首頁車訊情報 2022 Ferrari 296 GTB來到！V6混動蟄伏而後躍起嘶鳴！

2022 Ferrari 296 GTB來到！V6混動蟄伏而後躍起嘶鳴！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-11-25 00:38:14

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Dino或許早已遠去、但Ferrari仍須向前行，曾經以早逝愛子之名而成立的子品牌，在當年以小一號的V6引擎打造出的Dino 206與Dino 246，隨著動力交付至Lancia後便再無採用，然而在那個年代那個時間點，V6的意義或許是代表著Junior、如今卻是因環保而再次啟用，因此命名規則與廠徽仍同屬躍馬，帶著Plug-in Hybrid架構的新世代車型—296 GTB繼往開來。

美，且靈動

296 GTB承繼著458以降的設計風格，愈加簡潔俐落的車頭設計讓大家逐漸習慣「這個世代」的Ferrari會如何打造一台跑車，無需過多的線條拉伸綴飾、更不會看到過於誇張的肌肉紋理，寬闊的開口進氣乃是考量如何在最優雅的樣貌下完美利用空氣力學，GTB固然是Berlinetta、一台公路跑車，未來會不會有296 Pista之類的版本咱們並不得而知，可至少在當下的樣貌仍是清純，前提是車主並未選購Assetto Fiorano競技套件。

直言不諱的坦誠取法於Ferrari一代經典250 Le Mans，儘管296 GTB有著相當流線的當代樣貌，但Ferrari巧妙地以B柱之後的外組件包裹後方，創造出形似1960年代突兀座艙的視覺錯置，而當時那後輪拱流線的起伏，如今也依稀有著相似之影、只是多了更多如同SF90的進氣導風口，當然那如同招牌般的經典五幅輪圈，現也依舊點綴著296 GTB的側身倒影以成就義式跑車優雅風範。

到了車尾就已是徹頭徹尾的現代化樣貌，無所不用其極的追求下壓力、反應在那碩大擾流分流器造型之中，以及那藏於左右兩側扁平尾燈中央的主動式空氣力學尾翼，而咱們並不難理解為了排氣順暢度與科技感的追求，讓那排氣管安置於正中央的位子、彷彿是為了點綴上方那躍動烈馬，但畢竟圓燈圓管的絕對時代早已過去，現在的298 GTB從後方看去就像是那亞德里亞海上方的赤紅戰鬥艇一般，彰顯出更多的是代表「戰鬥」的意義。

小，所以悍

寡婦製造機的年代早已過去，如今的Ferrari手擁數不勝數的科技和電控輔助，在這298 GTB上更是匯集多數之精華，但咱們要聊的卻是更加根本的底盤與動力：

2,992 c.c. V6動力，296名稱以此而定，在此之前咱們更習慣的是V8或者V12的澎湃輸出，但換作V6又是如何？120度夾角設計讓引擎上方有著充裕可以設置進氣系統與渦輪的結構，精簡的配比除了換取後中置在車尾佈局更緊湊的空間利用外，也因為六缸點火的時序調整與完美精準的渦輪調校，紅線區8,500rpm的表現實際上又比F8 Tribute略高一些、從而造就綿密且不遜於以往動力單元的引擎聲浪，無怪乎Ferrari員工們私底下暱稱這顆引擎為Piccolo V12（Baby V12）。

與SF90不一樣的是，298 GTB採取單馬達配置且與引擎動力同樣為後輪輸出，雖然少了點四輪驅動在不穩定行駛情境底下所帶來的安心感與循跡性，但更多的是屬於跑車的玩樂性和操控性，且這具全新的F163引擎本身就具有最大馬力663ps（488kW）/8,000rpm的輸出，結合Plug-in Hybrid混合動力系統綜效馬力更是來到830ps（610kW）與扭力75.46kgm（740Nm）的絕佳數據，搭配著8速雙離合變速箱與複雜高科技的各項電控輔助，以動力作為出發點的操控潛力自然是深不可測。

引擎本體縮小帶來的另一項優勢是，296 GTB同為後中置引擎佈局，因動力結構所佔據的空間更小、讓車體也得以採取更緊湊的設計，軸距2,600mm相比過往的GTB車型約減少了50mm而幾乎是史上最短，並且為了對應後驅帶來的操控特性，Ferrari將前後比重調整為40.5:59.5而有意利用更多的負重為後輪提供更好的循跡性；前雙A臂後多連桿的懸吊結構自然是不用多提、反正這年頭也從不會有人懷疑Ferrari的底盤調校，但結合動力優勢、短軸底盤與僅1,470kg的整備重量（別忘了它終究是一台Plug-in Hybrid），無怪乎能在Ferrari試車賽道Fiorano寫下1分21秒的圈數成績，相比488 Pista快了半秒、比F8 Tribute更是快到1秒半，即便是端出終極馬王LaFerrari、296 GTB也僅只遜色了1秒，還在說V6動力不比過往嗎？至少它證明了自己真的可以。

簡，更科技

參照著SF90以及一直以來對於跑車的設計理念，298 GTB的車室空間仍以較為純粹的佈局呈現，駕駛座僅有集中於前方的顯示幕作為所有數據與資訊回饋呈現的來源，少了中控螢幕的干擾、駕駛者可以將意識更集中於車輛操控，而與傳統比較不一樣的是，操控介面不再以過多的按鈕呈現，而是有效集中於方向盤之上並且部分採取觸控選取的功能，如Push Start、eManettino動力模式的切換等，或許未來會見到更多Ferrari車款以這樣的佈局呈現，習不習慣……也還是只能去習慣它。

為了讓副座乘員也能更加投入於駕駛旅程之中，而不是低頭專心玩手機或是想著「如果有中控螢幕就能拿來看影片了」等事，Ferrari相當貼心的在中控台處安置了一個小巧的顯示螢幕，同樣可以看到當下的行駛數據，但看到後是會跟駕駛一起討論技術問題、還是抱怨開太快？這就不好說了。

電，未來式

儘管義大利政府試圖向歐盟提出申請，希望Ferrari與Lamborghini這象徵著國家榮耀的兩大超跑品牌能在一定程度上豁免於更加嚴苛的環保法規，但情勢永遠無法回到數十年前、那個可以肆意燃燒油料僅為了追求巔峰的年代，不論是純電或者Hybrid混動，Ferrari始終在嘗試如何找到操控、動力與環保的那三角重心平衡點，SF90是如此、296 GTB更是如此，而透過實車的展現與過往歷史的記錄，咱們明白Ferrari只會越來越快、如同Enzo Ferrari當初所追求的未來。