首頁車訊情報 2023 BMW iX xDrive50旗艦版試駕，推翻級距定義的廣體掀背？

2023 BMW iX xDrive50旗艦版試駕，推翻級距定義的廣體掀背？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-08-14 21:33:10

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取自BMW在2018年所發表的Vision iNEXT概念車進行量產化作業、並且成了咱們所熟知的iX，其極誇張的整體造型和宛若休旅車一般的車體結構，雖說就車款命名邏輯來看的確是與自家X系列休旅車脫不了關係，而在官方的分類上也確實如此，但咱們還是止不住懷疑...完全以on-road設定的iX到底是真休旅，還是名符其實的「廣體掀背」呢？

界線模糊

當然了這並非咱們第一次接觸到iX，也必須承認在電動車或是新能源車的琢磨上BMW有它獨特的路徑，無論是早期的i3、i8、i4一直到了本文的重點iX，打自2021年年底在台上市一直到此時此刻，都能在街頭巷尾見到它的蹤跡，更甚者還被走向高端族群的多元化計程車市場所使用，能說誰不愛iX？成為BMW將電動車款正式朝向消費市場進行販售的重點產品，將同級距競爭對手一一排開還真的難有一款可以與之匹敵。

長寬各有逼近五米和兩米的設定、車高更是僅差個4mm即達1.7米，iX的塊頭之大真要說還不輸X5，但是貼地程度其實與現階段的3-Series幾乎無異，隨著概念車針對量產所需而進行小規模修改的車身造型，在當時或許前衛、但在後續眾多M Power車款和4-Series的問世之後倒也開始覺得見怪不怪，反而是牌照位置不甚理想，畢竟BMW歷來雙腎樣式如此之多但卻從未有任何遮擋，若能向車頭兩側任一方向移動肯定是能展現其原始美感，至於和先前試駕過的xDrive40旗艦版相比到底xDrive50旗艦版有何不同，外觀上大抵也只剩胎圈的配置爾爾，22吋且為275/40R22的空氣力學輪圈、Pirelli P Zero性能胎款。

見微知著

打開車門進入車艙的過程中其實可以發現，如今眾多BMW車款上的設計均是與iX相關，最為明顯的就是車外門把和車內控台的配置，和不久前曾試駕過的740i Excellence幾乎是不謀而合，也顯現出作為BMW旗艦型車款的必要。簡約而俐落的整體造型不只遼闊，刻意降低的橫向軸線更能起到對駕駛視野的最大化，曲型面板附帶14.9吋觸控幕和12.3吋虛擬儀表並未改變，不過卻也隨著產品更新導入AR輔助畫面成為可選的儀表內容，並且在啟動ACC之際達到虛實整合的視覺效果，也新增了主動式變換車道功能。

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繼續把玩車上其它配備，作為僅次iX M60的最強常販車型，iX xDrive50卻有著不輸人的豪華層次，尤其是在聽覺體驗上、多達30隻都不知道塞在哪邊的Bowers&Wikins沈浸式4D頂級音響系統，最大輸出655瓦的震撼直接是標準配備，就算不是專業發燒友也能感受到那出人意表的音質呈現，尤為在電動車少了燃油引擎的運轉聲浪，更能襯托出音場的調校功力，更不用說原先就已經具備的各項實用性配備，如前排椅背的USB Type-C充電孔、四區恆溫空調等，加諸包覆性極佳的一體式座椅、多向電調與按摩功能，若可以將通風加熱機能列作標準配備那肯定是錦上添花。

還焦慮？

而之所以懷疑起iX在身為「純電豪華旗艦休旅」中的休旅與否，參酌點除了那幾乎與一般轎車無異的離地高度之外，滿是以柏油路面為對策的底盤設定似乎也讓咱們覺得更像是輛廣體掀背。突破2.5噸的車重、甚至還較入門版本多了有近150公斤，同樣是前後各一具同步式電動馬達所構成的xDrive四驅系統，配上111.5kWh容量的電池組達到630公里的續航里程，523ps（385kW）最大馬力及78kgm（765Nm）扭力峰值的數據令人印象深刻，逼近原先BMW N63或S86等引擎，應用在所有副車名為50或60車型的對等輸出表現，必須更為精細的控制踏板行程，免得後排乘客抱怨連連。

除此之外，隨著新年式而暫且無緣的自動水平氣壓懸吊著實有些可惜，但卻也不得不說BMW在調校上依然不脫相應的水準，在車重有著一定水準、輪圈大小和扁平比設定都和舒適相悖的基礎論調之下，卻都還能穩定吸收路面起伏和衝擊，並且在行經連續彎路時都能穩定支撐車身，雖說有一點重量移轉的趨勢但也都瑕不掩瑜，綜合表現足以是前段班的水平也無怪乎能見度在這些年間高漲許多。