首頁車訊情報【2022亞洲越野拉力賽】陳和皇比賽用車登場！卡車直接改到攻頂一拜去參賽！

【2022亞洲越野拉力賽】陳和皇比賽用車登場！卡車直接改到攻頂一拜去參賽！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-11-22 20:44:34

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文／邱鈺鋒

圖片授權／陳和皇

如何把商用貨車變成工廠賽車？陳和皇大哥在2022年的亞洲越野拉力賽，給了大家最好的詮釋，沒有什麼做不到的事情，就看眼光能放得多遠。

回顧陳和皇大哥的賽事經驗，自90年代投入賽事，剛開始參加亞洲越野拉力賽時，是一般人較熟悉的SUV級距，後來開始挑戰地表最難的賽事：巴黎達卡越野拉力賽，隨著比賽的難度提升，陳和皇大哥的車輛就跟著長大，投入更少人參賽的卡車組別。期間陳和皇大哥和他的山城TOP 4X4團隊，一手包辦比賽車輛的整備、改裝、強化等等。

輪圈是精心設計的特製品，輪轂有Free Hub旋鈕，必要時前輪動力可以和傳動軸脫離，獲得更好的操控彈性

投入卡車組別的難度，大多數的人直覺會想到的差異，可能就只是小車變大車，不過事實上真正的難度可以分兩個大方向：一、車輛的硬體部件；二、更為強大堅毅的比賽意志力，我們一項一項來剖析。

車頭內藏了一組絞盤，整合在前保險桿的內部，為了達到最好的進入角，保險桿也是手工製作的特規品

一、車輛的硬體部件

表面上看起來是小車換成大車，不過單就車輛硬體就是兩種不同的分野，例如車輛的負重變大，車輛煞車就不能單靠煞車踏板的碟片煞車，不斷使用過熱就會喪失制動力，因此必須要配合使用引擎煞車、氣壓煞車等方式控制車速，這些都是操駕卡車和小車的差異，再來懸吊設定也有很大的不同，貨車為了加大荷重，通常使用葉片彈簧，不過單純的葉片彈簧，在比賽嚴苛的環境下，必須要再加上圈狀彈簧和阻尼器，這樣才能獲得更好的操控，我們只是列舉了兩點差異，事實上還有很多的差異，要真正投入賽事才會知道眉眉角角。

貨車後斗的兩顆輪胎不是為了帥氣，而是賽會規定的標配，裡面利用空間還有空壓機、後絞盤和各式工具和零件

二、更為強大的比賽意志力

為什麼這麼說呢，因為不論是亞洲越野拉力賽、或者是達卡越野拉力賽，其實每天的集結時間都很早，前一個晚上還在搶修比賽中受損的車輛，所以幾乎是沒有什麼足夠的休息。接著比賽開始的時候，通常都是從二輪組別開始發車，越野機車、QUAD（ATV全地形車）、邊車，接著才是四輪的SUV、Pick-up組別，等到這些都已經發車完畢之後，才輪到卡車組別發車，這個時候時間都已經較晚了，如果像是達卡拉力賽甚至必須摸黑趕路，到了下一個集結點的時候，早已經是深夜的時間，因此需要過人的意志力，卡車組絕對是最考驗精神力量的組別。

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這次陳和皇大哥的比賽車

如果有關注這個系列的文章，就會知道陳和皇大哥在策略上的判斷，早就考慮到同級距車輛的排擠問題，因此在確定Pick-up組別由陳怡文和沈佳穎參賽後，做事一向俐落果斷的陳和皇大哥，馬上就決定參加卡車組別，9月份就向車商訂購一輛6.5噸的底盤車，準備將其投入今年的亞洲越野拉力賽。

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先來聊聊原車的基本設定條件好了；FUSO 6.5T貨車，前置引擎後輪傳動，手排附加力箱的設定，但是因為原車傳動設定是為了酬載設計，因此前輪負重1.7噸、日常負責兩輪動力傳輸的後輪，竟然只有800公斤的負重，陳和皇大哥展現一貫大破大立的作風，在研究這輛車投入比賽的修改方向之後，立即決定引擎要後移100公分，因此這輛才剛牽的新車，馬上就要落引擎、變速箱，請協力外廠幫忙配置新的鎖點，原廠設定是FR的傳動方式，為了在賽事中獲得更好的車身配重與操控性，改裝成常見於性能跑車上的MR傳動設定。

車頭裡的結構和鈑件，只要是比賽用不到的東西，陳和皇大哥都請技師切除，在車頭輕量化之後，必須要有強化的防滾籠，這輛車並非傳統四方頭型的廂體設計，而是有點圓弧造型的新穎設計感，這下可成為裝配防滾籠的一大麻煩，因為鋼管必須要符合廂體，因此光是套量弧度還有焊工作業，就用掉了將近一個禮拜，被船期和賽前記者會的時程壓力追著，光是山城四驅廠內的技師還不夠，幾乎是全台各路英雄好漢總動員，大家以廠為家不眠不休的進行各式作業。

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光是防滾籠就已經用了一個禮拜的時間，大半夜依舊在徹夜趕工，連大嫂也犧牲睡眠時間下來幫忙打光

由於比賽車許多地方需要做端點強化，因此光是用口述的方式，委外的鐵工廠難以理解到底要如何製作，這時候陳和皇大哥高中時期製圖的能力就用上了，每個訂做零件都必須以三視圖呈現，這才克服了溝通和製作上的問題，接著各路專精汽車各種長才的人士，紛紛響應前往石岡的廠區，一起協助打造這輛比賽車，猶記得當時筆者致電陳和皇大哥，我問說：「您這幾天有沒有休息？」陳和皇大哥打趣回答說：「你應該要問我說：『已經幾個小時沒有睡覺了才對吧？』」這就是他意志力過人之處的縮影。

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最後一周的時間，幾乎認識陳大哥的技師，通通都前往台中石岡，為了比賽車幫忙相挺日夜趕工

距離記者會的前兩天，車輛進行彩繪包膜的作業，所有前來幫忙的朋友和技師，忙裡偷閒的稍微喘口氣，但是為了讓這輛車在記者會能夠順利登場，幾乎又是總共十餘位的家人、朋友和技師，徹夜趕工讓車輛能夠完成。10月31日記者會的凌晨，大隊人馬又趕緊從台中石岡，趕緊前往台北市華山文創園區。

記者會結束兩天之後，比賽車終於順利裝船，但是因為法令、政治和外交等各種複雜的因素，陳和皇大哥從裝船後就知道，接下來就算是抵達泰國之後，一定還有一段複雜的超展開劇情，果不其然運抵泰國已經第九天，車子依然還卡在海關無法放行，經過漫長和迂迴的交涉，終於在比賽的前一個周末，順利把車子從海關開出來，之後趕緊前往泰國當地熟稔的四輪傳動廠，進行最後各項安裝和測試的工作，USTINI iTaiwan Rally Team的卡車，終於準備要站上亞洲越野拉力賽的戰場了。