首頁大而得當！2021 Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC雨季試駕

大而得當！2021 Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC雨季試駕

Yahoo奇摩汽車機車 2021-02-14 00:47:58

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作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

作為全球豪華品牌的先驅，Mercedes-Benz對於「享受」的詮釋總有其獨到之處，並非一定是極其奢華，但卻知曉該如何對症下藥，也因此當這款三芒星當家LSUV呈現在眼前時，展現的絕不僅僅只是那氣勢過人的威壓，更多的是蘊含在空間深處的細緻與講究。

於2020年改款導入的Mercedes-Benz GLS，於2021年首次引進450 4MATIC汽油車型，論氣勢、論雅緻皆屬乎上乘。不論是秉持家族車頭設計所打造的圓潤面貌，但又在鈑件起伏之間形塑的立體感，以及點綴勾勒的LED日行燈，又或是標誌性的雙肋水箱護罩等，就正七人座車型的角度來看，這款第三世代的GLS不僅摒除同級車常呈現的呆板樣貌，甚至注入了更多的俐落線條，讓整體面貌顯得更具勁道。

轉往車側，此般力的展現並非僅僅只是純粹的凶悍，連動前葉子鈑輪拱向後延伸的稜線雕塑出波浪般的曲折起伏，接連車門延伸的後三角窗亦修飾了厚實的D柱，使得近5,213mm的車長和1,823mm的車高縱為龐然大物，可卻讓人得以輕易想像那靈活奔馳的樣貌，當然在碩大的輪圈下前275/45R21、後315/40R21的輪胎配置，以及整合雙排氣尾管的後保桿設計也如實呈現出此般訴求；不過那橫跨2,030mm的車寬與長達3,135mm的軸距又訴說著千萬別小看GLS裡頭的空間格局，看著搭載夜色尾燈的後尾門緩緩打開之際，裡頭所呈現的正是Mercedes-Benz打造這款中大型休旅最為人所津津樂道的部分。

在正三排、七人座的格局下，此類型LSUV最為人所詬病的莫過於當第三排座椅立起時總無法擁有相當程度的後車廂空間。也因此，在打開GLS 450 4MATIC的尾門時，那高達355L的容積表現便成為了最佳的驚喜，甚至將第三排座椅收折時，除了有著精湛的平整化格局外，更可將置物表現擴充至890L，當然二、三排全數放倒後高達2,400L的空間，雙人來場無須搭設帳篷的戶外野營，鋪上一層暖心床墊，也能輕鬆安然入睡。

值得一提的是，伸手一摸尾門兩側，分別具備的3組調整鍵無疑是調整GLS 450 4MATIC內部空間的一大亮點。除了能一鍵放倒二、三排座椅外，按下後還可控制座椅抬升，這不僅代表著所有的座椅皆可電動控制之外，更意味著讓使用者將因此擁有相當的便利性，不論是第三排乘客要調整前排座椅以便出入，或者基於需求單獨放倒其中某張座椅等等，在二、三排正五人座並皆可獨立調整的設計下，GLS 450 4MATIC的機能性確實足以堪稱同級之最。

只是所謂七人座休旅常遇到的窘境不僅僅只是座椅調整不易，若設計不當，坐在第三排時其實常讓人有關禁閉的錯覺，這也就是為什麼不少標榜七人乘坐的休旅其實頂多也只有5+2的程度，或是雖為七人座，但第三排淪為嬌小份子的棲身之處。故此相較之下，GLS 450 4MATIC確實大而妥當，第三排座椅即便乘坐是身高170cm的成人，大抵還能剩下1個拳頭的膝部空間，頭部空間也仍有餘韻。

至於第二排座椅則自然更顯舒適，除了能夠從容地電動前後移動並調整傾角之外，從鞍座後方到兩側B柱皆具備空調出風口，且乘客可根據自身需求切換溫度，形成最為享受的四區恆溫配置。

而將視角轉往前座及內裝，映入眼簾的大片螢幕代表的正是新世代家族中控已確實地導入GLS 450 4MATIC，不論是雙12.3吋資訊幕，又或是MBUX多媒體系統等，在搭配Mercedes-Benz御用品牌Burmester「柏林之聲」3D環繞音響之下，放首《布蘭詩歌》並感受那多達26支揚聲器所展現的聽覺震撼，在高規隔音的同時，於裡頭所感受的不僅只是享受，更是種從善如流的放鬆與洗滌。

或許在氣氛燈的環繞與遊艇式布局所帶來的震撼仍繚繞其中，但作為一款高規休旅更該檢視的莫過於引擎蓋下的動力單元和延伸的性能配置。而正如先前所言，GLS 450 4MATIC為Mercedes-Benz於該級距下首款導入的汽油車型，柴油動力於LSUV上所展現的適切性不僅常讓人視為標準，所展現的起、中輕快表現更令不少人習以為常，因此汽油動力是否能呈現足以分庭抗禮的水準無疑是本次試駕的核心所在。畢竟從帳面數據來看，GLS 450 4MATIC所導入的這顆代號M256的3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎其最大馬力大抵落在367ps（270kW）/5900-6,100rpm之譜，峰值扭力則為51.0kgm（500Nm）/1,600-4,500rpm，一如既往馬力值突出，但於LSUV更須講究的扭力值仍略遜柴油車型一籌。只是別忘了在輕油電複合動力已成現行造車顯學的當下，GLS 450 4MATIC所搭載的EQ Boost 48V配置便成為了輔助M256的最佳救贖，額外供應的22ps（16kW）和25.5kgm（250Nm）確實彌補了這輛龐然大物在起步時的表現，縱然還稱不上極其輕快，但卻也絕非魯鈍之徒。

GLS 450 4MATIC的行車表現是否得當，跑上山路便能見真章。只能說在Mercedes-Benz造車工藝之下，這款豪華七人座休旅的駕馭本色確實未讓人失望。儘管轉速1,200rpm尚未進入扭力峰值領域，但透過48V的電能輔助就能輕鬆面對上揚緩坡，甚至稍稍補點油門讓GLS 450 4MATIC卯起動力，若非視野與重心如此之高，還真讓人有著好似駕駛三芒星家族頂規房車S-Calss的錯覺。

GLS 450 4MATIC畢竟是為舒適而生的七人座休旅，搭配的Airmatic氣壓懸吊套件雖然能因應路面起伏調整懸吊作動，市區及一般道路行車宛如順水推舟，但奔上山路多少會在過彎之際面臨支撐性不足的問題，當然緩緩開、順順跑是一解，能妥善控制的油門反應外加輕盈中略顯精準的轉向控制也確實能讓車輛重心不致大幅偏移，當然紮穩馬步的四驅配置也是功臣之一，但在本次試駕之中之所以能夠沒那麼左右擺晃，另一方面應是拜選配的主動式防傾桿所賜。這款須透過48V鋰電池才能妥善驅動的配備，可謂是時代演進下抑制休旅車型過彎晃動的絕佳利器，而不可否認在本次試駕過程中也十足感受到其重要性。

重達2,460kg的GLS 450 4MATIC總須面對先天的物理限制，那麼在這人人愛休旅的時代，透過後天努力補足缺憾自然是Mercedes-Benz須講究的課題。而從結果論來看，GLS 450 4MATIC無疑可列為完整且成熟的作品，從令人印象深刻的內在呈現到可圈可點的駕馭本質，GLS完整了乘坐的需求，也從中展現出穩而得當的行車水準。