上古神兵 Jaguar F-Pace SVR !

圖 顧宗濤

正所謂物以稀為貴，在小排量渦輪當道的年頭，想要擁有大排氣量引擎的機會已經愈發難得，更別提大排量加上機械增壓的美妙組合，在世界上已經是瀕絕物種的存在，不過好在我們還有Jaguar，還有這個念舊的英國品牌，替當家SUV裝上5.0升V8，讓我們可以再一次回味，再次揮舞這難得一見的上古神兵。
 
●建議售價 462萬元
●上市日期 2019年12月
●平均油耗 8.3km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 V8機械增壓要珍惜
●遺珠之憾 重心有些過高
 
提到Jaguar，大家對它主要的印象或許是典雅、高貴，確實這間英國車廠有著自己獨特的底蘊，和其他豪華品牌不同的調性與造車工藝，但作為曾經窮人的賓利，可以創造出世界最快的量產車型XJ 220，還有史上最美跑車E-Type的Jaguar，在性能上的造詣也是不容質疑。本次試駕的主角F-Pace SVR就是目前車 系中最強的性能代表，但各位讀者可曾想過，SVR所代表的意義又是如何。
 
只要掛上SVR名號，就代表該車是由JLR特殊車輛部門Special Vehicle Operations特殊車輛部門（SVO）所打造。SVO設置於英格蘭華威郡，耗資2000萬英鎊建造而成，由200名汽車專家組成的團隊駐此服務，並且擁有超過40座工程檢查站以及一座世界級烤漆廠。簡單來說，SVO之於JLR，就像是M之於BMW、AMG之於Mercedes-Benz、RS之於Audi一樣，都是品牌性能的最高指標，更是奢華、性能的集大成者。
 
凶狠 絕無僅有

我們都知道，F-Pace SVR肚內裝載著一具5.0升V8猛獸，不過想要撐起這具名機，自然要有著相對應的外觀。因此，F-Pace SVR有著獨特的空氣力學加持，車頭大尺寸的水箱護罩，與前保桿上的進氣壩都採用蜂巢網狀設計，不僅讓引擎散熱效果更為提昇之外，更有著氣流導引的功效，將空氣從車頭導引至引擎蓋上的氣孔，以及兩側葉子板上的側面出風口，徹底降低車頭前端的抬升力，創造出僅有0.37Cd的風阻係數。
 
車尾部分，除了有大片尾翼之外，我們可以發現F-Pace SVR的後保桿和一般車型有著非常大的不同。首先左右四出尾管有著極大的管徑，並且都較向中央靠攏，車底擾流器的配置則位於兩側，可以有效提升高速穩定性。膚淺的說一句，無論這套空力套件的效果究竟如何，如此兇狠的造型，就已經足夠滿足我們的虛榮心。


SVR代表著性能之巔，更是Jaguar擁躉的精神指標。


F-Pace SVR有著大量空力套件加持，引擎蓋上的氣孔便是最佳的證明。


21吋鋁圈搭配葉子板上的進氣孔，讓整部車的運動感受更為提昇。


四出尾管創造出天籟聲浪，兩側則是專屬的擾流板。
 
熱血 兼具奢華

視覺通常就是我們的第一印象，當你坐進F-Pace SVR的車內之後，肯定會被它這充滿奢豪質感，同時又兼具熱血氛圍的內裝所打動。試駕車款選擇了和車身烤漆接近的酒紅色皮質包覆內裝，整個車艙使用了大量紅色、黑色元素組合而成，搭配10吋中控螢幕與12.3吋數位儀錶，保有高科技質感之餘，也不失簡潔俐落之感，讓人想不愛上都難。


酒紅色內裝非常搶眼，更是突顯了Jaguar獨到的性能風味。


本車設置了賽道模式，但內部細項調整也僅有舒適與賽道兩種可以選擇。
 
不過要說本車內裝最吸引人之處，肯定非雙前座跑車座椅莫屬。該座椅除了具備14向電動調整、記憶、加熱、通風功能之外，更有著SVR專屬的菱格紋皮革包覆，讓整體的視覺加分不少，接近桶型座椅的椅背設計，更讓乘坐上去有著極佳的支撐性，讓人彷彿被牢牢地黏在座椅之中，在高速操駕時更能感受人車一體的暢快感受。


SVR專屬跑車座椅表現優異，無論視覺、觸覺、功能性都幾乎完美。
 
狂暴 不失舒適

就好比BMW招牌的直列六缸，AMG的4.0 V8，Jaguar的傳家之寶便是F-Pace SVR所搭載的5.0升V8引擎，而且和其他品牌渦輪當道的性能車款不同，此具引擎採用了機械增壓技術，讓引擎可以壓榨出550hp/6500rpm最大馬力、69.3kgm/5500rpm最大扭力，搭配八速手自排變速箱與AWD四輪驅動，可以在4.3秒完成0~100km/h加速，和眾家超跑處於相同的性能水準。


開著5.0 V8機械增壓就已經是種享受，4.3秒加速破百的實力僅是陪襯。
 
如果要說本車最大的特色，絕對離不開機械增壓。我們都知道機械增壓的優點便是沒有遲滯區間，讓引擎出力的特性非常接近NA車款的表現，因此當我們實際將F-Pace SVR開上路之後，暢快的加速感受，確實讓人久久無法忘懷。有趣的是，即便在一般道路或是交通尖峰的時刻，駕駛F-Pace SVR此種怪物，並沒有讓人感到精神緊繃或是疲累，原廠刻意將油門前段的出力降低，讓人可以輕鬆的駕馭此車，對於馬力高達四五百匹的車款而言，其實是非常討喜的設定。
 
倘若前方空間已足夠寬敞，只要油門深度超過五分之一，F-Pace SVR便會展現出真正的凶狠面貌，強烈的貼背感隨著車速提高不斷加強，不間斷的推力幾乎無法讓人探測底限，這或許是身在台灣對於性能車的一種悲哀。不過在感受難以形容的加速力道之外，F-Pace SVR更吸引人的，其實是V8那飽滿厚實，且難以取代的優美聲浪，搭配原廠標配的主動排氣系統，每一次發動、每一次加速、每一次退檔，都是讓人心曠神怡的美聲天籟，也不禁讓人感嘆，是否再過五到十年，V8機械增壓或將成為絕唱。


5.0升V8引擎要珍惜，更何況它還擁有550hp/69.3kgm最大動力。
 
切換至山路駕駛F-Pace SVR，便是考驗駕駛者的開始，畢竟過於強大的動力，加上大尺碼的車身，對於油門的要求便更加細膩，本車所搭載的智慧型四輪驅動則讓人相對安心，只要煞車時機得宜，還是可以將推頭的情況降至最低。不過F-Pace SVR在車身重心上還是偏高，搭配行程頗長的懸吊，整部車的側傾還是相當明顯，僅能將避震器切換至賽道模式方能改善，但在賽道模式下的避震器則會有顯著的彈跳感，通過連接縫、坑洞時多少都會造成不適，因此在避震器模式的取捨之間，便是攻略此車的最大課題。


變速箱下方是駕駛模式切換的按鍵，設計相當簡潔但直覺性還有待加強。
 
試駕感言~開一種情懷
渦輪固然有其優勢，但機械增壓更像是一種情懷，低轉速高扭力不遲滯的動力特性，其實還是相當令人喜愛，更重要的是5.0 V8的聲浪，即便試駕過後仍久久無法忘懷，相信只要資金夠雄厚，本車將會帶給你同級車難有的特殊感受。