UNBORING THE FUTURE Part 1：Peugeot 208/e-208 日本六本木 Hills 現場直擊！

Peugeot 今年並沒有參加東京車展，反而是選在六本木 Hills 舉辦了戶外展示。而這次主要是展示全新的 208 Supermini 與即將導入台灣的 Rifter MPV！雖然在車型式樣項可能跟台灣有點差異，不過也藉由這次機會讓大家可以先行一睹為快，看看2020年之後寶嘉聯合即將導入的新車款為何。

而在場詢問日本 Peugeot 的職員表示，目前 208 並不是正式導入日本的規格，右駕版本要等到2020年第三季度（夏季）推出，因此現場展示的為左駕版本。至於 Rifter 則是因為已經確定要在日本販售，所以展示的為右駕版本，連同旁邊的 508 Sedan 也是，而本篇會先行介紹 208/e-208 車型。

Peugeot 208/e-208

全新的 208 比起過去較為「可愛」的風格相比明顯霸氣許多，車頭導入自 508 車型以降的鋒利、大膽卻吸引人的設計語彙，依舊是一款充滿個性的小型車。尤其是那組銳利三組 LED 大燈組搭配左右二側類似「利牙」的日行燈組，中間網格型水箱罩搭配「208」字體，讓車頭遠遠看過去相當有鑑別度。

車側部分其後門窗戶採用四方形的造型，搭配多款新式樣輪圈設定與中間內凹的車身線條，都可以看出與過去 205 的關聯；車尾造型則同樣採用「獅爪」燻黑一直線尾燈組，搭配較為垂直的尾門與後保險桿黑色飾版的搭配，基本上就實車感受來講，相當具前衛感，因此現場有不少消費者都刻意過來觀賞。

至於內裝則是受 FRACTAL概念車的啟發，導入高質感塑料與碳纖維飾版，PEUGEOT i-Cockpit® 三層控制台設計也是一大特色。無論是汽油版或是電動版，其 3D儀表板顯示都相當絢麗。而中央車載主機部分為10吋版本，可以顯示各項行車資訊、冷氣空調、音響主機、MirrorLink™，Apple CarPlay™和Android Auto™連線功能、TomTom®即時衛星導航等配置。另外中央鞍座部分EAT 8 變速箱控制和Park by Wire 的控制直觀且符合人體工學設計，而小直徑方向盤當然也是不可或缺的。

而原先為人詬病的置物空間，這次除了車門和手套箱外，還多出前排座椅之間扶手下方的大型儲物區、變速桿前面的置物托盤與中央控制台中的智能隱藏存儲空間（為無線充電版位置，能為智能手機充電）。另外為人詬病的杯架問題在這一代也終於解決，這點倒是讓人相當意外。

後座乘坐空間上，其實 208 比起現行款進步顯著，依照筆者 168cm 公分坐進去，膝部空間具備二個拳頭、而頭部空間也有四指頭的表現，算是相當亮眼。

身為最新世代的 B-Segment 小車，Peugeot 也為 208 導入了最先進的 ADAS 駕駛輔助系統，並且具備 Level 2 等級的半自動駕駛。除了Stop＆Go 全速域 ACC 主動巡航系統、LPA 車道位置輔助系統、全套停車輔助系統、最新世代主動煞車輔助系統（5km/h-140 km/h，可偵測日夜行人/腳踏車）、LKA 車道維持輔助系統、DAM 駕駛人注意力監控系統、AHB 自動大燈調整系統、TSR 交通標誌識別、BSM盲點偵測與 EBD 電子手煞車等都名列其中。

動力系統上，現場展出的汽油引擎為1.2 三缸渦輪增壓汽油引擎 PureTech 100 S＆S 規格（最大馬力100ps、最大扭矩205 Nm），搭配八速手自排系統。

由於日本市場對於電動車算是相當友善，因此這次 Peugeot 也打算導入 e-208 全電動版本。該型號使用50kwh的電池組和電動馬達，提供最大馬力136ps、最大扭力 260Nm，0-100km/h 僅需8.1秒。5WLTP循環下可以行駛340公里。當然快充系統也是相當重要的，e-208 支援100kw 的快速充電，可在30分鐘內將電池充電至80％的容量。假設是傳統的家用充電則需要 16個小時、wallbox 充電系統則需要 5小時15分鐘(11kw)或是8小時(7.4kw)。

在日本市場還支持快速充電“ CHAdeMO”，電池組可確保在16萬公里行駛8年時提供70％的電量，總代理更保證之後會陸續擴建 EV 車型的相關維護和保修服務，日後也會在全國的 Peugeot 部署充電器。

就現場看的感想，其實 208 新世代車款的競爭力可說遠比上一代強上許多，只不過受限於歐盟六期排污法規認證手續繁雜，即使 208/e-208 都已經在歐洲市場販售，但連同日本市場都要等到 2020 夏季才會亮的狀況下，台灣市場估計也要等到明年第四季以後才有機會看到了。