做自己好自在！Mercedes-Benz B200試駕報導

在標榜著「最作自己的」國際巨星小S的揭幕下，全新第三代B-Class搭著多組表演團隊演繹「星光達人秀」的簇擁下正式登台，不同於上一代B-Class總被視為「媽媽買菜車」的嬌柔，全新一代B-Class轉為強調「Justify Nothing愛需要更多空間‧大可以做自己」的精神，鼓勵所有人不要再被標籤限制、不要再侷限於框架之中，尊重別人，也大膽做自己。

源自新款A-Class的既視感，是我初見全新第三代B-Class的第一印象，這是新世代NGCC的風格無可避免的原罪，但依舊真心感覺它煥然一新，不只是外觀設計，還包含產品定位，因為它真的跳脫了長年來「媽媽買菜車」的框架，這或許也是受到對手BMW同級產品2-Series Active Tour走的就是運動轎旅風格的影響，反到在市場上客群更廣。

標榜「最作自己的」國際巨星小S搭乘 The new B-Class華麗登場

全新一代B-Class在台灣賓士的規劃下，車型等級從之前的3個等級改為2個，分別是B 180（163萬起）及B200（180萬起），均搭載M 282系列1.3升直四渦輪引擎，但調校出不同輸出，搭配7G-DCT雙離合器自手排變速箱。本次試駕的版本為B200，搭配Style Package的內外觀套件，沒有任何選配的標準車型。

從W246進化到W247，相信多數人一眼就可以辨別差異，因為身型已從過往較圓潤的造型修飾的更加修長，一來這要歸功建立在新平台MFA2上，新一代B-Class車身尺碼設定為4,419×1,796×1,562mm，比起前代車型（4,393×1,786×1,558mm）明顯放大，軸距也從2699mm拉長至2729mm，自然的會讓身型得以向後延展，二來也是因為車頭(引擎蓋)沒有再那麼聳立，而車屁股(C柱)的線條也多了角度，視覺上就真的比較有運動轎旅的感受。

全新B-Class與舊款相比，包含新的六邊形水箱罩，並維持雙柵式的設計（AMG Line為單柵式），更新的LED頭燈造型，標配雙爪式LED日行燈，同時也提供MULTIBEAM LED多光束LED智慧型頭燈可做選配，窗框增添鍍鉻飾條增添質感，而車尾也換上更細長的新式LED尾燈，後保桿則透過黑色防刮塑料的視覺遮蔽效果，帶來更緊緻的車屁股，排氣管維持左右各一矩形樣式，輪圈則依車型提供17-18吋，這次試駕的B200搭配的是17吋10輻式鋁圈。

在更為動感的線條鋪陳下，B-Class大概是賓士NGCC新世代小車變化最多的車款，令人眼睛為之一亮，擺脫過去「媽媽買菜車」的既定印象，開這台去跑山好像也沒那什麼突兀了，適切的身型依舊能完美勝任都會走行，而身形的拉長，不單單只是視覺上更加動感流線，就連風阻係數也降至0.24cd（舊款為0.25cd），迎風面變少了，風切聲自然也變小了不少，車內的寧靜度也比前代車型令人舒服，唯獨排器聲浪個人認為是稍嫌明顯了點，或許是為了要給駕乘者更多動感的元素。

新款B-Class行李廂空間標準455L，後座全數打平之後可擴大至1540L，比舊款488-1547L差異不大，但因為後座傾倒從6/4變成4/2/4，因此可運用空間卻是更靈活

進入全新B-Class的車室，直覺聯想到新的A-Class，畢竟新世代NGCC小車都是這樣，儀錶板與中央螢幕都換上數位螢幕，或許有些人覺得就只是兩片平板拼在一起，沒有太多的細節的鋪陳，但筆者覺得科技感十足，也能有更多元的變化，其實還蠻對目標客群、也就是年輕消費者的口味的，原廠依車型等級分為兩個7吋、7吋加10.25吋以及兩個10.25吋螢幕的組合，台賓導入的B-Class不分等級都是標配7吋數位螢幕搭配中央10.25吋觸控螢幕，另提供新台幣2.5萬元升級10.25吋數位螢幕。

副駕駛座是手動調整，小編覺得轉盤頗累人的...

