首頁車訊情報 2022 Škoda小改款Kodiaq 2.0 TSI 4×4清境試駕，七座休旅有Kodiaq、和Kodiaq以外的...

2022 Škoda小改款Kodiaq 2.0 TSI 4×4清境試駕，七座休旅有Kodiaq、和Kodiaq以外的...

Yahoo奇摩汽車機車 2021-12-29 00:04:25

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「很難得的，這是本頻道第一次試到Kodiaq。」

千真萬確，正當咱們啟程前往本次由品牌官方所規劃Kodiaq的試駕場地：清境之前，本還想著要稍微回味一下先前的試駕感受，只是殊不知...車確實是看過、摸過（當然也是藉著車展採訪之便），但還真的從未體驗過這放眼國內新車市場中的進口銷售王者，因而正當來到這距海平面至少1,800公尺、位處台灣心臟地帶且充滿歐式風情的山中與Kodiaq相伴數日之際，才真正發覺它所帶來的實力，確實將此市場劃分為Kodiaq、和Kodiaq以外的...

就當全新車款吧

縱使就整個開發歷程上Kodiaq實屬建構在Volkswagen MQB模組化底盤平台之上的小改款更新，不過既然是第一次接觸、就當是個全新車款看待吧；環視整車的外觀造型，便可發現這次主要變動的焦點多都集中在車頭，除了將水箱護罩的整體造型進行了調整、帶有更多稜角的同時更提升鍍鉻材料的使用比例，與目前最新世代Octavia（👉 延伸閱讀：2021 Skoda Octavia 2.0TSI 4x4 Combi金門試駕！簡單二字「買吧」！）和Enyaq iV純電休旅相仿。

同樣的，連帶水箱護罩一起更新的便是兩側的燈組輪廓，細細比對便可知道Škoda將之面積進行縮小、並且重新規劃的功能排列，在上下燈具同時點燈的安排下，上方則為一般的遠近光燈和輔助照明（當然也兼具霧燈功效），下方則是帶有24顆LED模組的Matrix LED智慧複眼頭燈，藉由前擋上方的攝影機偵測前方物體主動調整光型避免眩光。

在針對Kodiaq的車頭樣貌進行了調整外，亦可發現Škoda在整車細節上的精心雕琢，一如來到了車尾、原廠更是準備角度更為揚翹的擾流尾翼，加上尾燈輪廓的再次精簡，除了用上品牌一貫拿手的水晶切割好戲、結合鈑金折線放大視覺效果外，全LED光源、序列式動態方向燈...一概不缺，展演起來也頗有霸氣和新鮮感，養眼之餘又有破格向上的造型水平，當然正式售價還未出爐，但若以Škoda持續高掛的CP旗幟來看倒也無需懷疑為何大家都愛這捷克棕熊就是了。

科技與質感混搭

攤開數據來看其實官方並未針對Kodiaq的尺碼進行調整、甚至可說連「微調」都沒有，逼近四米七的車長配上近二米八的軸距，因而也可預期在車艙內部的空間與小改款前無異，但畢竟這也只能算是小改款的應有範疇，就也不用太過苛求什麼，只是說在整體氛圍的調性上Škoda還是做出了些許精進，新的車載科技混搭不一樣的內裝飾板，確實更為細膩有質感。

而在水晶髮絲紋內裝飾板和全新的車縫線飾板為Kodiaq內在起到加分作用之餘，原廠亦是針對駕駛目光所及的數位儀表進行修訂，10.25吋的大小與舊款相仿、並且在兩側藉由燈號來顯現水溫及油量外，顯示風格更是朝向簡單易讀邁進、提供5種風格（經典、簡化、擴展、現代、運動）來進行切換，加上可藉由中央9.2吋娛樂資訊系統做細部調整，比照同集團高階品牌辦理。

備而不用的魔術空間

至於為何非要Kodiaq不可？除了最重要的價格因素外，想必讓最多買家傾心的莫過在緊湊尺碼下所準備的魔術空間；當然暫且不論雙前座的表現，畢竟那是怎麼坐都舒適的王位，不過從第二排開始，除了備有可折疊的桌板、椅面前後180mm滑移、椅背多角度傾斜的調整機制，就注定它最討喜的一面，並且藉著快速傾倒機制進入第三排，雖說是應急、備而不用為多，但至少頭部是舒服的，而在行李廂容積的變化上更是可自三排皆立的270L、五座模式的765L和僅留雙前座的2,005L，快傾、收納機構應有盡有，如何運用就端視每個人的創意了。

臉不紅氣不喘

揭開引擎蓋下的秘密，這次Škoda將會引進1.5L TSI和2.0L TSI共計兩款直列四缸渦輪增壓引擎，另在2.0L TSI車型中搭載代號DQ381之七速DSG雙離合器自手排變速箱和4×4四輪驅動系統，並且與採用相同排氣量的舊款車型進行比較，小改款的Kodiaq具備190ps（140kW）/4,200-6,000rpm最大馬力和32.6kgm（320Nm）/1,500-4,100rpm扭力峰值，比起小改款前確實更加來勁，但就和另一同集團兄弟一模模一樣樣，至於是誰....那就不好說了（？）

非常成熟的底盤和動力架構，也不得不佩服這具2.0L EA888 Evo4能調校如此出色的表現，極為寬廣的輸出域值給予穩定線性的油門調性，無論在台中市區、或一路向高海拔的山區道路挺進等，皆不顯任何一點疲憊之感，盡責的進行乘員和行李的載運任務，並且在駕駛神來一筆、加重踩踏節奏之際，Kodiaq亦可忠實反應車手意念，好開、舒適...說實在已無太多可議之處。

繼承MQB模組化底盤平台的強大剛性、頗有支撐性前麥花臣後多連桿的獨立式懸吊結構，使得整趟百餘公里的試駕過程一派輕鬆寫意，和4×4系統的在一般狀態下的前96%、後4%輸出比例，以及在極端狀態下達到前10%後90%的和單一車輪85%扭力輸出的設計之下，縱使很難真的駕著Kodiaq進行高難度的越野走破，但要面對艱困路面、或甚至一年總有幾次的賞雪行程，這捷克棕熊所能給予的駕馭信心也絕能勝過其它同級競品許多。

藉著本就優異的血統，加諸品牌最新世代的設計語彙提升存在感，並且在車輛內部進行小幅度的質感提升運動，純熟而且出眾的各方表現，和此次追加的Travel Assist智慧車陣穿梭系統、Lane Assist車道維持及偏移警示，加上原已具備的全速域ACC、AEB緊急煞停等等駕駛輔助系統，已然具備完整的Level 2半自駕標準，配合以往最頂也不過160萬有找的誘人價碼，即使預期必然會有一波調整，但要延續以往的銷售氣勢？確實可能性極高！

2022 Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，整體分數為平均值）：