Honda雙位數成長、Toyota市佔又未達3成，2018台灣車市掛牌數據（國產篇）

在濕冷的天氣以及絢爛的煙花中，迎接了2019的到來，這也意味著2018台灣車市成績結算正式出爐。12月含補班日可領牌數多達21天，僅比11月少1天，再加上年底促銷衝掛牌數，以及接連台北與高雄兩場車展推波助瀾，12月總市場交出41,993輛新車，較去年小幅掉了0.5%，這也讓全年統計435,135輛的台灣車市規模，相比去年下滑了2.1%，其中進口車佔了197,281輛，比去年成長6.3%，市場佔比也來到45.3%，進口車持續逼近國產車。

Toyota / Lexus

身為台灣汽車龍頭的和泰在2018開春即喊出重返3成市佔的目標，但去年卻僅有少數幾個月達標，多數月分落在2成7上下，而2018年截至11月總掛牌數為108,545輛，市佔率落在27.6%，即便最後一個月加碼促銷購車送65吋大電視的推波助瀾下，讓12月繳出12,221輛、成長28.5%的優異成績，全年累積掛牌數來到120,766輛，較去年掉了5.7%，市佔率仍無緣3成僅為27.8%，連續2年市佔不及3成，雖說仍連續17年蟬聯車市龍頭，且短時間地位仍難以撼動，但市占率不斷下滑確實是一大警訊。

12月算是一個衝掛牌的時間點，表現最好的仍是神車Corolla Altis的2,619輛，雖受到大環境轉向休旅風潮影響，銷量已經遠不及全盛時期的動輒4千台以上的規模，但仍就連續18年蟬聯單一車系銷售冠軍，而Sienta（1376輛）、Yaris（1312輛）、Vios（956輛）皆扮演稱職的助手。

事實上，Toyota / Lexus今年上市新車不少，Toyota方面有Vios / Yaris小改款、備受期待的進口掀背Auris以及改為進口替代的新一代Camry，Lexus方面除了本來就熱賣的新世代ES外，亦以最快速度導入正夯的豪華小休旅UX，其實是好料不少，從銷售數據來看進口車端其實成長不少，國產方面的下滑看來才是和泰年銷量衰退的主因，不過值得注意的是全新一代Corolla Altis預計會在今年3月以前上市，或許有機會翻轉當前的窘境。

Mitsubishi / CMC

2018年截至11月中華三菱總領牌數來到45,387輛，較去年小幅成長1.4%，因此只要守住12月全年就能維持正成長，當然這也跟10月改款上市的全新菱利Veryca A180廂車及A190貨車的好表現有關。12月的掛牌成績為3,817輛，相比去年同期上揚了9.1%，全年成績單以49,204輛、小幅成長2.0%作收，保住了正成長的年度目標。

商車依舊是中華的大本營，其中在輕型商車佔有超過9成的Veryca更是主力中的主力，每個月都能穩定交出破千台，只不過12月並非傳統輕型商車的購入旺季，因此僅有1,001台的水平，至於Zinger及Delica則從旁輔助的633台及427台，而今年僅有年式更替的乘用車方面，12月則以Colt Plus的507輛最多，其次為Outlander的421輛，日本進口跑旅Eclipse Cross也貢獻了238輛。而今年中華最受期待的車款肯定是日本已經上市的全新Delica。

Honda

2018全年幾乎就僅有針對現有車系進行年式配備補強或價格調整，但靠著CR-V及HR-V休旅雙雄的好成績仍舊稱起銷售的半邊天，甚至還維持雙位數的成長，如此可見國內休旅車市場確實正夯。截至11月累積掛牌數來到為34,578輛，較去年成長13.2%，而12月在年終回饋促銷的加持下，以 4,234 台再創單月銷售新高，並以13.9%的成長幅度成為國產品牌之冠，除了創下連續 2 年銷售成長達 2 位數的優異表現外，年銷量也反超裕隆日產站上第三名的席次。

12月來看，表現最好的仍就是CR-V，而且又爆量的繳出破2千台的2,188輛，比上個月成長近6成，單一車系月銷量上也僅次Altis，至於二當家HR-V雖然受到Nissan Kicks上市後的排擠效應，連續2個月敗下陣來，但仍就售出1,181輛，顯然市場的好感度及競爭力仍是相當高的，其他車系Fit（488輛）、City（225輛）表現也不俗。此外小改款的HR-V也將在今年推出，與Kicks的雙強之爭依舊很有看頭。

Nissan / Infiniti

裕隆日產在2018年礙於產品線更新速度太慢，視為殺手級產品的小休旅Kicks也拖到11月才上市，無法及時全火力輸出，這也讓全年銷量始終處於衰退狀態，截至11月掛牌數為32,922輛，較去年下滑了16.8%，所幸12月Kicks表現依舊如同上市首月般神勇，助整體繳出3,786輛，也讓全年成績來到36,708輛，進一步將衰退幅度縮小至13.9%。

