首頁車訊情報 2023 Harley-Davidson Nightster試駕！品牌最靈活之作玩美達陣？！

2023 Harley-Davidson Nightster試駕！品牌最靈活之作玩美達陣？！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-06-05 13:40:59

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面向年輕族群或許是以美式巡航車為主打的品牌必須面對的課題及挑戰，過去提到不論Chopper、Bobber或者配備豪華的Touring車款，虎迷們腦海裡第一印象可能都是穿著皮衣皮褲、滿身金屬飾品與風格誇張的刺青，一個中年大叔留著一把大鬍子悠哉享受慢節奏騎乘的樣貌，也因為市場的侷限與小眾一定程度影響品牌發展，近年來持續做出車款突破與創新的百年老字號Harley-Davidson相繼推出了Pan America與新Sportster車系，如今再次推動市場熱潮的小老弟Nightster除了看似成功帶起銷量外，騎乘感受似乎也有著本質上的劇烈轉變......。

經典純粹

相比Sportster有著更多傳統元素的Nightster幾乎可稱是新世代經典美式機車範本。

簡單純粹的樣貌除了留有許多改裝的空間，原汁原味接近Street車款的造型也能吸引喜好經典車款的族群。

同屬新世代Harley-Davidson車款且期望面向更多年輕族群消費者的車型，Nightster在外觀上保留了更多「傳統」車輛設計與美式風格，LED或許是不得不用的科技、但以圓燈架構呈現得以保留一定經典樣貌，配合的圓形方向燈與可選擇改裝的小型大燈頭罩，些許Cafe Racer風格帶給Nightster的是更多隸屬新世代Harley-Davidson的Sport運動風格，當然虎迷們可能會認為這是微不足道的小事，可結合著Ø41mm正立式前叉與19吋前輪的視覺配比，簡單純粹的美式街車或許少了點花俏卻多了份原汁原味呈現。

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正立式前叉、後雙槍避震與輪圈尺寸、胎高等處的差異為Nightster與Sportster兩車較為顯著的區別。

水滴狀油箱造型依舊保留並作為Harley-Davidson品牌特色之一、儘管油箱已不再是油箱而更像是視覺配件之一，較低的坐姿與後雙槍避震結構則給予Nightster不同於Sportster的後半段視覺感，除了是為了給予視覺方面的差異，另一個用意則在簡化車身結構並降低車重，儘管兩台車整備重量僅差距7kg而看似不多，然而配合著排氣管、座墊與前後輪/胎規格等處的差異堆疊，分類上同隸屬於Sport卻也讓兩台車有著天差地遠的樣貌之分，真要說不同、Sportster更像是偏科技面向而有未來感受的車款而Nightster則致敬過去著眼當下。

不僅只是風格上的差異，定位於更接近入門車款的Nightster某方面來說也需要有配備上的差異劃分產品等級區別，懸吊是如此、機能配置也是，同樣是圓錶顯示介面在Nightster上就採取較為簡潔且傳統的組合，指針式速度顯示搭配錶底燈號與下方液晶顯示幕，保留一定程度傳統風格的同時也兼容著資訊清晰快速辨別的功能，內部包含Road、Sport、Rain三種動力模式選擇，RDRS輔助系統則有ABS、TCS與DSCS阻力矩滑控系統等選項，比起Sportster雖少了六軸IMU元件賦予的Cornering強化和其他進階輔助，但面對一般日常騎乘仍是相當夠用。

超乎想像

水冷世代的Harley-Davidson代表的是更好的燃燒效率或者更接近全球市場的環保需求，同為Revolution Max系列但與先行的1250有所不同，975T版本實際排氣量975 c.c.為V形60°夾角雙缸水冷引擎，最大馬力89.7ps（66kW）/7,500rpm、最大扭力9.7kgm（95Nm）/5,750rpm的動力表現雖略低於Revolution Max 1250，但美式機車所應具備的特色、又或者說大排量V型雙缸低轉高扭的特點依舊保留，配合2-4檔親切的變速箱齒比，動力表現輕盈而好駕馭的同時也能具備相當良好的加速推進力，甚至在多數台灣道路的騎乘情境下，帶有坡度時利用2檔3檔線性而突出的扭力特性，更多巡航情境時駐留4檔或者5檔、保留退至3檔的急加速或者升至6檔更悠閒的餘裕，對於台灣道路北高未滿400km、環島約1,000km餘的路幅而不比北美大陸廣闊的環境相比，即便非1250也是絕對夠用，更別提日常通勤每日平均可能不滿50km的短程使用了。

