BMW i5 M60 xDrive狂暴卻柔順的秘訣，來自與眾不同的技術亮點

Written by: Bear

BMW i5 M60 XDrive的狂暴奢華建立在滿滿的技術亮點基礎，而要配得上稱作奢華就要有超凡的舒適表現，這必須是包括在全加速衝刺時，尤其不會讓其他乘客覺得過度狂暴而暈厥不適，為上上奢華之重點！

攝影：大雄

BMW對於超高性能電動車型採取與眾不同的產品設計理念，BMW不使用兩顆以上的馬達，而是在後軸驅動系統配置雙逆變器來讓馬達可以達到特別高的轉速，解決勵磁馬達的不足。因也甚至可無需使用多檔位變速箱(例如：已停產的i8所使用的雙速變速箱)，單速即可！因而能讓整部車的重量得到很好的控制，甚至車重還比最新款插電式油電混合動力的G90 M5(尚未在台上市)還輕了130公斤。

而i5 M60 XDrive前後馬達的綜效輸出可達517 hp，若使用Sport模式則可提升至601 hp，而最大扭力達795 Nm，若使用Launch Control起步衝刺模式，或撥動方向盤左側撥片開啟M Sport Boost的十秒鐘短暫衝刺模式，則扭力還可達到峰值820 Nm。0-100 km/h加速3.8秒內(G90 M5為3.5秒)可達成。

BMW M的專屬設計使M60的電動馬達(尤其後軸馬達)能夠實現極高的功率密度。此驅動單元具有雙逆變器，並可以六相電運作。這使得電流可以瞬間達到1200安培(一般的BMW xDrive50系統電流為600安培)，讓峰值功率的超顯著增加成為可能，此峰值功率可用於高速，以實現典型的BMW M標誌性的高速高動力輸出。

BMW集團內部開發的電動馬達，其動能效率轉換高達93%，比目前內燃引擎的不到40%更極有效率。而電動馬達中轉子的磁場不是由固定的永磁體引起，而是由電能饋入線圈所引起。與講求暴力輸出跑車較常使用的永磁電動馬達不同，除了允許在轉子的製程完全避免磁性元件所需的稀土內含的稀有金屬之外，由於轉子與定子都是採用線圈產生磁場，因而可造就大範圍的轉速變化，也就因此可以產生精準且更多段落的線性加速感。

BMW的理念與其他所有汽車品牌對於高性能電動車款多選擇使用永磁電動馬達的理念不同，！即使是高性能電動車，BMW依舊是使用電流勵磁同步馬達。除了這種電動馬達的設計能使驅動轉子無需使用稀土金屬而能使成本降低之外，更擁有如同內燃動力相同的多段落線性加速的特性，而成為在駕馭方面，BMW全車系電動車的標誌性特色。

但重點是轉子沒有了永久磁鐵的穩定磁場，必須一起與定子一起消耗電力。因此，在高速時，要如何能有高峰值的動力輸出呢？

電磁鐵的強度隨提供給它的電流而變化，而永磁體的磁場強度是固定的(永磁電動馬達具有效率和功率密度優勢)。隨著轉子中的這些迴路旋轉得越來越快，電流供應會有所限制，要同時供應定子繞組與轉子上的迴路，因此感應出磁場的能力會減弱。

因此將定子相位數增加第二套完整的三相電繞組，由一般的三相電增加至六相電，可以解決上述的問題，這就是BMW的秘訣。因此，BMW特別針對超高性能電動車型(例如：iX M60 xDrive、i5 M60 xDrive，以及i7 M70 xDrive)，再輔以將後軸驅動系統配置了雙逆變器來配合六相電供應，而這使得超高峰值動力實現特別顯著的增長成為可能。

如上圖所示，可在M60系統電動馬達頂部看到六個大銅觸點，代表了運行的是六相電。六相永磁電動馬達因其低電壓、高扭矩的優勢而在工業應用中受到青睞。與xDrive50系統相比，M60的後電動馬達的最高功率提高了44%，最大扭力增加了63%(使用M Sport Boost或Launch Control模式)。此外，由於最大電流可高達1,200安培，xDrive50的電動馬達均為水冷卻，但M60的後電動馬達則追加油冷卻於定子的核心，從而將更大量的熱量傳遞到水冷迴路。

