首頁車訊情報 2022 Toyota GR86正式在台發表！同步賽道體驗顯得更壞更迷人？！

2022 Toyota GR86正式在台發表！同步賽道體驗顯得更壞更迷人？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-08-19 01:36:12

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正所謂十年磨一劍、一劍定江山，2011年Toyota於Tokyo Auto Salon發表代號ZN6的當代86，除了致敬80年代自家雙門跑車、也是知名動漫作品《頭文字D》主角藤原拓海座駕AE86，更為了復興JDM跑車風潮，並試圖創造門檻更低更好上手的運動/準競技用車款，10年過去，除了同樣連袂Subaru BRZ雙生，協同賽事部門Gazoo Racing全面進化而生的第二代ZN8發表，繼北美與歐洲市場後，總代理和泰汽車也於今日宣布大改款GR86正式在台上市。

經典復興

相比改款前簡單直接的當代跑車風格，GR86的Functional Matrix帶有更多復古氣息。

有趣的是，改款前的FT86、GT86也好，雙生車Subaru BRZ也好，外型風格基本都是簡單暴力的當代跑車輪廓，GR86則像是坐上了時光機回到90年代一般，略顯方正的架構配上同樣方正的水箱護罩，再搭個略圓潤有些許蛙眼樣貌的頭燈設計，直覺聯想到的並不是老大哥A90 Supra，框架來看會更近似於短小精悍的GR Yaris。

18吋輪圈的選用不僅保有車輛靈活度，輕量化且符合車身動力的表現也擁有眾多頂級性能胎可選。

維持苗條車型的同時，ZN8 GR86在架構上也同樣選擇Subaru系譜的SGP底盤技術，只是在操控調性的變更要求下，軸距加長5mm來到2,575mm，總車長4,265mm加長25mm並在車高方面降低10mm來到1,310mm，且在工程師的雕琢下，全車空氣力學表現也更亮眼而有助於高速動態下的穩定性，至於後端不論是些微上揚的小鴨尾或者造型誇張的擾流定風翼，結合本身雙門Fastback外型也是再合理不過。

小調整大學問

1,998 c.c.增加至2,387 c.c.，全新動力單元的差異並不僅只是FA24代號的變更，最大馬力235ps（173kW）/7,000rpm、最大扭力25.5kgm/3,700rpm更是讓峰值扭力提前湧現，徹底改善ZN6世代在快節奏駕駛中必須維持轉速於6,000rpm以上的極端設定，且除了後輪驅動配置Torsen式限滑差速器的行車穩定性外，DP-EPS轉向輔助系統的協助也都會讓全新GR86在操控上更顯親切與好上手。

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若說動力的升級是給予GR86親切的基礎調性，底盤調整的差異性則是賦予86有別於兄弟BRZ的後天養成；同樣都是前麥花臣後雙A臂的懸吊結構，兩車為了追求極限操駕穩定性與降低側傾而都配有前後軸防傾桿，前軸GR86採用實心口徑18mm而BRZ為空心18.3mm，後軸GR86為15mm連接副車架的設定而BRZ為14mm連接底盤，再加上前後懸吊彈簧硬度的配比差異，數據方面也就呈現了BRZ中規中矩、GR86車尾更靈活的特性，至於底盤主結構則都受惠於超高剛性鋼材的選用與架構調整而迎來整車剛性提升50%的規格成長，也連帶讓操控潛力有了更直接的強化。

便利優先

車室空間受惠於車長與軸距的調整而略顯寬裕，原廠表示後排座椅放倒後連同原本的備胎空間共可放下一車份已安裝輪胎的輪圈，但對一台雙門小跑車來說，相信後車廂或者後排座椅的實用性有多高並不是太大重點，又或者，只是作為說服家人Fun Car仍有實用性的掙扎說詞。

比較有感的仍在主駕駛座艙的操控介面，全新7吋全數為儀表搭配8吋中控影音介面，前者可依照日常駕駛需求與喜好切換佈局，後者則加入更為實用的Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連動系統，不論是導航或者影音播放需求都會便利許多，其餘包含排檔桿、空調或者駕車模式等按鍵配置則基本承襲大改款前的硬派作風；值得注意的是，本次GR86同樣具有6MT與6AT兩款車型，在安全配備上前者以較為基礎的BSD盲點偵測、RCTA後方車側警示等系統為核心，後者則更多了ACC、PCB預警式防護、LDW車道偏離警示等EyeSight 3.0系統功能，且對應6速自排的駕駛需求在方向盤上也配有換檔撥片，於日常行車或者快節奏駕駛方面也都會帶來有感的便利性升級。

壞孩子小試

總代理和泰在發表會的同時也提供了短暫的大麗寶賽道體驗，圈數與時間雖短卻足以展現出GR86驚人的潛力；動力升級卻因維持NA架構而仍舊好操控，更低的峰值扭力轉速無需刻意講究出彎路線與補油時間點，踩下油門就能立即獲得充沛的推力補給，即便是尋常認為更加溫吞的AT自排車型，在經過優化的行車電腦輔助下，得宜的檔位分配、靈巧的退檔與堪稱迅捷的動能補給，再搭配FA24本身雙供油燃燒形式強化過後的動力核心，單就油門操控方面就已經是門檻降低且樂趣加倍。

完美但帶點缺

再提到車身動態的靈活度，加長後的軸距與較低的車身重心，即便是較為敏感的後輪驅動形式與更偏後軸靈活的懸吊設定，DP-ESP的輔助並不會有過多的介入而依舊能保有相當大的操作自由，而18吋輪圈的配比與堪稱錦上添花的Michelin Pilot Sport 5選用，縱使出彎感受到後輪的滑動也依舊不影響車體安穩走在預設行車線上，「為了易於駕駛而生的跑車」在短暫的麗寶試駕感受中絕對是名符其實。

堪稱完美的全新Toyota GR86確實是這個世代難得一見的頂級玩物，總代理和泰提出6MT建議售價152.8萬、6AT 156.8萬與BRZ持平的售價，實際是給予虎迷們一個絕對困難的抉擇，但要說真的無可挑剔嗎？GR86的優異體質確實有著樂趣無比的駕駛體驗，但也確實讓咱們更輕易的抓到了配合自身駕駛習慣的「未來改裝方向」，但是否是為了更多的日常駕駛所做出的妥協，這點留著咱們後續的單車道路試駕再行檢驗；又或者換個角度說，這幅廣闊的藍圖給予太多玩車迷可以自行發揮到空間，然而現實同樣殘酷的是，總代理和泰亦表示受到缺晶片缺料的影響，原預估年度300台的配額在今年僅剩下60台，想著怎麼玩、怎麼改之前，或許要先煩惱訂了車什麼時候才會到，這是缺點嗎？尤物擺在前卻伸手不可及，那可真是太大的缺點了！