12月的掛牌數中，Kicks算是在品牌中一支獨秀，繳出了1,387輛的成績，不過並不像台本一樣有雙先發可以使，Nissan剩餘車系表現並沒有相當出色的表現，Tiida（594輛）、Livina（429輛）、Sentra（429輛）都只能算是普普，相比過去高峰期有不少的落差。而今年裕隆日產將導入新一代Altima取代現行已經賣不動的國產Teana。

Ford

同樣的，福特六和今年其實也沒有太多重磅車款押上，像Mustang、Tourneo Custom旅行家、Ranger等都是小眾市場用車，位屬最夯小休旅級距的EcoSport表現又不盡理想，再加上眾所期待的全新第四代Focus也沒能趕在年底前上市，因此也就未能拉抬銷量，累積至11月掛牌數為15,208輛，較去年下滑了15.6%，而12月的最後促銷衝刺繳出1,493輛，助全年成績拉抬至16,701輛，但相比去年仍舊大幅衰退了17.3%，算是相當嚴重的警訊。

由於現行Focus正處於新舊交替的最後出清階段，而福特六和也祭出不少優惠手段，因此12月Focus車系就繳出了551輛，比上個月成長超過5成，至於原本的銷售一哥Kuga則售出452輛，新世代家庭房車Escort則貢獻了129輛。不過這些都不是重點，相信車迷期盼的都是新一代國產Focus的到來，據了解福特六和將在下禮拜舉行年終媒體感恩餐會，屆時應該是會帶來Focus的上市消息，相信農曆年前後就會有開始接單了。

Hyundai

Hyundai總代理南陽實業在2018年迎來2款重量級車款，其一為Elantra Sport國產化，成為當前國產唯一平價性能車，另一個則是以車壇壓箱寶之姿登場的全球戰略進口小休旅Kona，讓Hyundai的產品線得以更加齊全，進而能觸及更多消費客群，而2018截至11月累積掛牌數為10,555輛，較去年下滑3.2%，而12月的最後衝刺又灌入了1,204輛，較上個月小幅成長9.8%，如此也讓全年成績來到11,764輛，雖然今年是以衰退收場，但下滑幅度已經縮小至2.3%。

12月是11/29才剛上市的小休旅Kona開賣首月，不過因為全球搶車的情況下，僅交出99輛的成績，待後續供貨量穩定後，應該是會有不俗的表現，而國產車方面以Elantra的430輛為最多，其中性能車系Elantra Sport就貢獻了162輛，顯然平價性能車是很有賣點的，其次為Tucson的316輛。

Luxgen

2018年對台灣自主汽車品牌Luxgen而言肯定不好過，受到S3 / U5車系召回事件的影響，從3月以後銷量就有明顯的下滑，首當其衝的不只是S3 / U5車系，也連帶影響了原本銷售一哥的U6，不過筆者認為影響最多的還是位列現在正夯小休旅級距的U5。而截至11月累積掛牌數為9,134輛，較去年下滑了30.4%，而12月的最後衝刺交出單月556輛，使得年度累積銷量來到9,690輛，相比去年快1.5萬輛的成績下滑了35.3%，是所有品牌中衰退幅度最大的。

Luxgen在12月銷售表現最好的車系是U6的271輛，其次是U5的144輛，雖然靠著年終促銷的利多，銷量都比上個月有所成長，但相比過去高峰時期其實都有不少的差距，這在休旅車為市場主流的當今車壇是相當傷的，就看接下來如何在產品力上補強了，此外Luxgen也表態將在明年第一季推出S5 GT / GT220以抗衡Elantr Sport，無論是 GT/GT220 全面換上日本 TOMEI 東名引擎合作研發的新世代 1.8L Twin Scroll Turbo雙渦流渦輪增壓引擎，目標將馬力值作到202ps及225ps，並且將0-100Km/h加速壓在7秒內。

Kia

在新任總代理台灣森那美入主下，Kia重返台灣市場已有3年多，穩定的進步所設定的就是以Skoda為目標，雖然原定今年導入的進口小休旅Stonic未能趕在年底前登場，但靠著Picanto車系的發揮，也讓截至11月的累積掛牌數來到3,712輛，而12月加碼促銷的助力下也進帳了386輛，讓全年掛牌數來到4,098輛，較去年成長了17.2%，成長幅度居國產品牌之冠。

而12月表現最佳的當然還是Picanto全車系的135輛，其中又以X-Line的93為最多，除了說明「最便宜就擁有AEB緊急碰撞主動煞停系統」的賣點確實有用外，微型跨界的包裝也深受消費者喜愛，其次為Carens的91輛，此外Stonic將順延到今年第一季上市，也將參戰已經打的火熱的小型休旅市場。