全新1300cc水平對臥引擎 BMW全新大改款R 1300 GS Trophy開箱

今天來個不專業試駕BMW 全新大改款的R 1300GS Trophy，很多車友俗稱大鳥，全新的1300cc水平對臥引擎，全新的變速箱設計，全新的沖壓鋼板焊接成形的車架＋鋁合金的副車架，加上DSA電子主動式懸吊，真的是重心相當低，非常好騎。

先來聊這套全新的DSA電子主動式懸吊，我們知道BMW在車輛操控的調校功力大概在全世界是數一數二，至少我覺得在汽車是，而這套電子主動式懸吊，真的讓我異常驚訝，它可以主動偵測你現在的騎乘狀況，動態自動調整阻尼系數與車身高低，隨時給你最穩定的騎乘感受。

另外還有標配四種行車模式，Rain雨天，Road公路，Eco節能，Enduro越野，另外若選配Pro騎乘模式，還能另外開啟包含有Dynamic運動模式，Dynamic Pro 專業運動模式，還有Enduro Pro 專業越野模式。這三種模式可以針對你個人的喜好，來提供個人化細部設定的功能，最大化滿足你的騎乘需求。

主動安全也不放過，它標配了ACC主動跟車巡航控制，車尾還有後置感應雷達，另外還有SWW盲點偵測，前方碰撞警示。煞車系統也有Full Integral ABS Pro 煞車輔助系統，可針對前後煞車力道做最佳的分配與連動，再加上車頭還有矩陣式LED頭燈，跟座椅加熱功能，真的是應有盡有。

這顆1300cc，BMW 有史以來最強的水平對臥引擎，除了有可變進氣系統的功能外，動力也比之前提升許多，最大馬力來到145匹 / 7750rpm，最大扭力則有 149Nm / 6500rpm，重點是變速箱的設計，改到了引擎偏下方的位置，可以讓這部大鳥的騎乘重心更低更穩。還有今天試駕的G 1300 GS 還標配了蠍子管，聲浪真的好聽。

老實說，小弟騎乘重機經驗不多，所以上面比較多是規格介紹，但短短的30分鐘的試騎過程中，雖然覺得這部大鳥重達237kg，但騎起來感覺相當靈活，重點是壓車很好壓，重心的轉移不笨重，不拖泥帶水，加上高速又很穩，真的相當好騎。重點是，我覺得那套DSA主動式懸吊＋煞車輔助系統，真的給我滿滿的信心與舒適性。

不過這台大鳥真的對我來說有點大，加上小弟腿太短，停下時兩條腿得掂腳，我是覺得有點難看外，重點是停下時難免有些擔心會倒車。...但真的蠻帥的！

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