2021 SYM Jet SL水冷引擎北市山區試駕！動能潛力全面升級！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-05-28 22:01:36

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過往的國產普重級距白牌速克達常會被說改殼改名就算改款，可對於SYM Jet SL來說絕不僅止於名稱的「R」變成「L」、而是實質上的性能「全面提升」，何以在主要幾何數據都未變更的前提下，SYM有信心將SL列為全新車型而與去年發表的Jet SR並行販售？咱們看下去......！

黑武士或者RC頭？

重點放在了動力單元換裝升級的Jet SL，在外型上很明顯地留有與過往Jet S、SR車系相同的架構，包括輪廓、線條與重點設備等，何謂重點？最好分辨的當然是龍頭、方向燈與前土除等物件，可大家最在意或者最先感受到的前斜板，為了有「煥然一新」的感受，SYM保留框架與小盾牌的設計，基於SR世代所採用的雙魚眼頭燈形式重新設計了一個線條更加剛烈樣貌，儘管考量到魚眼光線收束問題與內部骨架走線配置等限制、所能提出的變化實在有限，但這許多人說形似KTM RC390車頭、咱們看來又像星戰黑武士頭盔的外貌，不得不說差異性與醒目程度是真的很高。

架構相同能做的也有限？誠然主要幾何保留了下來，且在座墊、腳踏空間與後方設計幾乎一致的情形下，SYM仍舊賦予了Jet SL不同於SR的側殼樣貌—藉由分割烤漆件與增加色彩變化度，且過往的Jet銘牌也一併留用、搭配著車型名稱SL的紅標；至於後方視角⋯⋯咱們也明說，尾燈、後扶手乃至於後土除等設計皆與SR相同，這也意味著倘若為Jet SR、甚至是更早之前的Jet S車主，都有機會將自己的愛車外觀升級至與SL無二的面貌！

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配備升級？有感

大宗級距的125 c.c.速克達能有什麼配備？不就還是液晶儀表、USB充電接口、ABS煞車防鎖死之類的？既然這些Jet SR都有了，那SL還能怎麼變化？首先在儀表配置上採用了不同的布局，中央圓形液晶顯示幕以環狀轉速表包圍，容納了時速、時間、里程、油量等資訊，車輛行駛燈號列於左側而右側為水溫指示，且由於搭載了光感應亮度自動調整機制，雖然在大強光底下仍會受到一點點鏡面反光的影響，可整體辨識度仍相當清晰。

同樣的位置有著同樣QC 3.0規格5V2A USB Port，同樣Bosch 10MB雙迴路ABS煞車防鎖死系統，但不同的是由於Jet SL在制動配置上有所升級，為前單向雙活塞卡鉗與260mm碟盤、後對向雙活塞卡鉗和220mm碟盤的配置，展現出的制動力道與手感都會和Jet SR有所不同，再加上Jet SL標榜加入了SYM當家三零科技—Z.R.S.G.零延遲啟動、iStop零噪音零污染怠速熄火與A.L.E.H.零後仰懸吊系統，雖然在這個級距的速克達車款不見得能有那麼「多樣化」的配備可以使用，但不可否認Jet SL的確已經做到『我把全部都給你』的大方表現了。

然較為可惜的是一如既往SYM的軟肋，車廂空間由於追求著緊緻俐落的體格、難免會有所犧牲，加上車台沿用自Jet S以來的架構設計，縱使寬度足夠使用，可由於頂部造型與深度的影響，要放置多數市售的3/4或可樂帽是不成問題，但全罩式安全帽的使用者可能就要隨身攜帶、甘心當個帽奴了。

不就是水冷動力、又如何？

可就是這個But，在目前普重級距白牌125市場中、Jet SL是搭載了水冷引擎的車款裡軸距最短的，這代表不僅兼具更好的動力表現，同時也確保了車款在操控上有更好的靈活度，車長1,815mm、軸距1,290mm與優化過後的右側45.4度傾角表現，在主要幾何為改變而更換全新引擎Case之後，讓Jet SL依舊能展現出過往Jet S、SR所擁有的操控潛能。

