2024 BMW i5 Touring發表！339萬起、全台唯一純電規格旅行車
SanjiNoir 黑侍樂讀
2024-06-06 14:05:36
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如果以較為嚴格的定義來看不僅僅是豪華領域，BMW i5 Touring作為首款抵台的純電旅行車款相信並不為過，除了相較於Porsche Taycan Turismo的Shoot Brack為更加顯著的Wagon之外，更具房車氣息的車體設計搭配不容小覷的置物容積，光這點就足以驗證眼前的i5 Touring是無庸置疑、實打實的純電旅行車。然而從i5車系上市以來，這款座駕的相關討論確實也從不間斷，就知道對於電動車款愛好者來說這款車有多麼地萬眾期待。
努力過的人是戰士
平心而論，萬眾期待的原因無非就是在於近年在台上市的純電座駕幾乎都跳脫不出SUV休旅的規格，跑車缺席、房車屈指可數，更不用提旅行車了。也因此正當這款i5 Touring映入眼簾時，代表的正是這款土地對於電動車的喜愛足以容納其他車型，雖然還有努力空間卻也越來越開闊。故此，見著i5 Touring自然是歡迎的、值得欣賞的，尤其在幾乎將當代BMW旗下最新銳的科技皆放入其中的同時，足以可見巴伐利亞的狂人們對於這款車有多麼地重視，加上於台灣市場上BMW銷售純電i系列車款時旅獲佳績，光這些部分就宛若打上了一劑強心針，那麼自然是箭在弦上、不得不發了。
或許在近年的幾款BMW作品中都可以發現妥善地進行燃油與電動共用的車體設計，對於一些獨立打造出純電平台的廠家來說自然多了點話柄。可事實上設計是講究功力的，縱使採用純電專屬的底盤架構，若設計不當反而充滿著更多疑慮；相反地BMW在打造一款車型所顧慮的細節自然不容小覷，能夠符合燃油又能給予純電動力使用，則更該以魚與熊掌居然能夠兼得的視角來解讀，更何況綜觀全球能將此部分做得如此到位的車廠屈指可數，只能說這才是明眼人所看重的技術力展現。
所以在這全長5,060mm、並拉出將近2,995mm軸距的身軀中，不可否認市場會更加期待3-Series純電旅行車的誕生，但或許是擠牙膏、或許是藉此觀察市場反應，但不論如何就實用面來說i5 Touring自然基於其車格有其可圈可點之處，反應在車內空間又或者最高可達1,700L的置物容積，這皆讓這輛純電車款作為旅行車的本質來說不僅僅是恰如其分，還超越不少人對於該車型的期待，甚至進一步來指稱，正當不少純電車款如今都走上極致簡約可卻又顯得走火入魔之際，BMW仍為其保有既有的豪華氛圍，而非用匪夷所思的話術來加以欺哄，不論是作為入門的eDrive40又或者更具性能殺傷力的M60 xDrive，兩者在幾乎僅僅只是動力輸出的差異上，所堆疊並顯露出來的德意志美學從未失落。
絕非因純電而冰冷
打開車門、蹬入車室後，如同過往對於BMW車款的認識，以紅色的這輛M60 xDrive車型為例便導入了Individual Merino真皮內裝和Bowers & Wilkins頂級音響系統，並根據車頂的曲線放入了一扇開闊天際、具隔熱效果的全景式天窗，搭配後空調出風口讓擁有亮眼採光的同時還能保有相當程度的舒適性。除此之外，基於5-Series的車格，膝部乃至頭部空間也同樣不容小覷，而不論是門把又或者椅背等處皆藏匿著不少設計上的巧思，這些源自於G60、G61體系下的精湛之處也同步於i5 Touring上映。
所以同樣地來到中控台前，極具代表性的12.3吋虛擬數位儀表搭配14.9吋中控觸控螢幕在並排且塑造出懸浮曲面的設計下，無疑讓人足以感受到BMW在鋪陳科技上的用心。正如先前所言，過度極簡僅僅只是暴露簡陋，而這間德系車廠則持續從善如流。透過既有的設計語彙如是展現所謂的豪華本質，並把握擅長的六角形元素的同時還試圖從中增添更多的巧思。同樣以眼前的M60 xDrive來看，三輻式方向盤固然常見，但一方面導入M Nappa真皮材質並於造型上導入平把都讓使其更顯精緻，加上三輻下緣處特別進行的挖空，以及適度展現奔馳感的握把造型，皆讓這輛i5 Touring不僅不辱BMW之名，更妥當地承載了所謂的M Power風格。
因為純電所以浩瀚
然而身為純電車款，另一讓人倍感精湛之處莫過於動力單元的輸出效能了。在M60 xDrive的部分原廠採用雙馬達的配置下最大馬力可整整榨出601ps（442kW），且具備高達83.7kgm（820Nm）的峰值扭力，0-100km/h的成績直逼3.9秒；至於在eDrive40方面，則於後軸搭載單馬達系統的同時，亦具備340ps（250kW）的馬力輸出，以及43.9kgm（430Nm）的扭力表現，0-100km/h則落在6.1秒的水準，就一輛車重達2,255kg的重量級車款來說已然可圈可點，並且秉持著BMW長年以來堅持的駕馭風範，只能說試駕當天的到來絕對值得期待。
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