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2021 KIA第三代Ceed Sportswagon試駕！歷經歐陸洗禮的韓流暖男風！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-12-12 15:46:29

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2021 KIA第三代Ceed Sportwagon試駕！歷經歐陸洗禮的韓流暖男風！

依稀記得在2018年的巴黎車展上，作為KIA最重要的歐規戰略車家族－Ceed車系，在這場車壇盛事一字排開、好不熱鬧（👉 延伸閱讀：【巴黎車展直擊】Kia歐規嚴選ProCeed正式登場！純電e-Niro聯訣現身！），儘管這列為三代目韓流掀背家族已先有部分車型在同年的日內瓦車展上亮相，但不可否認當現場見著全車系的Ceed的，不由得會有個念頭是：為什麼台灣沒有？

然而，事隔3年之後，KIA或許打算試探市場，也可能是認為Ceed旗下確實有部分車型足以彌補級距空缺，因此在2021年之際導入了這輛旅行車款，也就是本次試駕的Ceed Sportswagon。

遠渡重洋的第一彈

由於Ceed車系對咱們台灣人來說，雖然外型上仍秉持著家族風貌，不論是四點式LED日行燈又或者虎鼻水箱護罩等，可單就其作為歐陸車型來說確實又稍感陌生。事實上，Ceed車型早年命名為Cee’d，於2006年法蘭克福車展上展示了初代車型，然當時除了五門掀背外，亦有命名為Cee’d SW的Wagon作品，也就是本次試駕車款兩代以前的版本，甚至當時還推出了命名為Pro Cee’d的三門掀背作品，可見在當年KIA就對Ceed家族寄予重望。

然而，在跨過車型規格近似於第一代的二代目後（2012-2018年），於18年的日內瓦及巴黎車展上，KIA除了將原先Cee’d的命名調整為Ceed外，還大幅調整車型規格，除了保留五門掀背和Wagon車型，原先的三門掀背Proceed則往近年流行的五門獵跑、也就是Shooting Brake車型，此外還推出SUV版本並命名為XCeed，從此Ceed家族的陣容從3款擴增至4款，且更符合當代車迷們的需求。

那麼如今三代目的Ceed Sportswagon其規格又大概在什麼樣的程度呢？攤開車體數據來看，4,600mm的車長、1,800mm的車款、1,465mm的車高以及2,650mm的軸距，平心而論其體格較近似的日系對手大概是Subaru Levorg，而歐系對手則較趨近於Volkswagen Golf Variant，但車長及車高皆略短於此二者，軸距與Subaru Levorg相當，但車寬又略大於這兩款車，可這要稍稍一列舉，相信就會讓人對於Ceed Sportswagon有更加顯著的認識。

不過在造型上，KIA Ceed Sportswagon很明顯地走向更圓潤的造型，不論是車側的鈑件弧度，又或者車尾下收的曲線，儘管很明顯地這款車擁有旅行車式的尾廂設計，但屬於KIA的神韻依舊在眾多角度上出現，甚至連勾勒式的尾燈線條都還能見著諸如Stinger（延伸閱讀：2021 KIA小改款Stinger 3.3 GT AWD新北試駕！更臻精緻的嗆辣溜背！）等車款於光型上的運用，而位置略微偏低的牌框設計加上切分鮮明的後車廂蓋稜線，也為這款車塑造出略顯不同折衷式風情。

開門後的內涵

儘管和其他同級對手相比，KIA Ceed Sportswagon或許明顯短上了一截，但作為Wagon車型的一大重點也就是後車廂吞吐量，卻呈現越級打怪的趨勢。打開後車廂，除了4/6分離座椅、平整化置物空間這熟極而流的機能布局之外，在座椅未放倒前高達625L的水準就硬是勝過對手一截，甚至還足以跟部分SUV分庭抗禮，加上座椅放倒後足足有著1,694L的置物表現和相當便利的底板下方藏匿空間，只能說光這些部分就令人頗為驚豔。不過稍嫌可惜的是，Ceed Sportswagon並未設計直接能從後車廂放倒後座座椅的拉桿，這項細節若能配上相信會讓置物表現更為完備。

不過來到乘坐空間則可以發現，儘管已近期慣例所丈量的實際尺寸來看，先以後座為例，1,230mm的椅寬、臀點至天篷的940mm座高、乃至於440mm的大腿支撐表現，雖然都在可圈可點的規格範圍內，但當前座按照滑軌設計設置於居中的位置時，前座椅背確實離後座前緣較近，以致於稍稍壓縮到膝部空間；再者前座方面B柱之間寬度1,140mm、同樣從臀點延伸天篷的座高則來到1,010mm，以及650mm的駕駛座前緣至踏板之距離，只能說其空間布局來看似乎較以前座為導向，比例上得稍稍適應。

至於中控台方面，有鑑於隸屬於在Ceed家族的範疇，因此從視覺來看大體仍維持在三代目的式樣之中，包含8吋中央觸控螢幕、實體雙區恆溫空調，以及本次導入的100輛皆升級配備12.3吋數位儀表板，而整體就維持熟悉的KIA風情之間，並有著略微偏向駕駛導向的設計。加上材質運用，也都還在該級距車型既有的基調之內，包含軟、硬質塑料又或者皮質搭配織布面，以及霧銀色飾板等，確實是相當中規中矩的空間表現。

溫和不刺激

在整個Ceed家族當中，KIA為全系列車型準備了多種的動力單元，然在導入台灣的Sportswagon上則清一色採用代號G4LH的1.5升Smartstream T-GDI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力160ps（118kW）/5,500rpm，並具備25.8kgm（253Nm）/1,500-3,500rpm的峰值扭力，搭配7速DCT雙離合器自手排變速箱。不過在整體調校上，可以發現Ceed Sportswagon基本上是朝向重視舒適與穩定性的態勢。

首先在動能展演上，儘管1,500rpm就會進入最大扭力階段，可實際要能感受到明顯的力道推送則得稍稍拉到莫約3,000rpm的幅度，而這點包含Sport模式亦然，但可以發現變速箱會更加積極地參與其中，令整體反應變得更加敏銳。只能說在輸出上Ceed Sportswagon仍是款相當顧慮家庭使用的旅行車作品，儘管KIA仍稍稍提供了些運動化風情在這款車上，但依舊沒下得那麼重手，還是以闔家大小乘坐為主要的依歸。

值得一提的是，前麥花臣、後多連桿的懸吊配置下，這款車給予的底盤回饋又有著相當的穩定與厚實感，加上毫不輕浮的轉向手感與準確性，讓這輛車比起動力上的輸出，反而在操控面上有著鮮明且顯著的特色。儘管車身基於旅行車體格有著一定的長度，但不拖泥帶水的過彎表現確實可圈可點，雖然還不到過彎犀利、刀切豆腐的程度，但看在其車款發展的原生用意來看，加上主動駕駛輔助系統也堂堂來到Level 2，KIA在Ceed Sportswagon無疑下了一定程度的功夫。

或許在眾家旅行車款中，這難得導入台灣的作品稱不上大放異彩甚至還有些低調，可就踏實、平實來說，Ceed Sportswagon確實像位回到家會挽起袖子分攤家務的暖男歐巴，不是嗎？