首頁車訊情報 2021 Honda CRF300L越野試駕！本格派基因徹底展現！

2021 Honda CRF300L越野試駕！本格派基因徹底展現！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-08-30 22:28:26

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要說乘著機旅出遊的潮流也好、嚮往自由與冒險的心爆發也好，2020年Honda CRF300L的發表，帶著黃牌等級路權優勢與相當具競爭力的售價，甫開放預接單就已爆表而持續延燒至第一批交車，但CRF到底好在哪？實用性或者樂趣又有哪些？試駕才是咱們唯一探討的檢驗方式。

本格派造型

CRF家族既有成員除300L外，包括250L與450L都有著些微外型差距，大方向走著正統越野車的風格，簡約細長的車身設計，盾牌狀頭燈搭配大面積前土除和前叉擋泥罩，沒有過多贅飾而呈現純血冒險經典樣貌，若真要說有什麼不同之處，那大概是CRF三兄弟當中，250L、300L與450L都各自有「微幅」的盾牌與大燈面積大小差別，要說這是在家族化潮流中追求更高辨識度的異同作法？咱們認為確實如此。

細長車身要做到的是增加在越野過程中更好的車體操控掌握，以及在頻繁的挑戰失敗下不致讓車身破破爛爛，因此除了前土除採用較軟的塑料材質外，車身也盡量減少塑料件的包覆面積並緊貼車身而走，表現在車體規格諸元所得到的結果就是880mm的座高與170mm座椅寬度，此外，為了更好的輕量化表現和同樣配合車身要求，油箱採取窄型設計僅7.8L的容量不免的會受到影響，但一切的一切都是為了在操控上有著最佳表現所換取的必要性。

為不羈跳動而生

造型以越野出發、車體設計更是如此，採用了輕量化單臂複合式搖籃車架而追求兼具剛性與彈性，且包含單件鑄鋁製的後搖臂，在剛性結構上不僅透過減重工程重新設計而減輕4kg，連帶整體剛性都有所提升而有更高的騎乘潛力；此外，在懸吊行程設定也比過往CRF250L更長，前後各增加10mm與20mm而同樣來到260mm，除了讓最低離地高來到285mm，車體動態範圍本身也會更廣而提供全面性的操控提升。

同樣顯現在配備方面的騎乘個性，CRF300L已相當簡潔的儀表作為資訊回饋，包含時速、轉速、里程、油量與檔位，完全沒有多餘而裝飾用的元素，僅僅追求資訊正確且極度耐用為前提，只是相比於部分其他地區市場的版本，台本所導入的CRF 300L在儀表右側多了一個獨立按鈕，可針對Off-road騎乘需求而獨立關閉後輪ABS介入，在兼具一般道路騎乘安全性的同時也特化屬於CRF的玩樂性質。

性格何在？

從動力來看，主打排氣量升級的CRF300L憑藉著排氣量從249.6 c.c.增加至286 c.c.，最大馬力26.6ps（19.6kW）/8,000rpm、最大扭力2.6kgm/6,500rpm的輸出雖同樣受到了台灣七期環保法規的影響，但受惠於引擎本體針對曲軸行程的改動、進氣凸輪軸設定變更優化正時和揚程、排氣系統輕量化與優化等設定，15%排氣量的增加依舊帶來了15%的馬力強化接近20%的扭力提升，且對於騎乘更加有感的低速區間亦是全面改善直至峰值；

實際騎乘？1至5檔較密的齒比配置與輔助式滑動離合器的組合面對扭力取向的單汽缸引擎，組合出相當適合越野騎乘的動態反應，不僅是初始接合的爆發力充足而輕盈靈活，在面對帶坡度、甚至是石塊或者土坑這樣的困難脫離，CRF300L所依靠的不僅是扭力輸出攀升，甚至是輔助式滑動離合器提供的輕盈離合與引擎本身動力的可控性而創造極佳的動力表現，而這樣的引擎動力特性除了在越野路段表現優秀外，面對走走停停相當頻繁的都會騎乘需求亦是恰巧符合，也因此許多人會考慮購入CRF300L當作日常通勤/假日玩樂兩用車也不是沒有原因的。

而除了動力有所變更，車體設計方面走的是更為俐落的操控感，相較原本的CRF250L，300L將前叉角度微幅內收至27°35’（原27.6°）並降低拖曳距，除了前後懸吊行程再拉長外，座高與最低離地距也都相應提高，搭配全車輕量化工程後，所帶來的騎乘轉變就是舵角轉向更加靈活且重心位置更偏高而操控感受更加敏銳直接；

有多靈活？成車整備重量為141kg的CRF300L在天乾極度燥熱的水牛坑當中，少了水分而呈現咁粉狀沙土路面上騎乘雖仍能感覺到因扭力輸出所帶來的滑動，但由於窄細車身靠著腿部緊貼帶來的人車一體、高重心的靈活度與對前端控制的掌握，實際上車體有著相當高的信心感回饋；坡度起伏的貼合、速度快造成的段差彈跳乃至於陡坡懸壁的側面攀爬，部分路段在咱們當天所邀請到的深度越野玩家小潘手中，憑藉著CRF動力、優異車體剛性與長行程懸吊綜合而成的絕佳戰力，即便是全原廠的狀態也都是上山下坑輕而易舉。

但有一說一，CRF300L在玩樂性上絕對是無懈可擊，動輒飛天遁地、又或者飆沙畫圈圈，且偏重低轉高扭的引擎特性與長行程緩衝性極佳的懸吊，對應日常通勤與坑疤人孔蓋超多的台灣柏油路面，舒適性與短程爆發也是恰到好處的適宜，但若是拉長使用距離如跨縣市、長程機旅等需求，除了油箱容量較小所帶來的續航略顯焦慮外，由於偏重扭力的引擎設定與密齒比強調加速性的表現，讓CRF300L在快速道路長時間高速巡航的情境下會略顯吃力，以及後半段尾速維持感受有些掙扎，對應到台灣的車輛牌照分級與使用既定印象下，虎迷們或許會認為黃牌大型重型機車該有的巡航感會更少一些，可說到底，CRF的On/Off的兩用設定乃是基於On-road都會駕乘及Off-road越野玩樂，若是使用主軸放在長距離移動而較少跨界騎乘（甚至僅為輕度越野）需求，Honda當家X-Adv則會更顯得適才適所了些。

熱潮起因終歸本色

CRF300L的訂車熱潮並不僅止於售價上的優勢，車體本身輕盈的優勢、排量升級所帶來的路權便利與對越野的想像，某種程度上更是因為這些特性在面對台灣道路缺陷不足之處下，可以帶來相當正面的優異騎乘感受，就像是當初Suzuki Jimny JB74在台正式發表後至今都還在消化訂單一樣，海量的需求也讓Honda Taiwan至今仍未消化完畢，可CRF300L真的如此美好嗎？坦白說不利撞風的車體與延伸性略差的引擎動力，以多數騎士的想像與需求來說或許不是那麼的實際，但撇除長時間以高速巡航的短板，以及檔車本身「便利性」的問題，CRF300L所具備的性能與樂趣，結合特色帶來的通勤便利性是依舊出色優秀的，諸如咱們試駕Jimny所得到的結論，除了考量到主戰場主需求是否真的需要這樣本格派的越野車款外，更要清楚理解CRF300L是一台什麼樣的車並且實際試過，剩下就是選自己所愛、愛自己所選吧！

2021 Honda CRF300L 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：