首頁車訊情報 2021 Yamaha MT-09全面革新花蓮試駕！改頭換面彷如全新車型！

2021 Yamaha MT-09全面革新花蓮試駕！改頭換面彷如全新車型！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-05-08 13:14:40

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全新大改款Yamaha MT-09的內容是令人振奮且絕對有感的，比起第三世代MT家族外觀的改變，標榜多項當家扛霸子R1的技術下放、從裡到外的脫胎換骨，絕對是多數人期盼的重中之重，只是在實際體驗的操控感受上是否又能凌駕話題更盛的「馬力爭議」？

鬼面上身

以「The Dark Side of Japan」標題作為號招，MT家族在外型上愈加的風格強烈剛硬是為了展現與過去眾人所認知相左的日式設計，所謂的黑暗面，或許是闇夜潛行、或許是藏於幕後的忍之稱號，再加入街頭意象後便綜合出了更加濃烈的外型特色，舉凡絕對奇特的頭燈設計，兼具機械感和科技感的線條應用，以及相當外放的卯釘特色、塗裝配比等，在搭上準公升級車款應有的粗壯體格，全新MT-09展現的是屬於Yamaha Master of Torque獨有的Street-fighter/ Hyper Naked戰鬥街車樣貌。

高聳而粗獷的油箱線條，搭配的則是下方全面革新的雙樑式鋁合金環抱車架，在應用了輕量化CF壓鑄鋁製程之後，仰賴數十年的Deltabox框架得以減輕近4kg的重量、同時提升50%的側向剛性，更臻完美的兼具強度表現與輕盈靈活，同時延續過往無後把手的短車尾設置，除了將原本MT-09的土除牌架改為傳統車尾延伸式，同樣講求輕量化的旋壓高剛性鋁合金輪圈以及重新設計的A字型搖臂，不僅穩定性更佳，也帶來包含整體的再次減重與提升簧下荷重的目的，至於側邊殼件的線條、側蓋部位鏤空或是對應車頭的肌肉感設計什麼的，在目的性完美達成的情況下反而就不那麼重要了。

可咱們也知道還是有虎迷會注意外觀上細節轉變，於是咱們也不會忘記那全新的MT字樣LED尾燈設計與前後俐落簡潔的方向燈造型，當然同樣是「看起來」的部分，大改款後的MT-09也應用了全新3.5吋TFT-LCD液晶儀表板，可不得不說的是，除了尺寸略顯尷尬之外，這個世代難以想像的粗壯外框竟出現在了2021年嶄新車款之上，或許儀表布局本身的科技感相當便利，可咱們也還是期望能換個不那麼方方正正、造型更加突出並且帥氣對應車體的風格，更別提那反直覺的模式代號......。

受限依然是大師

談論全新MT-09三種駕駛模式之前，或許咱們該先來聊聊重點核心、也是爭議話題的起源—動力：從847 c.c.提升至889 c.c.的並列三缸水冷CP3引擎，毫無意外是為了更加嚴苛的Euro 5所做出的擴缸調整，但於此之上更重要的是，除了實際排氣量微幅提升外，從活塞選用、曲軸連桿的輕量化，到進排氣系統徹底重新設計，搭配新的凸輪軸設定與竭盡所能偷輕的引擎Case主體，實際上這具CP3動力獲得了前所未有的徹底強化，更別提優化撥叉與齒比的變速箱，在配上了反應相當快速且直接的QSS進退檔快排，精準供油的Ride-by-Wire YCC-T電子油門系統，基於6軸IMU慣性感知元件的TCS循跡控制、Slide Control System滑動控制與Cornering ABS，以及LIF浮舉抑制、Brake Control制動控制等包山包海的電控輔助，全都是來自於當家仿賽R1的科技應用，但一切總有個But......