與50系統相比，M60的馬達還加長了20 mm，以較長的定子與轉子增加了通過該電動馬達的電流，基礎就能夠增加動力輸出；而第二步則是將負責向電動馬達(後軸)分配電流的逆變器與第二個單元連結啟用，重負載加速時切換成六相電加倍動力輸出。當需要時，能夠立即擁有刺激過癮的大峰值輸出；不需要時，則切回三相電低能耗的模式。

而根據不同的動力輸出，就以稍稍延長電動馬達的長度來加大馬力即可，這比將電動馬達全組換成另一個更強、體積更大的電動馬達，或這追加馬達配置成三馬達或四馬達要容易得多，成本更可以明顯較低，以及整體重量得以優化控制，而且添加逆變器比傳統內燃動力加大渦輪增壓器或增加增壓器數量容易得多，沒那麼多周邊配套要跟著一起強化。

這就是為什麼差不多大馬力的BMW，電動車明顯比內燃車便宜很多(與M5相比，至少都會有200萬以上的價差)，甚至在同級競爭電動車對手中，BMW的電動車也明顯有價格優勢的原因，尤其是特高動力輸出的車款。

而無須擔心雙逆變器+六相電會改變那標誌性特色，除了依舊繼續保持加速段落感特別多而細膩，如同內燃動力的優勢之外，而對於特高性能車型還有一個附加好處！實際試駕i5 M60 XDrive可以感受到這部車與其他品牌使用永磁電動馬達的電動跑車(例如：Porsche Taycan 4S、Audi RS e-tron GT)截然不同。

無論如何重踩踏板衝刺加速，即使到底，初始加速依舊保持線性累加的特性，完全不會讓所有乘員發生重度暈厥的不適感，這對於全家人一起出遊的全過程乘坐舒適是一大加分！這不禁讓人想到，BMW的下一世代電動車就要開始全面升級800V系統了！那可不就是強上加強呢，期待之！

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i5配置了全新Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技且具備豪華品牌中唯一的變換車道輔助功能，藉由嶄新數位化的座艙空間設計，以12.3吋搭配14.9吋的懸浮式曲面螢幕，結合全新iDrive 8.5使用者介面、AR擴增實境導航與BMW手機數位鑰匙2.0功能，並加入BMW首見QuickSelect快捷助理，創造出在彈指間即可享受的駕馭樂趣。

全新的BMW Operating System 8.5，導入了BMW首度採用的QuickSelect快捷選單與全新的Zero-layer零層概念，讓駕駛能以更直覺的圖像式邏輯進行操作，免除多層項目查找的不好上手感，並且特別放在螢幕左側，可方便駕駛員辨讀與操作，再搭配AR擴增實境導航功能、資訊豐富大面積顯示的車況抬頭顯示器，以及BMW手機數位鑰匙2.0，讓車主的使用愛車的便捷度比以往都更高。

Bowers & Wilkins與BMW集團雙方的工程師合作，確保每個揚聲器位置都經過優化，以提供最佳的聲音再現，在i5全車系中均標配了17個揚聲器，以及655瓦功率輸出的環繞聲音像系統。具有七個25毫米鋁製高音揚聲器，其輕巧而堅固的結構可提供出色的音質清晰度，並且還有七個100毫米中音揚聲器，其中四個由Bowers & Wilkins專有技術Continuum製成。此連續錐體是Bowers & Wilkins耗費八年開發的結果，可減少失真，以提供聲音和樂器的真實聲音再現。

然後再輔以雙平衡低音揚聲器，以相反的平衡形式排列，能透過減少不必要的振動來確保更精確的聲音，從而獲得夢幻般的純淨低音。另外，i5的行李箱中還配備了一個200毫米雙音圈重低音(Dual Voice Coil Subwoofer)，可提供最高級的低頻聲音再現。而專有的Logic 7音訊演算法可確保所有乘員享受相同的卓越聲音體驗，以及能根據車速調節頻率的動態頻率補償。

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