首頁車訊情報 2021 Triumph Speed Triple RS、Speed Twin雙車鑑賞會！揚起最古典的街車篇章！

2021 Triumph Speed Triple RS、Speed Twin雙車鑑賞會！揚起最古典的街車篇章！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-10-01 01:20:29

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Triumph凱旋在今年有著相當活躍的動向，入門級車款Trident 660的導入與全球限量車型的到港領牌交付，即便是疫情動盪的一年也至今交出了相當亮眼的銷售，而在常販車款的部分則再次於本月中旬線上發布更新，分別為經典車型Speed Twin與目前擁有品牌最頂規動力表現的Speed Triple RS，且於今日特別舉辦車款亮相鑑賞會展示實車樣貌。

現代運動新經典

想要古典街車又希冀追求運動個性，入門有Street Twin、往上則有Thruxton RS，若是在中間區段選擇相比T100與T120更多一些的操控屬性則非Speed Twin莫屬；架構上沿用著改款前大致樣貌，包含圓燈、情懷滿載的油箱與座墊，就連儀表也並未盲從跟風科技而選擇同樣配置指針式雙圓錶，而兩旁略帶Scrambler風格的側殼以速度感十足的字體烙下車型名稱，真要計較差異化的部分，咱們認為也僅在車尾部分以更短的後土除與偏高後牌架做出與過往的樣貌區別。

即便大架構與主視覺元件幾乎沿用，但全新Speed Twin看著便有與改款前顯著的屬性差異，主要歸因則來自於前懸吊與制動系統的配置；相比傳統的正立式潛望鏡與古風防塵套組合，改款後Triumph為其配置了由義大利Mazocchi製的Ø43mm倒立式前叉，行程120mm雖為全不可調類型，但在內部採用更複雜的Cartrige Damping閘式阻尼結構用以追求更加線性的作動回饋，而追求低調及在外型上盡量符合「經典」主題，前叉外管也採用黑色而搭配後雙避震的樣貌，儘管前視覺感不若以往那樣純粹古典，全新Speed Twin依舊以光譜更偏運動且略帶科技戰鬥感的操控感作為主題優先表達。

制動系統方面，同樣是Brembo但在改款後採用M50雙輻射式對向四活塞卡鉗，搭配原有後Nissin單向雙活塞卡鉗，且針對可關閉ABS煞車防鎖死進行系統層面的更新而追求可控性與安全性更高的表現，此外，全新造型12輻輕量化鋁圈也配置了潛力更高的Metzeler Racetec RR運動化配胎，徹底展現作為經典街車中不容忽視的競技血脈。

歐五也要很好動

動力規格同為1,200 c.c. Bonneville並列雙缸水冷引擎，透過置換活塞、進氣系統與凸輪軸設定，壓縮比來到12.1:1提供了3ps的提升且擁有更寬廣的動力帶，最大馬力100ps（73.6kW）/7,250rpm、最大扭力11.42kgm（112Nm）/4,250rpm的輸出更是將先前已偏低的峰值扭力點再度前移，為的就是能完美符合Euro 5環保法規以及保有過往特性，此外，輕量化曲軸與電力回充元件的選用也讓轉動慣量有效降低17%，對於動力耗損的減少與線性輸出的調校也都帶來相當顯著的效果。

維持雙邊排氣管的傳統，搭配明暗反轉的全新霧面銀排氣管所展現的內斂光芒，藉由270°點火時序而同樣擁有動人聲浪，但隱含在內部的則同樣是系統面的升級，針對Speed Twin全新的輸出特性而優化Rain、Road與Sport三個動力模式設定，搭配同樣可關閉的TCS循跡控制系統與上述懸吊、制動的升級，有關騎乘感受的全面進步亦是可預期的。

史上最強三號RS

若以引擎設定為區別，2021 Speed Triple則已邁入第四世代，外型沿襲了三代小改款與下一級距的Street Triple相同風格，外露式車架展現純種運動街車的剽悍屬性，車尾連同原有風貌一併展現，雖然在線條上的差異並不顯著，但採用與Street Triple RS高度類似的燈型結構，更銳利流線的外恇相對縮小後略帶秀氣的上方遮罩，對於2021年式的改款的差異化程度仍然起到了相對顯著的作用。

沿用的並非僅止於外型風格，本就採取頂規配置的懸吊與制動同樣維持在2021年式Speed Triple RS之上，包含Öhlins製NIX30 Ø43mm全可調倒立式前叉與TTX36中置全可調後避震，雙Brembo輻射式對向四活塞卡鉗與後單向雙活塞卡鉗，但在相同規格底下，藉由前方車架轉向軸的角度變更，懸吊前傾角增加1°與相對應拖曳距的增加，都讓本就動態反應相當豐富主動的車體更多了些穩定，配合略微加長的後搖臂而達到進階全面的掌握性、以究運動街車之巔峰。

暴力美學再度優雅升級

然而要論2021年式Speed Triple RS最受注目的改款內容，咱們認為當數動力規格的再度上調，原1,050 c.c.的排量不僅僅是針對Euro 5所調整，新世代「運動」標竿所需的強悍實力更是重中之重，並列三缸水冷引擎藉由110 c.c.的排氣量提升而來到1,160 c.c.，最大馬力180ps（132.4kW）/10,750rpm、最大扭力11.75kgm（125Nm）/9,000rpm的動力表現更讓車輛本身的馬力重量比來到史上最佳，相較前款提升26%而相比出代更是有著100%的超顯著升級，且由於排量的擴張僅僅來自缸徑的增加而曲軸行程向後縮減，且曲軸轉動元件也同步減重，再進一步的連同啟動馬達縮小化、車用電瓶換裝標配磷酸鋰鐵電瓶，搭配車架3.1kg與引擎組的重量下修，讓全新Speed Triple RS相比前代直接少了約10kg，綜合來看全新的動力總成不僅有著30ps的馬力增長，轉動慣量12%的降低與引擎本體配比也讓轉速攀升順暢度有感升級，從而在控制面上給出相比前代更為親切的個性。

基於新世代運動車款的電控軍備競賽，全新Speed Triple RS所採用的Continental系核心也迎來了再次升級，更加精準的六軸IMU慣性感知元件給予Cornering-ABS與Cornering-TCS輔助性能有感優化，雖然兩者都只能選擇開啟或者關閉，但配合Rain、Road、Sport、Track和User自定義共4+1個駕駛模式的預設，結合進退檔快排的標配而提供騎士既強大又可靠的系統面輔助，其餘如定速巡航、Keyless感應或者那全新的5吋TFT全彩液晶顯示幕，雖重要、擺在車款本身頂級戰力前卻又好像不是那麼的重要了。

雙與三的抉擇

對於Speed Twin與Speed Triple RS，儘管都以街車型式呈現，但兩者本身就有著根本性的不同，一個是訴求典型美學而兼容快的個性，一個是純粹為快而生再以英式設計包裝，對於Triumph的愛好者來說多半不會有選擇上的疑惑困頓，但咱們也認為，兩者既非互斥又各有優點，真要兩者挑一、以直覺當作出發點就行了，更何況，多的是兩台一併購入的死忠凱旋粉呢！