首頁展現難以置信的靈活輕鬆！2020 Honda日系美式車型Rebel 500新北山區試駕！

展現難以置信的靈活輕鬆！2020 Honda日系美式車型Rebel 500新北山區試駕！

Yahoo奇摩汽車機車 2020-10-10 01:52:55

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

Ah......American Motorcycle......時至今日，仍有許多人認為一台美式機車的必要條件裡、其中一項是要由美國品牌設計、畢竟都叫做「美式機車」了，但說出來可能還是很多人不相信，比起Harley-Davidson、Indian或者Victory等品牌，在美國當地的最受歡迎新手入門美式車選擇中，Honda的Rebel車系長年都以相當優異的銷售成績而名列前茅，難道是因為日本人做的美式機車更加美式？或者說Rebel車系還有其他過人之處是「風格」所無法目測的？自然咱們是要試一試才會知道。

代號CMX500的Honda Rebel 500並不算是相當新穎的車系，打自1978年的CM185T開始歷經多次的車系演變以及排氣量調整，在現行的國際車款上則為CMX300與500兩款為主，而在2019年EICMA米蘭車展所發布的改款中，除了部分與動力有關的調整外並無針對主要結構進行調整，僅加入了LED燈具作為更加現代化或者科技感的元素，但撇開內置的四眼燈頭，Rebel 500本身所採取的Bobber風格車體仍是相當簡潔洗鍊，包含鋼管桁架主車台的設計、Rake角相對一般街車更小的前叉設計以及略偏寬肥的配胎，或許有人會計較著美式車型就應該要搭配一個水滴狀油箱、並且配合一組氣勢磅礡的壯碩車體與個性化單座，但也正因為Rebel 500不是那麼的「典型美系」，反而受到了許多檔車初心者乃至於追求更現代化潮流的騎士所喜愛。

喜愛的點在哪裡？雖然Rebel 500沒有那麼「純血」美系，但對於檔車的塑造Honda可是經驗老道，仔細檢視車身元素，經典風格的圓燈雖然裡面是LED、但框架本體卻不影響其純正風格，捨棄花樣複雜的儀表而採取單獨圓表造型搭配簡易液晶顯示，多少會有人計較覺得指針才是王道、但其實對於上手的難易度來說卻也是液晶更加的友善一點；此外包含坐墊的造型、土除風格乃至於更細的電門鑰匙座位置，Rebel 500就像是教科書一樣完美的以「經典」、「美式」元素設計安排，真的要計較風格純不純粹？要咱們說，別懼怕另一半的抗議、把後座坐墊拔掉就會再美個三四成啦！

且來談談為何Rebel 500在體格氣勢上會比那些正統美式機車來的窄小一點，從動力級距與排氣量來看，Rebel 500（以及共用車體的300）在定位上仍舊比較面向中小排量以及入門車款市場，與其為了造型或是氣勢增大車身，倒不如賦予其一個恰到好處的車架尺寸，不僅整體比例更加合理、在操控上也會輕鬆許多而增加上手的輕鬆度；從風格來看，對於近幾年在國際車市上美式機車整體佔比的降低，與其將車體做得和對手品牌相同來個硬碰硬、倒不如以自家方式重新詮釋，而這也是Honda對於Rebel車系乃至於自家多數產品所抱持的理念。

堅持在中小排量有什麼好處？雖然對於Curiser巡航車來說，動力越大在長途旅程上也就越輕鬆，但相對的在短程駕駛或者日常使用上，大排量引擎所帶來的充沛扭力反倒會是一個需要費心操控的奢侈煩惱，而Rebel 500所搭載的這具471 c.c.水冷並列雙缸引擎雖然與CBR500R共用，但藉由缸頭內部設定調整、進排氣系統的變更與調校下，最大馬力29.4kW（40ps）/8,500rpm、最大扭力4.2kgm/4,500rpm的輸出實際上也足以為Rebel 500帶來充足的駕馭樂趣，更別提在2019年所發布的改款中，Honda為其加入了輔助式滑動離合器而讓動力操控能更加輕鬆，也就不意外Rebel車系能在美式機車的發源地持續創造相當優異的銷售表現。