台規最大馬力71ps/6,000rpm、最大扭力8.9kgm/6,000rpm的動力輸出，顯而易見是透過了節流閥供油設定的制馭而來，相比歐規全輸出的119ps/10,000rpm、9.48kgm/7,000rpm的表現，咱們絕對能理解Yamaha Taiwan所負非戰之罪，原因仍是在於那永遠不肯與時俱進的台灣車輛法規，不合時宜只知限縮加上沒有足夠的車輛知識及國際市場認知，要取得正規合法上市的資格自然就要有所妥協，而不論是這顆引擎本身的實力也好、精心設計能讓騎士感受動人聲浪的排氣系統也罷，一切彷彿都成了徒勞無功，好在YMT採取的限制方式也簡單，且相比過去19、20年式的車款也有了決定性的動力個性差異。

過往在騎乘YMT導入的MT-09時，最直接的感受便是那略顯不協調的動力曲線，為了壓制動力輸出、先前採用了與歐規截然不同的動力曲線設定，讓原廠起步在Standard或者全馬力模式下，起步的動力銜接會過於直接而令初次接觸者感到驚慌，而全新的MT-09由於採取的是攔截後半段輸出表現的方式，前半段仍按照原廠設定更好控制的曲線提供動力，換來的就是不論在何種動力模式下，CP3引擎本身應有的順暢度、強調的扭力以及動力曲線都能以更完美的方式展現。

且雖然動力受到了封印，但8.9kgm的扭力仍是相當出色且飽滿直接，仰賴帶有QSS快排的滑動式離合與全面進化的電控系統，試駕路段台9台11蜿蜒山路間二三檔的來回更是快意絕倫，即便6,000rpm後的輸出會有踩空般的失落感又如何？推進檔位又能延續強悍的扭力再戰，況且這CP3引擎90%的扭力在3,000-7,000rpm之間就會盡數湧現，即便受封印也能享受到「扭力大師」最精華的部分，或許對賽道熱血玩家而言、解封印是絕對必要的，可若是純粹道路行駛玩家呢？咱們認為絕對夠用！

欲罷不能的操控樂趣

而相比進化後的動力表現，全新MT-09在操控上的更動已是另一個層級，或者更直接的說、MT-09已不再是過去所認知的那個MT-09；兼容運動街車與滑胎特色是前款鮮明的賣點，但大改款之後，KYB製Φ41mm全可調倒立式前叉與彈簧預載、回彈阻尼可調的後避震在調性上會更趨近於主流調校，講求偏強硬支撐性的同時保有細膩的路感回饋，且在車體幾何設定中，前叉拖曳距從過去的4.1吋增加到4.3吋、軸距卻減少了10mm而來到1,430mm，這也代表著轉向角度較小而直接，新生MT-09不再是那個反主流的叛逆份子，而是正面迎敵Street-fighter對手的超級悍將。

說幾何可能會讓虎迷有點摸不著頭緒、咱們也就一一解釋：在車格的定調僅是方向上的不同，但對應著全新的需求與更加強悍的動力展現，更長的拖曳距是為了增加行駛間的穩定性與車體的安定回饋感，雖然會伴隨著轉向略顯遲鈍，可透過軸距縮短創造的迴旋靈活，以及重新設計轉向角、更輕量且有感的簧下荷重降低與前叉行程的縮短，不僅能帶給騎士略微前傾的騎姿以增加對前輪的感知，同時更能提高新MT-09整體的轉向靈活度。

如此便得到了一台動力（姑且）全面升級、電控值得信賴且操控上更加直覺又靈動剽悍的Hyper Naked，急促複合彎間的左右換位表現自是動如脫兔而無庸置疑，在面對曲度大又長的迴旋彎時，MT-09優異的車架剛性配合恰到好處的懸吊穩定度，高速行駛間只會不斷感覺步調還能再快、直到過Apex貼合出彎線後的油門全開，有著與YCC-T、6軸IMU元件連動的TCS強力輔助，酣暢淋漓的操駕著實是令人上癮且欲罷不能。

無庸置疑的三音叉招牌之作

但咱們也提一個許多Yamaha車主心中之痛，雖然2021年式MT-09升級了與R1相同的直推式總泵以對應前雙輻射式對向四活塞卡鉗與298mm的碟盤，且在手感調校上依舊是過往Yamaha給人印象的絲滑柔順，可就是這點，許多人期待著準公升級/公升級車款在制動表現上會更加犀利，也因此改裝第一項目便是升級Brembo卡鉗云云，雖然咱們並不排斥現有的特色，可順應市場需求做出改變豈不更加完美？

所以究竟是扭力大師還是扭力大失？咱們的看法依舊樂觀且正面：應有的特色維持且被賦予了全新更加戰鬥的個性，2021年式的Yamaha MT-09台規版本絕對有資格稱其Master，且封印本就非戰之罪、更非Yamaha Taiwan所願，看在這非09的全新09在操駕感受上的暴力與痛快、卻又絕對可控的情況下，咱們仍願意尊重那Master of Torque的顯赫名號，因為它當之無愧！