2021 SYM三陽DRGBT R-Edition竹桃羅馬試駕！絕對快意的跑旅駕馭體驗！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-06-04 13:42:13

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2021 SYM DRGBT R-Edition竹桃羅馬試駕！絕對快意的跑旅駕馭體驗！

一如先前市場所預期、猜測的，既然Jet車系推出了水冷動力且符合七期動力法規的SL版本，採用同動力架構的靈獸系列”Drago” DRG自然也不會缺席，且面對普重級距跑旅車款市場的熱銷，配備上的加值也是在所難免對吧？於是咱們便要體驗看看這全新的SYM DRGBT 「R-Edition」到底和過往差別在哪裡。

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有限的外型變更當然要從最顯眼處著手

既主打了動力與配備的升級，在外觀上DRG就沒有較為顯著的變動，實際上這象徵「龍頭」的尖銳設計確實相當有存在感，投射式魚眼LED燈具、直角狀的日行燈與方向燈等也都維持了既有規格，而真要說在正面有何差異之處，除了原本位於前土除的ABS字樣外，斜板上方處新增的TCS標誌也象徵了七期動力版本R-Edition將會標配循跡控制系統，比起造型的變動、電控輔助已成為這個世代車款更令人期待的部分。

架構沒變又想換點新口味？那似乎也只能從彩繪、彩貼動手，七期動力版本依循著先前Jet SL的腳步、導入了一系列的消光色版本，從而賦予車體本身相較往常不同的視覺感，且本就簡潔的彩貼，在R-Edition上也轉換了呈現方式，包含下側條位置與後扶手處，不僅線條感更加粗獷、也納入了許多流動感，讓車體質感再次提升，可若是還不滿足......屬於外觀的最大變化，當為尾燈燈組的設計。

採用了Precisely Guiding Plate, PGP導光板製作技術，切削出高分子導光材質微結構的LED面板，除了能讓發光面均勻散布並減少眩光外，更重要的是能呈現細緻的燈具光面變化，而應用在全新DRG的尾燈中，除了讓尾燈本身帶有狀似Lamborghini的高科技感外，細微刻痕亦能呈現龍鱗的紋理；此外，雖然前方向燈維持既有設計，但設置於土除架上的後方向燈也在R-Edition上改為序列式LED，除了辨識度、方向性較好外，也提升了DRG整體在車尾的光感視覺性。

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好配備留下、更要加入新東西！

如同七期改款之前的裸把與光感應式LED高彩液晶儀表，本身配置並未因為R-Edition版本而有改動，只是因應著TCS循跡控制系統的搭載，在儀表內新增了TCS ON/ OFF字樣；而與先前同樣標配TCS的Maxsym 400不同的是，DRG將TCS切換的功能整合進了儀表之內，僅需依靠儀表下方既有的功能鍵選擇即可，其他如USB充電接頭、免鑰匙開啟座墊等也都一併承襲。

承襲的當然還有隨結構而定的置物空間，前置杯架對於常見的600 c.c.寶特瓶、700 c.c.手搖杯等都還算可用，且腳踏空間的廣闊、寬度深度，要放下登機最大尺吋行李箱也不是問題，至於受到車尾造型限制的座墊下車廂空間，如同既往的雖然長度有限、但倒放置入一頂全罩式安全帽也還勉強可行（需稍微用力壓），只是由於佔據了大多數的空間，其餘車用配備或者小東西就只能往安全帽裡放置了。

不思議的性能全面進化

本次2021年式針對七期環保法規的DRGBT R-Edition最大的賣點仍是動力的轉變，158 c.c.單汽缸水冷引擎，最大馬力15.6ps（11.5kW）/8,000rpm、最大扭力1.53kgm（15Nm）/6,000rpm的輸出，對比先前數據可以發現峰值馬力的扭力區間稍微延後了一些而峰值馬力的轉速域略為提前，且雖然對應更嚴苛的環保法規、馬力卻有所提升而維持一級表現，主因仍來自於進氣、供油與傳動系統配置的改變；