所以CBR500R的街跑車引擎在偏向美式Cruiser車型的Rebel 500上駕駛感受究竟如何？不可諱言4,500rpm的扭力峰值對於美式機車來說確實還是偏高，並且4.2kgm也絕對不算暴力，但由於Honda在引擎打造與調校方面本來就是一等一的過人（也常有人說本田就是買引擎送車⋯⋯），在運轉品質不論是引擎振動或者拉轉順暢度都相當優秀的情況下，多加利用2、3、4檔幾個檔位以最佳扭力區間來行駛本身就會有不錯的騎乘體驗，再加上因為車體重量以美式機車來說偏輕（裝備重量191kg），以台灣的市區駕駛環境不論是一般道路、封閉高架路段甚至是小彎偏多的山徑都已能輕鬆勝任，再搭配著輔助滑動離合器以及相對更加輕快的引擎輸出曲線，想要快速上手並且享受Rebel 500所帶來的樂趣可是輕而易舉。

前130/90-16、後150/80-16的輪胎配比對於純種美式愛好者來說或許略為不足，可能會希望前輪配個17吋或者18吋並且後輪更肥大一些，但站在騎乘的角度來看，過於寬大的扁平比會喪失掉部分的靈活度，為了取得視覺以及實際騎乘感受上的平衡，Rebel 500顯然是更加偏向後者，因為這台車真的是意想不到的靈巧......。

從外觀所想像的操控感應該是笨重且頓的風格，實際跨坐上去後在市區騎乘卻已能感覺到Rebel 500本身車體的輕盈，在進入山區的多彎路段之後，包含在切進彎的靈活度也好、左右傾角的空間也好，Rebel 500在動態上幾乎可以說是與騎乘一般街車一樣輕鬆，確實寬胎在胎體重量或者傾倒時的速度都會造成影響，但整體來說卻是令人意外的易於操控。

某方面來說除了車體本身的剛性以及車架幾何設計所帶來的良好操控感外，懸吊設定也為Rebel 500的靈活度出了一份力，主要的原因在於前懸吊雖然Rake角比起一般街車更小、但內部的彈簧以及阻尼設定卻又比普遍Cruiser車型還要更硬一點，在維持了一定舒適性的前提下前叉能夠有效的支撐車體在進彎前減速時的壓縮、並且讓車體在彎中保持穩定姿態直到出彎，誠然在後懸吊的設定上仍舊有點偏軟，尤其是在出彎急加速時更容易會有車尾帶動全車的晃動，但在蜿蜒山路的騎乘體驗上卻已是游刃有餘了，更別提在同樣車型的比較下，Rebel 500有著不可思議的靈活以及整體相對良好的舒適性，真的要購入也不用怕美式Cruiser在日常騎乘時會因為軸距或者車體而帶來不方便、更不用怕偶爾想上山兜風的時候只能在路上當緩慢移動的路障。

有帥氣Bobber的外觀、並列雙缸搭配輔助滑離的輕鬆加上美式機車中令人詫異的靈活度，Rebel 500不論是作為日常代步或者假日出遊專用都相當合適，簡樸的車身線條設計雖然看似低調，但在風格以及細節上卻又相當適合美式機車玩家以更加多元的方式進行個人化改裝（所以說那個排氣管造型......），並且操控的難易度對新手來說也是極度友善，真要說有什麼不足的地方？除了私心希望動力能在大一點、換裝個V型雙缸並且多灌一點扭力之外，還有就是那個把手左側方向燈和喇叭的位置，咱們可還真的不希望本來要打方向燈卻誤觸喇叭、結果被前面的人以為是挑釁造成糾紛啊！