首頁車訊情報 2022 Porsche Panamera Platinum Edition白金版試駕！轎跑首選一次到位？

2022 Porsche Panamera Platinum Edition白金版試駕！轎跑首選一次到位？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-12-10 23:28:10

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Porsche Panamera自2009年問世以來，作為斯圖加特最具代表性的轎跑之作，在延續兩個世代後也逐漸接近改款時程。然而自己往往是最大的敵人，尤其當Taycan發表之後，車迷們的焦點不由得轉往這款雖然體格看似稍小了點，但從空間到性能皆不容小覷的純電轎跑，畢竟在電動車的優勢之下這也讓Panamera的立場先得稍稍有些尷尬，但這絕不代表這2016年大改款、可視為後座買家車款卻又秉持著前座駕馭樂趣的超均衡座駕其地位會受到後起之秀所撼動。也因此當Porsche為其推出Platinum Edition白金版之際，代表的絕對不僅僅只是夕陽西下前的紀念，或許更該視為純電化以前的火力展演。

來自底蘊的襯托

首先，Porsche Panamera Platinum Edition白金版改了些什麼？比起標準版多出整整100萬的售價若還計較什麼特殊的空力套件，那還真浪費其存在的意義和價值。除了標配炯炯有神的LED矩陣式頭燈，並將現行最顯先進的遠光遮蔽和主動轉向等技術納入其中之外，作為Porsche家族中頗為昂貴的選配項目：車漆，在Platinum Edition白金版可是端出多款色澤任君挑選，以試駕車為例採用的金屬火山灰可謂最顯內斂。

其次則是胎圈上的配置，不可否認在這全長5,049mm、寬1,937mm、高1,423mm以及2,950mm的熟悉數據上若是配備造型無聊且尺寸拘謹的輪圈還真是大煞風景。好在你知、我知、Porsche也知，21吋的Exclusive Design Sport多輻式消光鉑銀色輪圈搭配Michelin當家轎跑首選Pilot Sport 4 S，以前275/35ZR21、後315/30ZR21的前後配方式來於以呈現，確實又再次襯托出Panamera的迷人與霸氣。

看著近年不少車款硬要安裝貫穿式尾燈，就知道Porsche是如何讓這般潮流在自家車款上顯得合情合理了。

至於車尾部分也仍是以Panamera既有的格局來加以呈現，但因應Platinum Edition白金版仍特別放上了燻黑尾燈，搭配主動式尾翼和四出尾管，並銘牌部分相當簡約地僅放上Panamera字樣，但略顯低調的立體Porsche在中央LED燈條亮起的剎那卻又因此更顯清晰。只能說Porsche在這款車上玩的無疑可以用低調奢華一詞來形容，尤其當開門之後見著的配置，就知道在這流線的身軀之下其實比想像中更在乎古典。

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重塑時代價值

刻著Platinum Edition字樣的金屬髮絲紋門檻，帶來的反差感頗為濃厚。

緩緩開啟有著雙層膠合玻璃的車門，除了後座又特別強調遮光與私密性外，相信更為奪目之處莫過於那大量呈現的埃及米杏色的真皮鋪陳，並於門板、中控等處施以黑色皮革點綴。儘管這樣的配色有點復古風情，加上隨處可見的深色核桃木則更顯時代感，不可否認相較過往的幾種略似紈褲風格的搭配，這確實是一貫以來更顯成熟穩重的不敗象徵。但可別忘了選配與客製從來便是Porsche的拿手好戲，即便是看似大局已定的Platinum Edition白金版也保留了部分的調整空間，因此除了近似於門檻質地的黑色金屬髮絲紋可作為標配之外，其他諸如燻黑樺木又或者琥珀木也在既定購車價格的挑選範圍內。

也因此在三種材質與配色堆疊下，Platinum Edition白金版所呈現的中控氣息確實又和過往所試駕的Panamera有著相當程度的不同，加上基於先前小改款之下對中央螢幕與實體按鍵進行的調整，從如今的角度來看也確實可視為都還算放對地方，譬如具備實體按鍵的空調組等同保留了一定程度的盲操空間，排檔的握感和直覺性也是相當符合其車格和定位。唯一稍顯可惜的是在主動駕駛輔助系統上除了ACC智能巡航系統還得另外選配外，其控制的方式仍是以獨立撥桿來呈現，儘管就直覺性上還算好上手，但按照造車訴求的演進仍會希望這樣的配置可以直接整合在方向盤上，不過畢竟並非大、小改款，想要求這點按照慣例還是得等到下一世代的車型了。

源自對馳騁的追求

動力方面，事實上從2021年開始的入門款Panamera，Porsche便針對其引擎來進行微調。將原先的3.0升V6改為2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎，可性能皆維持相同的水準。不確定這樣的作法是否全然是因應日益嚴苛的歐盟法規，但對駕駛人來說不減樂趣相信才是最大的訴求。也因此除了可榨出330ps（243kW）/5,400-6,400rpm的最大馬力和45.9kgm（450Nm）/1,800-5,000rpm的峰值扭力外，搭配8速PDK雙離合器自手排變速箱，著實可展現出僅5.6秒的0-100km/h加速實力；而若是像試駕車款還搭配跑車計時套件，那麼則可縮至5.4秒。但要讓這輛車跑起來好玩的條件絕對不僅僅只於此，懸吊與轉向設定那才是更顯迷人之處。

由於Platinum Edition白金版除了標配PASM主動氣壓懸吊和主動懸載調整系統，在三段可調的高度和阻尼設定之下，不可否認從直線加速到刁鑽彎道，這輛龐然大物都能展現相當程度的應付功力，加上出色的駕駛模式選擇，要從中找到能夠快速上手的駕馭狀態平心而論並不困難，只是在此之上試駕車款居然還選配了後軸轉向系統，著實讓這輛Panamera變得更加靈敏。

除了迴轉半徑明顯縮小之外，在高速過彎上更綻放出後軸從容跟上前軸的俐落，這種基於科技加持所產生的理性違和，不得不說還真會讓人先是瞪大眼睛，接著悉心品味並好好享受何謂因駕馭而生的品牌對大型轎跑其奔馳表現的重視和講究，而非僅僅只是刻意堆疊華麗卻忽略如何讓駕駛能從中更顯得心應手。縱然在Panamera的一眾車型當中，Platinum Edition白金版並非攀上最高殿堂的性能選擇，但略傾不斜有保有舒適的過彎表現、細膩且不失路感的碎震處理，加上扶搖直上的力道堆疊，就算在高速之間油門大腳踏入，也還能給予再次衝刺的精采回饋。

只能說，或許這就是金色盾牌在燃油末日下給予轎跑車迷的最後獻禮吧？