首頁車訊情報【2022亞洲越野拉力賽】比F1更瘋狂的賽車運動！一天超過500公里的長途跋涉！

【2022亞洲越野拉力賽】比F1更瘋狂的賽車運動！一天超過500公里的長途跋涉！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-11-08 20:31:31

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文／邱鈺鋒

圖／亞洲越野拉力賽官方影像資料

亞洲越野拉力賽，比F1一級方程式更瘋狂的汽車運動，當然這兩種汽車運動天差地別，但是拿一個大家相對熟悉的類型當作對照組，這樣大家才會理解「瘋狂」的定位在哪裡！

我們先羅列一下F1一級方程式的狀態，這是典型的場地賽，車輛行駛在AC瀝青混凝土的鋪裝路面上，車手在場地內重複繞圈高速行駛，正式比賽之前有三次的自由練習時間，比賽時輪胎若消磨殆盡，回到維修區有換胎團隊伺候，四人一組負責一顆輪胎，一位專打氣動扳手、一位負責卸下舊胎、一位負責換上新胎、一位候補人力隨時支援意外狀態。

而F1一級方程式的賽制規範，每一場比賽的總賽程不得少於305公里，一場比賽大約100分鐘上下可以完賽，萬一比賽過程發生任何意外，例如車輛碰撞或是自燃縮缸等等，大會還會配置安全車和醫療車上場領跑，許多環節都有非常好的保護，那麼看看越野拉力賽的賽事，這群人有多麼瘋狂。

瘋狂至極的亞洲越野拉力賽

亞洲越野拉力賽，面對的路線是大會給的路書，正駕駛努力追求速度、副駕駛負責報路指引方向，道路絕對沒有平整的環境，經常是山區林道、叢林小徑、海灘卵石或砂地、果園農地，很偶爾會有鋪裝路面的停機坪或賽道，因為路面狀態非常複雜，所以除了出發前已經裝好的輪胎，比賽車上還要配有一組備胎（兩個），路面嚴苛的程度，因此使得比賽的時間無法預判，如果萬一輪胎破了或是爆胎，就是正副駕駛自己動手拆裝輪胎，沒有其他技師可以伺候，而且比賽的時間還在繼續計算，還要手腳俐落才行。

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除了路面條件非常辛苦以外，再加上東南亞有著不可知的天候條件，同樣的300公里，要耗費一整天的時間，萬一車輛被折騰到再也無法動彈，就要等到每天比賽的結束，大會才會派出救援隊把比賽車拖救出來，一整天被賽段整得七葷八素還沒有完，賽段結束還要打起精神，回到鋪裝路面開回終點，可能還有200公里的距離，也就是如果用台灣本島的地理距離來解說：從台東太麻里出發開到基隆港，整個過程都是崎嶇艱困的賽段，當天的SS賽段完成後，還要再從基隆港開到台中港，這樣才是一天的比賽路程。

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因此也有人說亞洲越野拉力賽不只是瘋狂，而是一個集體在荒郊野外的自討苦吃的越野賽事，不過參賽者都以痛快的玩賽為樂，即使過程中吃盡苦頭，仍舊是甘之如飴的全地形賽車運動。

亞洲越野拉力賽的歷史

這個賽事從1996年開始第一屆的比賽，創辦人是前日本WRC拉力賽車手出身的竾忠之（Tadayuki Sasa），經過亞洲拉力賽（APRC）的參賽經驗，東南亞環境的多變和複雜，深深地吸引竾忠之先生想要在這裡辦理賽事，於是他在日本成立了R1 Japan公司為平台，接著串起東南各個國家，包括泰國、馬來西亞、新加坡、中國、寮國、越南、柬埔寨、緬甸等多個國家參與，每年就在這些國家當中安排比賽路線，整合這些國家和舉辦比賽，是一個非常不容易的事情，因此每年都吸引很多車隊參賽，甚至還有汽車原廠的廠隊、國家級救災團隊的參與，有參賽意願的起心動念，都要有非常強大的意志力。

2019年亞洲越野拉力賽獲得FIA國際汽車聯合會的認證，正式成為FIA旗下賽事之一，因此車手想要參賽的話，也必須要有各國的FIA落地單位（台灣是中華賽車會），簽發出合格的拉力賽照，所以亞洲越野拉力賽，已經是泛亞洲區最有規模的汽車運動賽事之一，通常在每年的8月舉辦，不過由於受到全球疫情的影響，2020、2021年兩年停辦，今年則是等到了疫情趨緩之後，才抵定於今年的11月21-26日舉辦，第27屆的亞洲越野拉力賽。

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今年比賽怎麼跑？

先講參賽的車輛好了；亞洲越野拉力賽和達卡越野拉力賽一樣，有各式的機動車輛可以參賽，機車的組別就有越野機車、QUAD（或稱ATV；全地形四輪傳動機車）和邊車三種類型，而汽車則依照改裝的程度之別，有原裝越野車、輕度改裝越野車、完全改裝越野車，而陳怡文和沈佳穎的組合，就是參加完全改裝越野車。今年比較特別就是新增了卡車的組別，陳和皇大哥過去在達卡就是在卡車組競技，今年既然有這個新增項目，因此陳大哥將在這個類別當中挑戰，希望能夠帶回好的表現。

USTINI iTaiwan Rally Team，這次陳和皇大哥將會以卡車組參賽

今年亞洲越野拉力賽的賽程，從泰國曼谷東北方410公里的武里南府出發，武里南在泰文的意思是「幸福之城」，前三天將會有三個賽段會以武里南為中心，放射迂迴的賽道設計，第四天將會從泰國跨境到柬埔寨的暹粒市，最後一個回合則是環繞暹粒市之後完成比賽，順帶一提暹粒市鄰近最著名的景點，就是世界文化遺產的吳哥窟。

這次總賽程長度超過1,500公里，中斷兩年的比賽讓許多車手、車隊和車廠都十分期待，各個摩拳擦掌想要征戰2022的年度賽事，根據賽會的公告，這次參賽的隊伍來自日本、台灣、印尼、馬來西亞、韓國、柬埔寨、越南、法國、泰國等8個國家參賽，50餘輛比賽車，將會從世界各地運抵泰國，從主辦單位到所有參賽人員，將近有500人之多，規模之盛大真的讓人非常期待。

長距離涉水的性能，不僅考驗車手的操駕能力，同時也是車輛改裝升級的挑戰©AXCR2022

原本以為今年也沒有辦法舉辦賽事，沒有想到因為疫情趨緩好轉，賽會用不到三個月的時間，就把2022年的賽事重燃戰火，甚至泰國的官方都表示，今年度的亞洲越野拉力賽，可以刺激泰國旅遊業的重新回歸，光是整個比賽的整體花費，就能創造一億元台幣以上的整體產值，這些還不包含專程來看比賽的觀光客，就讓我們期待11月21-26日的亞洲越野拉力賽吧！

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