2025 Porsche Macan全新第二代正式發表！首發兩車型自373萬起...後頭還有戲？

是為眾多初嚐Porsche跑車靈魂的代表作品之一，並且也是為替品牌續命911等經典車款的功臣之一，以中型LUSV格局誕生的Macan車系終於迎來第二代大改款；自純燃油轉向純電驅動的過程中，Macan不僅是首個可以在台選購，由全新PPE、意即Premium Platform Electric平台技術車款，其豐富的動力選項更一次性帶來了最完整的動力編成，首發率先帶來Macan 4以及Macan Turbo，而身為樓地板之Macan與中階選項的Macan 4S等，相信也會在不久後正式抵台進行交付！

2025 Porsche Macan EV建議售價如下：

Macan，NTD 3,580,000元起

Macan 4，NTD 3,730,000元起

Macan 4S，NTD 4,290,000元起

Macan Turbo，NTD 5,410,000元起

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大熔爐

隨著Porsche在數年前宣布全新第二代Macan將成為純電車款開始，各方無一不關注這帶給品牌莫大助益、支撐品牌銷售利基的產品走向，並且在歷經所有可見到的阻礙因素排除之後，終在今年一月下旬於新加坡正式發表。全新的設計走向令新一代Macan有著極具辨識度的外顯造型，分離式的頭燈上為四點式日行燈、下為遠近燈組，並且可依照需求選配置最高階的LED矩陣式頭燈系統，是說整個車頭在燈具、保桿造型與空氣力學的著墨等等，除了帶來0.25Cd的超低風阻係數，是否也參考自918 Spyder的整體輪廓？還是是我多慮了...

依照車型等級與選配程度，Porsche為Macan車系提供20吋至22吋、樣式與色彩設定更為多元的輪圈選項，而承襲至前一代車款的眾多元素，舉凡車身下半部的刀刃造型飾板，以及在所有Porsche車款兼備、成為經典象徵的飛躍線（Flyline）等等，同樣延續至新世代車款，並且在放大少許的車身尺碼：車長4,784mm、車寬1,938mm、車高1,622mm的同時，2,893mm的軸距更是盡可能的將前後懸身進行縮短，並且在更顯平滑圓潤的車尾設定之下，要說更有跑車型休旅的架勢肯定是毫無疑問。

更親人

在延續原廠為Cayenne所做的改款工程，邏輯相似的控台自然也成了新一代Macan的設計要素，至始至終依然故我的左手邊車輛啟動系統，如今已從實體鑰匙改為單一按鍵，排檔機構則是很對稱的安放在12.6吋曲面數位儀表的右側，帶來條理性十足的操作介面。

除此之外，10.9吋的中央觸控螢幕以及同樣大小可選配的乘客資訊娛樂顯示幕，首度讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容，大大的增加Macan本質上作為一款跑車型休旅所應該具備的娛樂性，而所謂的「保時捷駕駛者體驗概念」也還不僅止於以上，首次針對Macan車系新增的AR抬頭顯示器，提供視覺距離10公尺、約87吋螢幕大小的顯示範圍，搭配導航指引將類虛擬元素無縫融入現實世界。

由於尺碼上的再次調整，即便外顯視覺並沒有太大的變化，但是在相比舊款延伸86mm的軸距，以及受惠車體結構的改變之下，Macan車系的乘坐表現確實成長不少，前排座椅下降28mm、後排座椅下降15mm，並且在抬升中控台高度等等的操作之下而有著些許跑車般的乘坐氛圍，其雙前座椅基本即是八向電調舒適型座椅，也可選配置最高等級的18向電調跑車型座椅，以及通風、加熱、按摩、發光飾板等附加配備，行李廂則是除了在後方有著基礎540公升、最大1,348公升的容積外，前方行李廂也具備有84公升的表現，加上選配氣壓是懸吊後，可針對後軸進行高度控制，增加整體的實用性。

跑車的再定義

Porsche在今年一月下旬、七月中旬各別帶來Macan 4、Macan Turbo，以及Macan、Macan 4S等車型配置，同時也依照這般排序進行交付，但...還是有必要全數交代完畢才行。以Macan為例，作為入門車型採以單一後置馬達、後輪驅動的設定，永磁同步電動馬達帶來359ps（264kW）最大馬力與57.4kgm（563Nm）扭力峰值，完成零百加速需時5.7秒；Macan 4則是前後雙永磁同步電動馬達所構成的四輪驅動系統，具備408ps（300kW）最大馬力與66.3kgm（650Nm）扭力峰值完成零百加速進一步縮短至5.2秒。

而基於Macan 4的驅動架構並且進一步強化動力輸出，Macan 4S的最大馬力來到515ps（379kW）、最大扭力83.6kgm（820Nm），完成零百加速為4.1秒，至於最為強悍的Macan Turbo更是有著639ps（470kW）最大馬力與115.2kgm（1,130Nm）扭力峰值，完成零百加速更只是短短的3.3秒便能完成。

但無論是Macan又或者是最為懾人的Macan Turbo，採以全新PPE平台打造的純電跑車型休旅，全車系則是使用單一100kWh、可用容量96kWh的鋰電池組，與Taycan所使用的J1平台同為800V的高壓快充架構，可達到最高270kW的DC充電功率，可在四分鐘內補充100公里的續航里程，而即便是使用400V電壓技術的快充設備時，還能將電池區分成兩個額定電壓為400V的電池，啟動組合充電功能，不需要額外的高壓變壓器就能以135kW功率進行充電，提高充電效率。

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