除了鋼管車架與懸吊的配合，前輪19吋輪徑與更高的輪胎扁平比也賦予Nightster良好的動態表現。

705mm極低的座高並不影響車輛操控，反而因實際油箱位置設於座墊底下而有著對車輛動態的掌握。

從Ø47到Ø41、倒立至正立的前叉型式，又或者是單槍改為雙槍架構，基本上Nightster就是更加舒適的版本且在運動性方面略收了一些回來，但畢竟是Sport系列車款、Harley-Davidson並沒有打算將其太過「巡航」而是留有更多動態靈活度在其中以符合年輕族群騎士的喜好，這點可以在規格諸元中左右傾角各僅2°縮小而仍有32°的範圍所見，不僅是車體架構相對應的設計，連帶前17吋放大至19吋規格在視覺上符合經典美式機車風格與配胎更高扁平比的個性也都要列入考量，儘管Nightster座高僅有705mm呈現更為正坐的姿態，但也並不影響車輛在騎乘中所表現的靈活動態。

相當快速且靈敏的傾倒反應會讓初次騎乘Nightster的虎迷或者習慣美式巡航車風格的資深騎士大吃一驚。

32°傾角極限需要花點時間熟悉，但對轉向的敏捷與彎中極限探詢帶來的操控樂趣卻依舊出色而成為Nightster強烈的印象。

令人驚訝的傾倒速度搭配不俗的傾角空間，Nightster具備了過去多數Harley-Davidson巡航車款所沒有的快速反應與運動性格，軸距1,545mm並不算太過短小，但在市區騎乘時就已能初步感受轉向與迴轉時的靈活，來到節奏較緊湊且路幅較窄的山道騎乘時，再次感受傾倒反應的快速與穩定的彎中姿態賦予Nightster超出尋常美式Touring車款的性能上限，主因仍是來自車體懸吊、輪圈配胎以及雖低座高但透過油箱位置改變帶來的更低重心等設計上的巧思，雖需要花多一點時間適應與探索上限所在，可即便不碰觸、挑戰極限也能盡情享受如同一般Street街車車款般的輕鬆感，如果能針對虎迷們自身的身形、臂展改裝把手以符合自己理想的騎士三角，Nightster將會是一台各種情境下都能發揮百分百性能、無負擔且玩樂風格極高的新世代美式機車。

未來

Nightster動力不因引擎排氣量的下修而改的強烈V雙風格，日常騎乘通勤或者長程巡航都相當合適。

玩樂性能上等且更好入手的定價，Harley-Davidson Nightster將有機會成為新生代哈雷最強悍的銷量擔當。

作為新世代Harley-Davidson車款的代表，Nightster有著品牌應有的血緣、標誌性的外觀設計與超乎想像的運動個性，仍偏大排量的V型雙缸車款一定程度上代表著妥協中的不妥協，留有更多傳統風貌以及「全世界的哈雷沒有一部是相同的。」改裝空間的開放性，若過去對美式機車的印象仍停留在悠哉騎乘、僅有巡航沒有動態的階段，先行的Pan America 1250和Sportster都已一再刷新，Nightster則再次證明想要不那麼科技的車輛外型也能展現年輕元素，絕對超乎想像的動態操控感配合相應的動力輸出，想要入手Harley-Davidson卻有包袱或者顧慮的虎迷們可絕對要給Nightster一個機會上路試試，因為它已經夠驚人且更偏入門了，如果還要要求更多卻是更低的售價，海外發布的X350確實有可能會具備價格優勢，但改成並列雙缸後咱們可就不確定這會不會是老派虎迷們心目中的Harley-Davidson了。