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2023 KYMCO Ionex i-One Air都會版試駕！何謂輕上一截的換電攻略？

Yahoo奇摩汽車機車 2022-11-13 21:19:00

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2022 KYMCO Ionex i-One Air都會版試駕！何謂輕上一截的換電攻略？

依稀記得在2021年3月，KYMCO在台灣發表Ionex 3.0換電系統時，市場仍不斷質疑在這2,300萬人口的台灣是否還需要一套二輪換電架構之際，這家老牌車廠卻一步步地證明其存在的意義和價值，並在市佔率上逐步攀升。也因此在這2022年，除了前些時日於米蘭發表和MV Agusta攜手打造的復古造型電動座駕之外，原生的Ionex 3.0車款也逐步擴展其分支，而本次所試駕的i-One Air便是當中最稱職的輕量化代表。

變與不變

一言以蔽之，自i-One衍生而來的Air車型共調整了兩大部分：其一是馬達，將原先的側掛設計改為輪轂式配置；再者則是試圖為車輛減重，從原先已相當輕盈、不含電池的88kg一路下降至79kg，不僅比同級換電對手整整少了1kg之多，甚至跟其他綠牌燃油車款相比也還輕上一截，令這輛輕量化作品無愧於Air之名。但儘管如此，原廠在Air車型上並非肆無忌憚的大行降低成本之道，在關乎使用者需求的環節上依然維持相當的水準，譬如LED頭燈的導入和頗為有型的U字日行燈，甚至作為i-One車系顯著象徵的菱格紋斜板等皆一概未缺。

此外，大面積的數位儀表設計也同樣是自i-One傳承而來的亮點，時速、里程、電量顯示等皆清晰呈現，撇眼而過無太多疑慮。

既然如此，那麼在多數架構皆與i-One相同之下，究竟i-One Air又從何處使這款車能成為王道級輕量代表作呢？總不會為了一款入門綠牌導入碳纖維又或者其他輕量化材質吧？事實上在這長1,795mm、寬700mm、高1,100mm的身形當中，除了馬達的替換對車重會有確切的調整之外，可以發現諸如前叉等口徑粗細皆與一般的i-One略有不同，甚至前輪碟煞卡鉗的料件也進行了相對應的調整，採用單向雙活塞的配置，但就一輛綠牌性能的電動座駕來說這也不過是剛好而已。加上輪圈也從原先的12吋改為10吋，並搭配90/90R10的Kenda配胎，不可否認就算輕減也皆是為了符合車格而做的調整。

來到車尾部分，則如同先前的i-One般採用熟悉的架構，包含倒音叉造型的LED尾燈，以及蝶型扶手等，但從此角度可以明顯看出就座椅泡綿削切上，Air車型更注重其平整化，並藉由輪圈及座椅的調整使之擁有僅738mm的座高，對於嬌小體格的騎士們來說無疑是一大利多，坐在上頭要進行小幅度的腳推移車也並非難事，甚至可以比電動機車常見的倒車功能速度還快上許多......。

通常這類綠牌機車使用者的安全帽都是較為輕便的款式，因此要留意現行帽款是否能妥善置入車廂內。

不過在同樣單電池架構下，i-One Air如同i-One具備相當的置物容積表現，但得留意安全帽的尺寸才得以順利置入。以本次試駕所採用具備鴨尾設計的3/4安全帽為例，就會稍稍突起了些，但若是一般常見的帽型似乎就無這般疑慮；至於前斜板後方也保有相當程度的開放式置物空間，放罐600mL寶特瓶都不在話下。

綠牌電能

至於馬達的部分，基於配合綠牌車款性能的緣故，在i-One Air車型上採用了整合鼓煞系統的輪轂馬達，透過直接驅動後輪的模式使其能向前直跑，在最大馬力2.72ps（2kW）、7.55kgm（74Nm）的扭力表現下，雖然極速限制在50km/h左右，但已經符合人口密集城市中在巷弄穿梭的代步需求。

不可否認的是，雖然i-One Air其存在用意並非跋涉所用或長距離通勤，但就其極度輕量化的設計之下，來往穿梭在狹窄的市區之類絕對綽綽有餘。或許在一些大型路段上不免會發現即便自己電門催到底了，一旁仍有大量車流呼嘯而過，但面對住商混合甚至有著不少徒步行人的街道上來說絕對會顯得更加稱職，早市、夜市，自家老宅街巷，擁有一輛綠牌電動機車既不會對鄰居造成莫名的打擾，也能從容地隨走隨停，就算中柱立起停車都還更加省力。

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