透過名為Jet Performance Technology, J.P.T.賽事進化工程針對數年來在賽場上的經驗與數據分析，SYM將過往使用在DRG的這套水冷動力架構作出修改、納入Jet SL車身之中，除了考量零後仰懸吊結構與原有車架的結合作動方式外，包含軸距的設定如何能維持既有數據、加入水冷結構為整體車重的影響是否要大幅度調整避震設定，以及針對Jet SL的左右傾角需求、左側傳動箱尺寸與內部組件的搭配等，一切都是息息相關而至關重要。

一貫的輕盈靈巧動如脫兔，主要感受仍來自於1,290mm的短軸距設定與硬核懸吊取向，在面對彎以曲率偏中小且連續急促的山路時，Jet SL反應出來的傾倒反應步調與左右換位節奏都相當的亮眼，甚至在整備重量相比Jet SR還重了3kg（且集中於引擎Case、屬簧下荷重）的前提下，也依舊不影響劍走輕靈的過彎特性，反而咱們會覺得相比過去略為強硬的原廠懸吊設定，透過略為加乘的重量後能更導向舒適而顯細膩了些，再加上採用零後仰懸吊結構之後，面對出彎補油時傳統上下吊架形式各別表現出對後懸吊的影響也都為之消弭，讓Jet SL能獲得更加穩定的出彎姿態，對於一般市區通勤所追求的「平穩」、以及蜿蜒山道駕駛中能將變因控制的「平穩」都做到了相當好的校正。

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誠然在方向上與理論有些相違背的表現，但一來這是根據「全原廠設定」所得到的回饋感受，本就與經過適度改裝的性能特化有所不同，再者以發表會當日自TSR車手、也是代言者的亞旭車隊A組車手黃晧方面取得的賽道試駕感想，賽事化的車款本就會進行相當程度的輕量化工程，搭配針對賽道調校的懸吊表現，Jet SL絕對能兌現那不凡的操控潛能。

最後則是動力表現，基於DRG採用的水冷架構向下限縮，實際排氣量124.6 c.c.來自於缸徑減少以及偏心曲軸行程向後，提供最大馬力12.9ps（9.5kW）/8,000rpm、最大扭力1.16kgm（11.4Nm）/6,000rpm的動力輸出，考量到了台灣市場消費者偏重於市區與一般山路騎乘的需求、而非如歐洲市場中距離高速公路通勤往來，因此將峰值動力帶略為向前偏重中低轉速區間；而由於採取DRG系統的傳動配置，未來要進行改裝的話也將會與後續的DRG車款共用前普利系統（後普利則因傳動箱尺寸而採用小組配置）。

增加了16%馬力與9%扭力不僅提供了相比SR全面提升的起步與中段加速測試值，實際騎乘亦可感受到自初段開始源源不絕的動力，市區騎乘絕對沒有短板的狀態下、面對山路坡段也能夠展現輕快充沛的扭力表現，並且每一次的回油、煞車再補油，動力銜接與再加速表現也都可圈可點，搭配著絕佳操控感的車身懸吊更是一絕，不只是保留過去Jet S、SR引以為傲的掠食者性格，水冷動力的搭載更彷如DLC性能配件安裝般的原地升級、全面進化！

樣樣好但精益求精

縱使因原廠傳動配置仍考量到了油耗量測而略偏保守，可轉速攀升以及主觀感受出力的順暢度、都在提示著這顆引擎仍有相當的餘裕可發揮，無怪乎SYM對於Jet SL抱持著的無比信心，以及藉由車身套件的沿用、未來在賽車場上更能持續制霸，可咱們吹毛求疵一點的說，雖制動包含碟盤、後卡鉗也一併升級了，但對於ABS的調校因後制動力道過強而讓手感有些許生硬且回彈顯著，倘若在未來能針對ABS系統軟體進行再升級，並且懸吊、傳動進行個人化喜好的調整改裝，Jet SL將無庸置疑地繼續稱霸125 c.c.性能榜的地位。

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