2024 Ford Kuga 1.5T Vignale中期改款試駕！限時優惠91.9萬，反攻的號角就此響起？
SanjiNoir 黑侍樂讀
2024-10-03 07:56:01
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2024年10月，正當山陀兒颱風來襲的這一日，Ford以線上發表的方式將全新中期改款的Kuga展現於世人的面前。除了從外觀到細節皆有頗為顯著的變革外，更大幅調整車系編成，甚至在現行適用於國產休旅的客貨車法規外以受訂生產的方式另闢客車版本，為的便是要讓更多車主能正常地解放後座、擁有最自由的空間表現。於此之際，若從入門開始認識如今的Kuga卻也似乎不無不可，雖然在諸如頭燈等科技配備上不似進階車型那麼豐富，但卻能更加認識原初的Kuga，也就是1.5T Vignale車型。
所謂入門的完整
平心而論若以價格先決來看，此次試駕的Kuga 1.5T Vignale無疑是划算的、合理的，客貨車版本建議售價TWD 939,000、限時優惠價TWD 919,000，並且幾乎比照其他車型給予升級與更新，必須承認即便是入門級距都足以和其他同級休旅分庭抗禮；不過若不想要客貨車限定的金屬橫桿在車廂後頭攪和，並且恢復後座座椅該有的挪移和傾斜功能，則需額外支付TWD 150,000大洋才能無後顧之憂地真正解放，這筆交易究竟划不划算只能說因人而異，但至少如今的Ford在強敵環伺下願意額外提供這項服務確實是值得掌聲鼓勵的極大突破，當然這也僅僅只是本次改款的亮點之一而已。
事實上車頭面貌的調整可謂是本次中期改款最顯而易見的部分，當然若以小改款來指稱似乎也並不為過。畢竟從頭燈、水箱護罩乃至於保桿造型都已進行大幅度的調整，原先戲稱的馬丁頭如今也越來越不明顯，一方面廠徽挪移至水箱護罩上確實顯而易見，再者一字日行燈透過引擎蓋下緣的鍍鉻形塑出視覺連動，這些細節都讓如今的Kuga 1.5T Vignale有著與過往截然不同的辨識度。當然導入Pixel AI預判型動態照明系統確實值得大書特書，不過作為入門車型的1.5T Vignale則維持既有的LED照明配置，但倘若夜晚出門頻率不算高的話現行配置其實已想當合用。
值得一提的是，如今的Kuga比起過往更加重視造車上的細節，除了側群防刮材質上有著更具美觀的顆粒壓紋外，車頂還導入雙鯊魚鰭天線的設計，這在國產車款中也可說是蔚為首見，搭配原生厚實並富有肌肉感的線條，彷彿在壯碩當中刻劃那專屬於歐規Ford的設計細節，從點綴的角度來看就像是穿戴上符合自身的飾品一般，既不突兀也非過度張揚。搭配雙出尾管和五輻十爪雙色削切輪圈，以及4個字母獨立置中呈現的鍍鉻銘牌，從車緯來看就此形塑出漂亮的對稱。
何謂座艙的提升
而誠如先前所言，後座在規格調整下獲得值得期待的空間解放之際，基於試駕1.5T Vignale的緣故也代表著從入門開始Kuga便冠上專屬的子品牌套件，導入Metallic Hexagon金屬菱格紋飾板和義大利Mario Levi皮質面料下，就此獲得更具質感的乘坐體驗，並後座還具備專屬的出風口等配置，皆讓這款目前作為初階的Kuga有著相當的完整性，即便跟部分進口中型休旅相比也絲毫不遜色。
至於中控台方面，基於中央觸控螢幕換上13.2吋的懸浮式配置，可以發現空調出風口下方的實體按鍵也連動進行調整，並搭載SYNC®4娛樂通訊整合系統的同時，提供無線及有線Apple CarPlay與Android Auto功能；而標配360度環景影像系統也在畫質提升為2K和提供15種多重視角模式下變得更加清晰，並且在主動駕駛輔助系統、也就是Ford當家的Co-Pilot360的部分升級為Vision 2.2等級，可根據原廠導航圖資的設定與TSR道路限速識別等配備進行iACC 2.0預判型定速巡航調節系統，譬如下交流道時自動減速慢行。此外，相關按鍵的妥善整合使Co-Pilot360能夠一鍵開啟這點則在使用上更加令人有感，著實降低了在設定上的繁複。
意謂性能的誠意
有道是在一般所謂的中期改款、小改款上，大眾市售車款通常外觀、內裝翻新就差不多打完收工了，然本次試駕上令人倍感驚豔則莫過於Kuga全車系皆換上了MPC模組化引擎，即便就規格來看仍採用1.5或2.0升的渦輪增壓汽油引擎，但內在配置卻截然不同。以Vignale車型為例，其1.5升的三缸渦輪動力不僅可產生187ps（138kW）/6,000rpm的最大馬力，亦具備25.3kgm（248Nm）/3,100rpm的峰值扭力，更在採用鋁合金本體的同時導入DLC鑽石塗層技術和將壓縮比設定為1:11.5並給予350bar的噴油嘴供油壓力，搭配優化後的8速手自排變速箱，就此給予更加輕盈有感的駕馭表現。
必須承認在油門踏下的那一剎那，不同於以往Kuga的駕馭感受隨之席捲而來，輕舞飛揚似地奔馳在道路上，燈滅起跑之際給予的推動力更勝過往。而若想要溫文儒雅地駕馭這輛車到也並非難事，在提供豐富的行車模式下只要切為節能模式便可給予較為溫潤的駕駛反應，一般而言在不少車輛上這類型模式往往略顯雞肋，甚至還會讓多數駕駛不屑於使用，但Kuga卻反其道而行，真的只想悠閒駕駛那麼節能模式反而是最為適切的，其他包含標準、運動，乃至於面對氣候改變下開啟防滑模式等，對於外頭大風大雨又得尷尬出門的狀態下Kuga在此方面的豐富功能就此成為最大的幫助，當然若追求全時四輪驅動的穩定與安心感，ST-Line也未嘗不是一時之選，但誠如先前所言在荷包有限卻必得追求完整度上，作為入門的1.5T Vignale其實便已然是可圈可點，何況加個客貨桿還能合情合理地停在貨車格上呢！
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