H23A VTEC+S/C機械增壓 1992 HONDA PRELUDE Si

圖片來源：superstreetonline

雖然在台灣的數量並不多，不過雙門加上又扁又寬的車體設計，視覺效果上有著充沛的動能，加上前輪驅動的設定關係，因許多零件都與喜美及硬地瓜相當類似。筆者個人也對Prelude有著很深的印象，許多年前還是駕駛GC8的時候在大直隧道巧遇Prelude，兩人很有默契的退檔加速，自從那次被拉開後筆者對於Prelude就很有陰影。

車主傑里米的這輛Prelude上可以看到很多ARC的零件，自從2010年獲得了第一個ARC部件(鈦合金排檔頭)，但那個時候對於ARC的了解其實不多。過了幾年後，傑里米在網路上找到了要出售集氣箱與尾翼的賣家，就在那個時候決定要打造完整ARC為主題的Prelude，就像是很多喜美跟硬地瓜通常都會選擇Mugen或Spoon作為建構主題一樣。

這顆鈦合金排檔頭就是傑里米第一個ARC的產品，但其實一開始並沒有設定要以ARC作為建構的藍圖，只能說這一切都是命。

因為機械增壓帶來的高進氣溫，傑里米後來則是透過AEM系統的輔助下購入了水噴射系統，並且依照增壓條件去施以輔助，降低燃燒室內的溫度。

這組ARC全段鈦合金排氣管當然也不是專車專用，還是需要透過吊耳的修改才有辦法安裝上車。

其實ARC從未推出過任何Prelude的專用產品，購得的集氣箱與尾翼實際上都是來自喜美車系，但本田車輛基本的流用性偏高，因此這些東西並不需要做太多修改就能直上，接著開始環顧引擎室四周看看有那些ARC零件可以使用，如火星塞蓋及水箱，但這些東西都需要做一些修改才有辦法使用，像是火星塞蓋就是從SR20DET引擎上所切割而來。

接著在網路上看到ARC的集氣箱開始慢慢步入了ARC的世界，但基本上ARC並沒有推出專用品給Prelude過，因此很多東西都是需要另外修改的，就像這個集氣箱套件本來是喜美專用。

其實就連筆者也不知道ARC有推出過尾翼這產品，目前就連所有的螺絲通通都換成鈦合金材質。

這個火星塞飾蓋來自於SR20DET上，因此需要另外做修改才有辦法裝在H22A引擎上蓋上。

這僅僅是個開始，想要將350Z用的水箱移植到Prelude上，則是需要做大量的修改，但這些都不是阻擾傑里米的好辦法，透過大量的修改與訂製水管，將ARC水箱給完整的安裝在引擎室內，另外S2000專用的ARC鈦合金引擎室拉桿，則是會無法繞過機械增壓本體，但這也不是什麼大事情，重新訂製的腳架就可輕鬆創造增壓器與拉桿的間隙。

350Z專用的水箱要搬上車，除了固定支架的重新製作外，還要考慮到水管的位置，與空調冷排管路等周邊零件走向。

ARC鈦合金拉桿原本是來自S2000上的專用品，需要另外製作兩側避震器上塔的固定座，才有辦法閃躲掉原本的機械增壓本體。

Si版本本身是搭載H23A無V的引擎，後來則是購入朋友廢車上的H22A上半座後才有了VTEC系統，而原本是要安裝渦輪增壓，但就在即將購入前一刻找到了Jackson Racing推出的專用機械增壓套件，基本上就可以即插即用，並且不需要太多修改即可使其工作，另一個額外的好處是可以保留ARC集氣箱。

一般來說因為Prelude並非熱門的改裝車款，因此很多改裝零件基本上都已經停產，在市面上流動的中古產品也相當稀少，像是Vision Technica的後照鏡也是花了很大一番功夫才找到的，另外全新的地毯則是從經銷商那裡意外購得，引擎室的鈦金屬配件也是花了很長的時間去找尋正確的規格，因為引擎室內的所使用的螺絲規格用上了相當多種尺寸，現在可以看到的鈦合金螺絲通通都是在三年前才完整購得的。

除了上座是沿用H22A的之外，變速箱則是來自Euro R上那顆LSD五速手排本體。

原廠的座椅也被更換成RECARO可調式產品，搭配目前已經停產的TAKATA多點式安全帶。

For Safety Driving後座拉桿是比較不常見的產品，這類的產品都保有可以延伸追加的功能。

經典的早期RAYS TE37白底+藍色貼紙的鍛造輪框，搭配ENDLESS的多活塞卡鉗勾出當年的熱血情緒。

這輛車的從頭到尾都沒有提到動力的部分的漲幅，對於車主傑里米來說，能夠將大量的ARC產品安裝上車才是最重要的事情。