為了讓進氣效率強化以及提升油氣混合的效果提升，SYM將DRG的節流閥由原本的四代Keihin京濱Φ28mm改為同樣Keihin製的六代Φ30mm節流閥，且加大了進氣歧管後能讓經由空濾導入的氣體更大限度的符合節流閥開度需求，讓峰值馬力得以提升3%；此外，在曲軸負載重量上藉由散熱風扇的輕量化降低動力耗損，加上在CVT傳動系統中，藉由前普利溝槽角度與渠道長度的變更、套管增長以及後普利彈簧K數的降低，改變整體CVT變速特性與區域，配合著供油系統的優化調整，換取R-Edition在廣速域動力帶的全面改善。

實際騎乘感受到的是傳動設定步調更加輕盈，起步之後銜接中速的區間受惠於CVT系統變速區間的改變，在全油門騎乘狀況下能夠相當好的維持在峰值動力轉速帶，不論是長直線加速也好、面對較狹窄山路出彎的加速性也好，承襲先前綿長的加速特性而表現更加優異，縱使在主觀體感的加速G值表現上不甚明顯，可觀察時速表的變化卻是相當有感的。

雖然懸吊架構與設定並未列在本次R-Edition改款內容之中，可在試駕過程中咱們感受到，過往DRG較為剛硬且偏向後避震的設定，在改款之後卻多了細膩與柔韌度，體現在對於路面坑洞突起得震幅處理也好、進彎前煞車時前端的支撐性也罷，能帶給騎士更多一些的資訊回饋、而不若當初強調過彎性能而有點過度提升阻尼的感受，實際上在R-Edition的調校版本會更適合日常騎乘、且也能更好的對應在各種環境使用，但於此同時，多注重了舒適性的調校也未犧牲掉原有剛性極佳的本質，特別是在面對高節奏騎乘的情境中，結合ALEH零後仰懸吊水平吊架結構特性與R-Edition版本的避震調性，即便出彎大補油門所導致的重心極度向後移動、後輪重心負載加重的情況下也都能維持車體姿態在安定穩固的狀態，從而提供銳利切入出彎路線的理想樣貌，可以說R-Edition的改動在「懸吊」這個課題上做到了更協調的天秤配重。

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另一個改變則體現在制動系統的優化，原廠採用前單向雙活塞卡鉗搭配260mm碟盤、後對向雙活塞卡鉗與230mm碟盤且配有Bosch 10MB雙迴路煞車防鎖死系統，先前版本試駕的經驗是，制動力表現絕對夠用但ABS手感調校略耐人尋味，特別是後煞車在回彈力道以及介入時間點，對初次騎乘的人來說是有點難以習慣的，可在R-Edition版本上，放寬了後煞車鎖死判斷與介入的時間點、且作動時煞車拉桿回彈的力道也經過優化，在不影響整體制動力表現的前提上做到了ABS系統更好的調校，加上來自TCS循跡控制系統的輔助，利用前後輪速差的偵測控制動力輸出、以及行進間緊急煞車時退引擎點火角而快速降低動力輸出，不僅能讓騎乘安全性能徹底強化，咱們認為對於DRG車輛本身的完整性也達到了顯著的提升。

結論依舊回到初衷

縱使全新DRG在外觀上並無顯著改變，2021年式針對七期環保法規的R-Edition透過動力系統的強化與優化、懸吊及制動系統的設定調整，仍然達到了咱們認為「全面升級」的幅度，而外觀重不重要？雖然重要、可畢竟DRG僅是2019年所發表的車款，在產品週期上仍未推進至需要改變外型的程度，而大家重視的馬力提升了，懸吊操控性更好了，就連ABS也調校的更親切好上手且加入TCS了，老話一句：「外型能接受的話就買了吧！」但不同的是，咱們說這句話的同時、肯定意味又比過往再加重了兩三分。

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2021 SYM DRGBT R-Edition 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：