40 TFSI動力、或著將兩車款的動力編成對調呢？這樣看起來更合理才是......吧？

好，不廢話了，躺在引擎室裡這具35 TFSI動力，實為近幾年的代表作，也就是福斯集團所研製的代號EA 211、1.5 TSI Evo，很熟悉嗎？其實不久前咱們才同樣在宜蘭試駕過裝載在Skoda Scala裡的豪華菁英版（👉延伸閱讀：歐系掀背的最佳理想值！2020 Škoda Scala 1.5 TSI豪華菁英版蘭陽試駕！ ），動力輸出、扭力峰值一模一樣，為110kW（150ps）/5,000-6,000rpm和25.5kgm/1,500-3,500rpm，搭配的變速箱為S-tronic 7速自手排變速箱。

S line車型對比35 TFSI基礎版本除了在外觀上的差異，其實還多了個降低15mm的運動化懸吊，使運動風格更強烈了點，但是對比其動力輸出還不到高架鋼砲的硬派地步就是；輕盈的車身，搭配18吋的胎圈放大了路感回饋，較佳的側傾抑制效果加上跑車式轉向系統可說刁鑽的有點喜歡，車尾也能如是跟上車手意念，無愧於車名及外表所被賦予的跑格印象。

只不過要聲明的是，縱使和Scala採用相同的動力核心和相關省油技術，畢竟還有48V輕油電系統的導入，故此在整體的感受上還是略有不同；而多了這複合動力系統，在起步階段可提供額外的9kW（12ps）與5kgm的推助模式，少了綠燈越過停等線時的無力感，再加上40km/h至160km/h之間能將引擎熄火進行滑行，無感程度只有儀表上的提醒字樣出現時才能察覺，要在無車的林口長下坡不吃任何一滴油也是毫無懸念。

前麥花臣、後扭力樑多連桿，以及由前軸所帶動的驅動系統，說Q3 Sportback因著都會使用為多數而不採用quattro系統，好像有那麼點道理，而這次Audi也將drive select系統中加入越野模式，簡言之大約就是另一種雪地模式，透過關閉循跡防滑系統，將引擎轉速維持在扭力湧現區間進行脫困，多半都用在未鋪裝路面，如露營區及產業道路等等，給探索生活的車主們多一點實用機能。

對比近期各家車廠所推出的小型休旅來看，Audi將原有的科技本位放大再放大，並且體現在內外設計當中，銳利的線條在Q3 Sportback上嶄露無遺、深厚的研發實力在駕馭中深刻體會，如此操作也算十分精明；另一方面，當然這也是咱們近期所看過風格最強烈，也相對最易入手的新世代跑旅，相信不只愛SUV的人眼睛離不開它的帥氣身影，就連少數不感興趣的人們也將多停留幾秒駐足欣賞。