首頁車訊情報 Goodyear F1SS X upgraded德國動力，輪胎體驗之一：安裝與規格

Goodyear F1SS X upgraded德國動力，輪胎體驗之一：安裝與規格

CarStuff 人車事 2021-07-25 16:33:03

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Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju

upgraded德國動力ECU升級由添賦國際引進，迄今也超過一年，本著先實地測試再提供給消費者的負責精神，所以在這一年之間除了路試之外，也前往麗寶賽車場，提供測試與消費者體驗動力提升的快感。

upgraded德國動力ECU購入了Golf 5代R32車款作為賽道體驗車，除了自身升級由250匹升級到280匹，因為要下賽道，輪胎跟來令片與煞車油是建議要更新的，因為與Endless熟稔，所以來令片與煞車油就選擇了Endless品牌！

但是原先使用的Toyo半熱熔輪胎在經過兩次的賽道日活動後所剩無幾，因此興起了尋找替代用輪胎的想法，原先在車輛整備好之後是直接下賽道，經過賽道的調校與測試之後，開始要回到兼顧山路上的體驗與提供賽道活動的兩用，搜尋了一下發現Goodyear的F1SS應該是非常適合的規格！

👉 GOODYEAR 固特異EAGLE F1 SUPERSPORT (F1SS)高性能胎：https://bit.ly/3kQ6ra2

全名為Goodyear Eagle F1 SuperSport的高性能胎，在市場的定位就是與Michelin Pilot Sport 4S相互競爭，並且希望以較為經濟的價格來引起市場的注意與嘗試，當然對象就是那些喜歡跑山路、跑賽道的跑車與高性能房車為主。

於是就連絡了金讚汽車的汐止保養廠進行更換，規格選了225/45 18吋的F1 SuperSport，也是市場比較普及的18吋跑胎規格！

Goodyear F1SS全名正是Goodyear Eagle F1 SuperSport，市場上已經有人把這款胎稱為街胎胎王，並且直接PK上米其林的PS4S！來頭可謂不小。在製造的幾個重點上，特別注重了高強度胎壁結構，可以抑制高速轉彎時的折胎現象，也可提供更穩定的高速過彎表現，讓轉向時的方向盤精確度可以提升，換句話說就是轉向更利。

而胎肩更採用封閉式大胎塊設計，更可以耐受高強度的賽道轉向需求，提供更強大的轉向抓地力。

而在胎面上，也使用了性能加強層設計，確保高速行駛的接地面穩定性。也就是說在加速到高速時，接地面依舊維持在最大面積不變形，傳統未有這樣的設計就會越高速由於慣性的因素，接地面積越縮小。

另外在胎面採用了Dual Plus技術，即胎面中以不同成分的橡膠混合物。外肩（Power-Shoulder）具有耐用的高抓地力。內部三個胎面帶使用濕地條件下的“濕膠”。胎面帶緊實是因為“ High-Force Construction”，它是由“ Powerline Cover”蓋住的雙鋼帶。該Powerline Cover是以強韌而穩定效應設定再與尼龍混合，設計用於高速控制直進時的徑向膨脹，換句話說就是高速接地面不會縮小，而且側壁是剛性的，但具有朝向胎面約三分之二的柔性帶，所以會兼具剛性的胎面支撐力又能夠兼顧一些舒適。

簡單來說，就是在配方上採用兼顧乾濕地的配方搭配三段式中央胎塊的設計，胎肩確保乾地時的抓地力，濕地時就是中央胎塊來負責排水與抓地，一起組合對應全天候的環境考驗。

另外來談談胎壓，一般是以原廠建議的胎壓規格來打，約略在32-34PSI，但是下賽道因為會激烈操駕，造成胎溫的升高，所以可以先放到以28PSI來下場，休息進入PIT區後再量熱胎壓，可能就會升高的5PSI左右，再以實際輪胎抓地力表現來看看是否要繼續降低胎壓！但是要注意因為剛下賽道煞車的高熱會傳遞到輪胎的氣嘴，所以在量測胎壓時要記得戴上手套！

至於正式下賽道的感受，就等下一篇來分享！

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