首頁車訊情報 2022 Aprilia SR GT 200正式發表！久違的義式速克達瞄準雙能好手？！

2022 Aprilia SR GT 200正式發表！久違的義式速克達瞄準雙能好手？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-06-17 01:05:51

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Aprilia想到的除了是RSV4、RS660或者是Tuono與Dorsoduro車系外，曾幾何時虎迷們看到這個品牌會聯想到速克達車款？畢竟對於他們來說，除了並未導入的SR車系與SXR車系外，最近一款發表且台灣有引進的就已經是黃牌A羊皇SRV 850了，而本次睽違10年重新回歸的距作就是主打著兼容越野挑戰的都會移動新型態載具—SR GT 200。

A模A樣

睽違10年或許有其原因，Aprilia作為Piaggio集團中性能掛帥的品牌實際上並無太強烈發展速克達的需求，畢竟集團中有著Vespa、Derbi等品牌存在，專注自家形象需求打造車款依舊還是比較實際的作法，而再次推出的新作即便是速克達也依舊有著濃烈「Aprilia」特色，三燈架構的頭燈造型、雙色區塊的造型配置、有著ADV樣貌的小風鏡設計以及細節處採用蜂巢狀網格和碳纖維咬花等作法，不僅讓車頭本身有著高度形似RSV4、RS660與Tuono系列等車款的影子在，也由於SR GT強調著輕越野領域挑戰的泛用性，抬高後的前端讓車輛本身就更有些許檔車的樣貌。

即便SR GT看似體格不凡，車長1,920mm、車寬765mm與軸距1,350mm實際上並不會太過龐大，甚至在座高799mm的配置上看似高聳也有一定的親民性，而細看配置下，雙布面縫合的座墊搭配亮眼縫線，具有強烈科技感與銳利度的車尾設計，甚至是雙搖籃車架所具備的踏板中央龍骨與前端下護板配置等，都讓SR GT有著極粗獷兇悍的風格。

E5新動力

面對更嚴苛的環保法規需求，Aprilia採用集團動力資源乃是尋常事，而除了並未導入的125版本外，SR GT 200也都使用了Piaggio所研發的i-get引擎系列，最新版本的200動力採用174 c.c.單汽缸水冷配置提供最大馬力17.7ps（13kW）/8,500rpm、最大扭力1.68kgm（16.5Nm）/7,000rpm的輸出，除了講求本身的燃燒效率與排放潔淨外，由於搭載Regulator Inverter Start and Stop System, RISS怠速啟停系統，本身無電刷曲軸直驅的啟動形式不僅能帶來更平順的點火發動瞬間，適當工作溫度下自動熄火後感知油門開度便會再次立即恢復運轉狀態，確保車輛在靜止狀態下熄火達到騎乘期間內的最低碳排消耗。

足用配置

強調著都會移動用的便利性，Aprilia SR GT 200雖因車架龍骨設置而少了踏板置物機能，但座墊下車廂本身具備25L的容積本身表現不俗，且由於頂端的上弧曲線爭取空間最大化，原廠更直言SR GT可放入一頂全罩式安全帽而最大化車輛本身置物性能，此外，前方手套箱空間雖不算非常寬裕，但除了設有USB充電接頭外，上方更特意規劃出可容納智慧型手機的空間，作為騎乘間手機充電用的需求滿足；

儀錶本身雖為單色LCD液晶配置，但面積大而清晰、佈局帶有科技感且各項資訊皆清楚顯示，使用性或許少了彩色儀表的繽紛感，但對日常騎乘使用上也兼顧了資訊判讀的直覺性與更好的耐用性，且SR GT也可選配Aprilia MIA資訊系統而與智慧型手機聯通而再次擴充便利性，對於一款以通勤取向為大宗的車系來說已是相當足用。

大魯閣賽道短評

總代理摩托之星除了發表車款外也在大魯閣卡丁車場準備了簡短的賽道試駕體驗，而Aprilia SR GT 200由於車款強調跨界、越野兩用性，在懸吊配置上就有著更長的行程，前122mm、後102mm以越野車款的角度來說雖不是特別突出，對比同級距競品卻也依舊有著22%與7%的優勢，此外，強調通過性與騎乘舒適性而選擇了前110/80-14、後130/70-13的輪徑配比，加上較高的離地設置，SR GT 200本身就有著相對出色的操控潛力。

進入賽道能感受車款相當優異的剛性，但更亮眼的卻是車輛本身的靈活度，縱使車整備重量達148kg且配胎為偏兩用的刻花胎，左右傾倒的快速與偏高的坐姿卻也帶來了快意的操控感；動力本身擁有200級距具備的起步充沛，中轉速區間加速偏順暢而在後直道末端有著約92km/h左右的表現，但由於全新200 i-get動力重點仍放在Euro 5環保排放，不追求激進動力輸出的前提下在賽道自然也就略為吃虧一些；

值得一提的是，SR GT車系本身強調著輕越野的泛用性，因此Aprilia雖為車款配置了ABS煞車防鎖死系統但卻是單迴路、僅前輪具備防護，再加上輪胎本身為兩用胎，抓地力較低的路面要更加注意煞車的使用以避免後輪鎖死的狀態，且對於一般道路騎乘來說，SR GT雖有不錯的動態表現，但若僅有都會通勤或者期望往進階操控取向使用而少一點越野需求，換上相對應取向的運動化配胎仍是較為理想的組合。

再臨意為何？

Piaggio集團並不缺乏速克達車款，不論是Piaggo本家、注重風格的Vespa或者是在台灣相當罕見的Derbi等，Aprilia過去仍具有較為強烈的運動掛帥或者Adventure等屬性，也因此在台灣曾導入的車款也僅有紅牌羊皇SRV 850，而本次的SR GT 200在面向普重極距白牌車款的同時，售價本身確實是具有一定的競爭性，再加上車款操控性帶來的泛用、看似龐大卻親切的車身以及搶眼的外型風格，或許未來在路上遇到的機率並不算低；至於一般版SR GT與Sport版本的差異，最主要仍是輪圈烤漆、座墊雙色以及車頭側邊招牌的a字塗裝，考量到兩個版本都有各自專屬的配色，版本差異偏小但價差也並不算高的情況下，咱們認為應當是哪個順眼就選哪個吧！