Aeonmotor STR試駕！國產入門黃牌，誠意眼見為憑？！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-01-08 17:41:34

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不知從何時開始入門通勤車款的競爭從白牌的普通重型級距開始轉向黃牌的大型重型機車，過去以進口車款長時間霸佔寶座的現況在2022年開始被打破，一者是排氣量升級後終於成為大虎完全體的PGO Tigra 250，另一個強力競爭者則是看似全力轉向電動機車領域的Aeonmotor宏佳騰，至於為何強力？自然要從這STR的配備編成開始看起。

時光旅人

以跨界Maxi Scooter為主題打造的宏佳騰STR在外型上有著相當強烈的風格。

象徵「跨界」的前端鳥嘴與Class-D LED大燈在先前Ai-1 Ultra就已見過類似身影。

Aeonmotor宏佳騰STR在外型上有著相當多值得討論的點，首先從前端小鳥嘴看起，直覺會想起的當然是自家電動機車車款Ai-1 Ultra，有此一說，早在幾年前宏佳騰就在籌備要推出STR這款車型，但不知為何延宕、改由相同設計的電動車先行，也因此不論是那主打跨界的類鳥嘴前端或者Class-D LED大燈燈組造型，看似熟悉的樣貌實際上也應該都是STR更應優先問世；

也正因外型有著一定程度「跨界」主題，斜板H殼在側邊的樣貌或多或少也出現了樣貌較為熟悉的歐風Maxi Scooter身影，強烈的線條刻畫再加上利用深淺與暗色塑料件創造出的區塊造型，機械感濃烈也成為了STR相當好辨別的風格之一，而相較之下略為中庸的側邊車體以及減少多餘彩貼僅以車型名稱呈現的徽飾，難免會有些許前後風格不一的感受，特別是那有趣的車尾配置，咱們真的很少見到在速克達車款中車尾反光片會比尾燈還要顯眼的情況；

對，那似乎也是在現行MY150所採用的尾燈燈組。

一視同仁

Croxera 2智慧型儀錶同樣具備智慧型手機連通與Turn-by-turn導航指示功能。

近幾年在配備方面展現十足誠意的Aeonmotor並不僅止是獨厚電動機車，即使STR是面向入門級距的黃牌車款，過去虎迷們所熟悉的元素也依舊不缺席，4.2吋TFT-LCD液晶顯示幕搭載的是Aeonmotor自豪的智慧型儀錶系統，但並非是現行電動機車體系採用的Croxera 6而是較為陽春的Croxera 2，包括介面的精緻度或者功能佈局本身都有些許差異，但主要也是因為燃油車款系統在架構方面與電動機車的根本差異，實用性方面是不需要用到太過複雜的系統對應而是僅滿足需求即可，此外，也因為宏佳騰Croxera儀錶採用IPS型式的面板，可視角較大但也有本身較低透光率的特性，要期望色彩清晰度或者高反差能和新世代LED儀錶相等也還是有一點點的差距。

操作介面在輔助配置沒有太「飛躍性」改變（如定速巡航、駕駛模式選擇、TCS段位調整或者加熱手把等），一如既往的啟動、方向燈、喇叭、遠近燈等功能基本也如同一般速克達的左右把手配置，只是在鑰匙與電門開關的選擇，Aeonmotor也同樣具備誠意的採用Keyless感應鑰匙，不僅多合一鎖頭本身具有使用上的便利性，感應鑰匙也提供尋車機能幫助車主能在停車場茫茫車海中找尋自己的愛車。

有趣的是，宏佳騰STR雖然在外型上有著較高聳的視覺車高及座高，但一方面考量到略偏「越野風格」的跨界設定，一方面則是引擎本體在前半部所佔據的高度，STR並未獲得相當充裕的車廂空間可以發揮，目所能及開闊的造型對於大多數3/4安全帽雖然游刃有餘，面對有較大鴨尾造型的全罩式安全帽仍會因為造型影響而無法順利關閉座墊，儘管這年頭速克達加裝後箱或者隨手帶著安全帽乖乖當帽奴也是常見，但或多或少會影響到日常使用中能選擇的安全帽類型。

妙，不可言？

來自Piaggio集團的278.3 c.c.水冷引擎依然是成熟可信賴的動力單元。

278.3 c.c.單汽缸水冷引擎提供最大馬力21.8ps（16kW）/7,500rpm、最大扭力2.4kgm（23.5Nm）/5,750rpm的動力輸出，從造型或者諸多消息來看，這具動力單元應當是來自Piaggio集團並為前一世代Vespa GTS300所用，成熟的架構再加上符合法規的排放設定，對於引擎本體的可靠度應當是值得信賴的，但有趣的是，從帳面數據來看STR所追求的本就不是強勁輸出與誇張的尾速延伸，更多的是在踏及黃牌門檻之餘、市區通勤中輕快有餘裕的加速表現，也因此動力精華區間基本會座落在中轉速靠近峰值扭力與馬力之間的湧現、而非全數仰賴引擎轉速攀升後換取的大馬力特性，配合僅148kg的乾燥重量，可以說是多數人都能輕鬆駕馭的輕巧戰馬；

但也或許正因為引擎本體來自歐洲設計，儘管STR採用水冷動力架構以確保長程行駛時的穩定性，在水溫上升到一定程度開啟風扇強制散熱後卻也能明顯的感受到車體震動略微提升，咱們推測可能是因為水泵浦風扇與曲軸相連接、要提高風葉轉速勢必會帶動引擎轉速攀升所導致，而這樣的做法以STR較低轉高扭設定的CVT傳動來說會帶來一定程度的怠速波動，是否能接受這樣的騎乘反應就還是以虎迷們親身體驗才最為準確。

懸吊及操控方面則是另一個有趣的議題，以STR設定785mm的座高來說仍屬親切，但不管是視覺或者實際坐上車後的騎乘感、相比同級距或者同樣體型的車款還要「高人一等」，操控轉向性也好、視野的開闊度也都是，而這當然也有部分是因為STR龍頭把手位置較低，並且座墊採用前端較窄的造型也讓跨坐時更親切，這些都是在都會間騎乘代步時會有正向加分的重點。

除此之外，STR前後懸吊的作動感也是相當有趣，前懸吊較軟而偏舒適、後避震則具有較強的支撐性，雖然車架本身1,430mm的軸距以及前後13吋輪圈的設定有著一定程度的靈活，可咱們認為懸吊的一致性仍是值得投資的重點，是要以舒適性為主軸換一組後避震、又或者是硬派玩家妥善利用原廠配置Ø35mm的前叉重新設定，以STR在黃牌級距相對小巧靈活的體積來說都是相當具有潛力的。

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路權才是重點

說白了在入門級距黃牌車款來說，想要路權但又僅只是作為日常通勤用，預算與CP值仍是最主要的考量，也因此Aeonmotor STR所具備的特色，亮眼突出的造型設計、Croxera智慧儀錶與Keyless感應鑰匙的搭載、不俗的動力以及靈活優先的騎乘感，只要上述有一或兩項是符合自己需求的都已是及格，安全方面還有ABS煞車防鎖死可以作為緊急時的保險應對，預算相當有限的狀況下又能獲得相對大碗的配料，說STR帳面馬力數據不夠突出？又或者是車廂空間真的放不太下大鴨尾全罩式安全帽？別提了，用最經濟實惠的方式買到路權才是真的！