數位螢幕的好處就是除了一般該有的行車資訊外，還可以切換顯示風格，目前B-Class提供有包含古典、運動、前衛等3種顯示介面，可依車主喜好更替，就連導航簡易圖示、G值重心變換等資訊也可透過儀表板查看，搭配多功能方向盤上新設計的觸控按鈕便能直覺性的操作，而中央的10.25吋螢幕則是直接標配MBUX多媒體功能，因此除了螢幕上觸控、中船的觸控手寫板等傳統操作方式外，還多了智能聲控的功能，僅需喊出：「Hey，賓士!」，就能透過語音下達調節冷氣、開關閱讀燈、切換收音機頻道等指令，一切都是那麼的簡單且便利，小編屢試不爽，因為真的頗好用的，尤其當你熱血跑山無暇控出一隻手去調整時，有一個「貼身秘書」真好！

NGCC新世代設計，儀錶板與中央螢幕皆為平板組成，台賓導入的B-Class都是標配7吋數位螢幕搭配中央10.25吋觸控螢幕，另提供新台幣2.5萬元升級10.25吋數位螢幕

數位儀表提供古典、運動、前衛3種顯示模組

這套車機當然也支援Apple CarPlay及Android Auto的串聯，僅需透過USB連接即可，不過正當要將USB插頭接上車機時，卻發現怎麼都”嘟”不進去，原來是因為B-Class已經全面換裝USB Type C（全車共4個插座前2後2）規格了，好處就是Type C上下端完全一致，沒有分正反面，因此方便車主豪不考慮的插下，但壞處就是Type C目前並不普及(應該說小編沒有阿!!!)，讓人有些苦惱，所幸台賓貼心有準備。

除了螢幕可以觸控外，也可以透過中船的觸控手寫版來操作車載娛樂系統

關於「貼身秘書」這點肯定要提到新功能「Mercedes Me」，這是賓士專為車主開發的App，僅需在此應用程式内註冊與車輛作連接後，就可以輕鬆在App上查看如里程數、胎壓和剩餘油料等重要的車輛數據，此時手機也變成你的車鑰匙，可以遠端執行上鎖、解鎖等，而遠距車輛診斷、保養和故障管理也可以透過這邊查詢，倘若事故發生時，系統也會直接連絡緊急救助中心，並傳輸車輛的準確位置、車上乘員人數以及車輛狀況的相關資訊，若有需要時，緊急求助電話資料會立即轉發至緊急救助中心，並採取有效的措施。

多功能方向盤左右各有一個觸控按鈕，用來操作儀表板螢幕

B-Class直接標配MBUX多媒體功能，其中智能聲控的功能僅需喊出：「Hey，賓士!」就能透過語音下達調節冷氣、開關閱讀燈、切換收音機頻道等指令

新一代B-Class拜軸距拉長30mm以及車頂線條的後延，一進入車室你就能感受比前代更為寬敞，前後座頭部空間各自多了39mm與8mm，側向空間多了33mm與10mm，以筆者170cm的身高來說，後座腿部空間還有超過一個拳頭、頭部也有三指幅，很難想像在如此靈活輕巧的車身尺寸内，卻規劃出超越C-Class的乘坐空間，而且後座椅背傾斜角度加大，讓坐姿可以更為輕鬆，同時坐墊長度拉長，強化大腿的支撐性，讓整體乘坐舒適度提升不少。

車機也支援Apple CarPlay及Android Auto，但連接口已經換成USB Type C，好處就是Type C上下端完全一致，沒有分正反面，因此方便車主豪不考慮的插下，但壞處就是Type C目前並不普及

新款B-Class行李廂空間標準455L，後座全數打平之後可擴大至1540L，比舊款488-1547L差異不大，但可運用空間卻是更靈活，怎麼說呢？因為後座傾倒從原本的6/4改成4/2/4，即便是要放置長型物品，也可以選擇僅倒下中間座椅，而乘客也不用肩併著肩坐了，為了迎合身材較嬌小的女性買家，這一代B-Class也將尾門檻高度降低至64.7cm，讓上下行李更為方便，同時為了方便雙手皆有大包小包的車主放置行李，另提供有HANDS-FREE行李廂蓋感應起閉功能可作加選，僅需用腳在後方保險桿下方區域輕踢一下，尾門便會自動開啟或關閉。

「Mercedes Me」是賓士專為車主開發的App，方便車主透過App查看車輛數據，此時手機也變成你的車鑰匙，可以遠端執行上鎖、解鎖！

倘若事故發生時，系統也會直接連絡緊急救助中心，並傳輸車輛的準確位置、車上乘員人數以及車輛狀況的相關資訊，若有需要時，緊急求助電話資料會立即轉發至緊急救助中心，並採取有效的措施

新一代B-Class的智能進化可不只上述的雙數位螢幕、MBUX、Mercedes Me，就連主動安全它也有升級，導入自S-Class下放的智慧駕駛輔助科技，因此將盲點輔助含離車警示、智能停車輔助、駕駛注意力輔助、智慧型煞車系統、主動防撞輔助含移動行人偵測、PRE-SAFE主動安全防護系統列為標配，另外也提供有俗稱23P的智能駕駛輔助套件的選配，進一步擁有DISTRONIC智能定速測距輔助、主動車道維持輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助等進階安全系統，以更高規格的安全守護全家人。

新一代B-Class全面換裝1.3升直四渦輪引擎，以新舊B200為例，雖然排氣量下修，但163 hp/5500rpm的最大馬力比之前多了7hp，扭力則維持在250Nm/1620-4000rpm，動力與油耗效率都雙雙提升，不得不佩服賓士的調校功力，在同樣7G-DCT雙離合器自手排的驅策下，零百加速與前代相同為8.2秒。

無論B180 / B200皆配置全新M282 1.4升直列四缸渦輪引擎，經調校後有著不同輸出，變速箱均搭配7速DCT雙離合器自手排附換檔撥片！

這套動力組合其實之前已經在A-Class上體驗過，放在車重多70kg的B200身上其實也是相當夠用，雖然不免俗會有小排氣量引擎推動渦輪的略微遲滯感，但由於1,620轉就能迸發250Nm最大扭力，基本上輕踩油門後的加速感還是相當明顯，搭配變速箱聰明的換檔邏輯，保持在最恰當的輸出甜蜜點，80km/h以上的再加速、100km/h以上的高速巡航表現都算稱職。

B-Class懸吊系統方面也如同A-Class一樣，入門版採用前麥花臣、後扭力樑懸吊系統，而高規車型則將後懸改為四連桿，不過國內引進版本統一為後扭力樑配置，整體搭配舒適型懸吊，其實這樣的配置筆者認為沒有問題，畢竟B-Class的客群對於操控沒那麼重視，反到更在意空間。不過也不是說新B-Class的操控就一般般，因為在某些彎路，它平穩的動態表現還是會讓人相當安心，僅有因為車高島至重心較高而略遜於A-Class的轉向反應，懸吊對於碎震的處理也是水準之上，整體行路質感不只駕駛愜意，我想可能連後座乘客都會滿意。

此外，B-Class全面標配DYNAMIC SELECT車輛動態控制系統，這可以說是新一代B-Class操控進步的一大功臣，提供Sport、Comfort、Eco及自訂等4種模式，僅需輕撥按鈕，系統就會針對引擎、變速系統、懸吊及轉向作出相對應的調整，讓一向被視為「家庭代步車」、「媽媽買菜車」的B-Class竟也能享有如此多元的駕馭樂趣，這點必須大推。

洋洋灑灑就寫了3千多字，只因為新一代B-Class的進步實在太多了，無論是內外觀設計、操控層面、安全配備都有顯著革新，最重要的是它跳脫了「媽媽買菜車」的產品定位，進而拓展年輕家庭、熱愛休閒的頂客族市場，相信這對銷量鐵定有所幫助，我想現在的B-Class已經不再是依附在三芒星光環下的一員，而是一款「大可以作自己」的車款了！